被車企“嫌棄”的車載收音機正受到監管部門的重視。

　　據美國眾議院能源與商務委員會官方網站，9月18日，美國眾議院能源與商務委員會通過了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024車載調幅廣播法案），該法案要求車企在美國制造和銷售的車輛中必須保留AM（調幅廣播）功能。

　　該法案以45票對2票的表決結果獲得委員會通過，目前正等待眾議院全體會議最終批準。官網介紹，根據新法案，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將發布一項規則，要求汽車制造商在車輛設計中保留AM廣播功能，并確保這一功能不會單獨或額外收費。在NHTSA頒布新規定之前，銷售未配備AM廣播電臺的汽車的汽車制造商則必須向潛在客戶披露這一事實。

　　支持者擔心，AM廣播的緩慢消亡，可能會使人們在自然災害或其他緊急事件期間無法獲取信息。

　　值得一提的是，同樣在9月18日，中國工信部公開征集對《車載無線廣播接收系統》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，并強調，車載無線廣播接收系統是突發應急狀態下確保民眾迅速有效接收權威應急信息的重要基礎設施。

　　AM音質差遭美車企取消，但覆蓋范圍更廣

　　之所以本法案僅針對AM廣播，是因為近年來多家汽車制造商紛紛取消AM功能，并聲稱AM信號易受干擾、使用體驗不佳。

　　據外媒報道，包括特斯拉、極星、Rivian等新興品牌，以及福特、馬自達、寶馬等傳統品牌在內的多家車企，近年都推出過不搭載AM收音機功能的新車型。例如特斯拉在2018年從其車輛上移除AM收音機，福特2024款野馬也不具備AM收音機功能。

　　AM（Amplitude Modulation，調幅）和FM（Frequency Modulation，調頻）是兩種不同的無線電廣播調制方式。AM的調制方式是通過改變無線電波的振幅來傳輸信息，其信號幅度會隨聲音強弱而變化；而FM則是通過改變無線電波的頻率來傳輸信息，信號頻率會依聲音強弱而改變。

　　在抗干擾能力方面，FM較強，因其信號變化基于頻率，不易受噪聲和干擾影響；AM相對較弱，容易受雷電、電器設備等干擾，導致聲音質量下降。但重要的是，AM的傳輸距離較遠，可以覆蓋較大的范圍；而FM的傳輸距離相對較短，僅適合在城市等局部地區進行廣播。

　　上述法案也指出，AM通常用于播送緊急警報和新聞以及娛樂信息，目前一些新車并不搭載AM廣播。

　　“隨著颶風季節的到來，通過該法案并確保這種救生通訊工具留在車上比以往任何時候都更加重要。”該法案的共同起草人、馬薩諸塞州民主黨參議員Ed Markey在聲明中表示。

　　不過批評人士表示，在許多車企難以控制成本的情況下，該法案還可能增加電動汽車的生產成本。

　　零排放運輸協會（Zero Emission Transportation Association）執行董事Albert Gore在接受外媒采訪時表示：“根據新的規定，電動汽車公司將不得不進行重大的動力系統重新設計和車輛重新設計，因為電動機會產生一定程度的電磁干擾。”

　　車載收音機在中國或將強制上車

　　不約而同，9月18日，據工信部網站，工信部公開征集對《車載無線廣播接收系統》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，擬要求車企在生產的車輛中配備無線廣播。

　　意見說明指出，車載無線廣播接收系統是突發應急狀態下確保民眾迅速有效接收權威應急信息的重要基礎設施。

　　在中國，汽車智能化更為發達，FM和AM均正被部分汽車品牌淘汰，取而代之的是收音機軟件，通過數據流傳輸音頻內容。其使用的其實是汽車網絡流量，這種形式并非車載無線廣播接收系統。特斯拉、比亞迪、小鵬等品牌旗下部分車型都已取消了車載實體收音機。

　　其實早在2023年8月14日，廣電總局等部門就發布了《關于進一步加強車載音視頻管理的通知》，部署推動無線廣播接收系統在汽車領域安裝。

　　據悉，無線廣播接收系統在向駕乘人員主動發布突發自然災害（如地震、洪災等）和其他安全信息方面具有獨特優勢。調頻廣播發射臺的覆蓋半徑超過100公里，中波電臺的覆蓋距離可達上千公里，發射臺與汽車駕乘者相距遙遠，受到同一災害影響的可能性較小。

　　相比之下，2G/3G/4G/5G蜂窩接收終端到基站的無線傳輸距離為幾百米到上千米，汽車駕乘者與基站同時遭受災害的可能性極大。

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責任編輯：李桐