真正的無(wú)人駕駛出行模式已漸行漸近。

　　無(wú)人駕駛概念持續(xù)受市場(chǎng)關(guān)注，多股再漲停。

　　7月10日，Wind數(shù)據(jù)顯示，截至收盤，無(wú)人駕駛指數(shù)（884162）漲3.43%，多數(shù)成分股股價(jià)上漲，天邁科技（300807.SZ）漲停，中海達(dá)（300177.SZ）漲16.58%，東箭科技（300978.SZ）漲14.46%，星網(wǎng)宇達(dá)（002829.SZ）漲10.04%，移遠(yuǎn)通信（603236.SH）、路暢科技（002813.SZ）、啟明信息（002232.SZ）等企業(yè)漲10.01%。百度（9888.HK）也因旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，港股股價(jià)收漲10.14%。

　　政策面上，北京自動(dòng)駕駛汽車上路將迎來(lái)立法保障。據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》對(duì)外征求意見，擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。在上海，7月4日的2024世界人工智能大會(huì)上，有四家企業(yè)獲得首批上海市無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可。7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等五部門正式對(duì)外公布，我國(guó)將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽(yáng)等20個(gè)城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化應(yīng)用試點(diǎn)。

　　應(yīng)用前景明朗，更多企業(yè)開始擁抱Robotaxi（無(wú)人駕駛網(wǎng)約車）。有企業(yè)預(yù)測(cè)，未來(lái)5到10年，中國(guó)將成為全球最大的高度自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)。

　　Robotaxi會(huì)取代網(wǎng)約車嗎？

　　Robotaxi領(lǐng)域，百度旗下自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)“蘿卜快跑”近日引發(fā)的關(guān)注度較高。

　　7月10日，“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜，媒體報(bào)道稱，隨著百臺(tái)無(wú)人車的投入運(yùn)營(yíng)，“蘿卜快跑”在武漢市全無(wú)人訂單量也迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，單日單車峰值超20單。數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑APP用戶滿意度評(píng)價(jià)達(dá)4.9分，其中5分滿分好評(píng)占比高達(dá)94.19%。此外，網(wǎng)絡(luò)傳言稱，蘿卜快跑已在武漢投放1000輛無(wú)人車，進(jìn)而引發(fā)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)就業(yè)市場(chǎng)的深刻擔(dān)憂。

　　澎湃新聞?dòng)浾咚阉靼l(fā)現(xiàn)，上述“單日單車峰值超20單”以及用戶滿意度數(shù)據(jù)是源于2023年3月的一則舊新聞。

　　關(guān)于投放量，在今年5月百度的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓介紹，第六代無(wú)人車將即刻投入使用，分批投放。按照規(guī)劃，百度蘿卜快跑年內(nèi)將在武漢完成千臺(tái)無(wú)人車的部署。新華社則在6月報(bào)道，蘿卜快跑有超300輛無(wú)人車跑上武漢街頭，運(yùn)行時(shí)間從早上6點(diǎn)持續(xù)到凌晨2點(diǎn)。

　　雖不是網(wǎng)傳的投放千輛，但無(wú)人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展還是引發(fā)司機(jī)群體的擔(dān)憂。對(duì)于Robotaxi是否會(huì)取代網(wǎng)約車司機(jī)，業(yè)內(nèi)人士也有不同的看法。

　　深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮告訴澎湃新聞?dòng)浾撸瑹o(wú)人駕駛技術(shù)雖然在某些方面已經(jīng)取得顯著的進(jìn)步，但仍有許多限制和挑戰(zhàn)，包括道路狀況的處理、復(fù)雜天氣條件下的駕駛等，要替代出租車司機(jī)需要更長(zhǎng)的時(shí)間和更多的技術(shù)進(jìn)步。

　　張孝榮表示，一些公司已經(jīng)開始在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛，并探索商業(yè)模式的創(chuàng)新，如與公共交通系統(tǒng)合作、提供定制化的出行服務(wù)等，這些商業(yè)模式的具體實(shí)施效果還受到市場(chǎng)、技術(shù)、法規(guī)等多方面因素的影響，“沒有公開資料顯示無(wú)人駕駛網(wǎng)約車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　萬(wàn)聯(lián)證券投資顧問屈放則向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑥奈磥?lái)發(fā)展方向來(lái)看，無(wú)人駕駛至少在大部分區(qū)域可以替代網(wǎng)約車和出租車，“這不是單純的行業(yè)問題，還涉及就業(yè)率及居民收入，目前我國(guó)注冊(cè)網(wǎng)約車司機(jī)已超過700萬(wàn)，出租車司機(jī)也接近300萬(wàn)，從技術(shù)發(fā)展和商業(yè)模式的角度分析，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車是成功的，但若對(duì)整個(gè)行業(yè)顛覆式?jīng)_擊，是否值得也應(yīng)考慮。”

　　百度官方數(shù)據(jù)顯示，截至4月19日，蘿卜快跑的累計(jì)服務(wù)單量超600萬(wàn)次；一季度內(nèi)提供的乘車服務(wù)約82.6萬(wàn)次，同比增長(zhǎng)25%。財(cái)報(bào)會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，一季度，武漢全市無(wú)人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度將快速上升至100%。

　　國(guó)泰君安則在研報(bào)中指出，蘿卜快跑有望實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)模式盈利。對(duì)于蘿卜快跑的投放量以及商業(yè)化進(jìn)展，截至記者發(fā)稿，百度方面未予回復(fù)。

　　應(yīng)用前景明朗，更多企業(yè)布局

　　Robotaxi歷來(lái)是自動(dòng)駕駛企業(yè)最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一，除了百度，更多企業(yè)也在布局。

　　自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞?dòng)浾咛岬剑●R智行已經(jīng)完全具備了滿足L4級(jí)全無(wú)人Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化所需要的技術(shù)基礎(chǔ)。全無(wú)人車輛能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜的城市路況以及各種極端場(chǎng)景，在北上廣深四大一線城市已實(shí)現(xiàn)了全天候常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　小馬智行方面認(rèn)為，進(jìn)入2024年以來(lái)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程更全面提速，未來(lái)5到10年，中國(guó)將成為全球最大的高度自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)。

　　出行企業(yè)也在積極擁抱Robotaxi。7月10日，如祺出行成功在港交所掛牌上市，這是Robotaxi運(yùn)營(yíng)公司首次登陸港交所。在招股書中，如祺出行介紹，公司于2021年正式開始Robotaxi開發(fā)和商業(yè)化，目前已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)商業(yè)化混合運(yùn)營(yíng)。

　　不過，招股書顯示，商業(yè)化Robotaxi業(yè)務(wù)仍在初始階段，市場(chǎng)參與者仍在探索及優(yōu)化商業(yè)模式。

　　如祺出行還提及，此次IPO募集資金中高達(dá)40%將用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)的研發(fā)活動(dòng)。如祺出行預(yù)計(jì)，2026年Robotaxi的單公里成本將低于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，屆時(shí)Robotaxi將逐步開始普及。

　　T3出行方面相關(guān)負(fù)責(zé)人則對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆琓3出行認(rèn)為大規(guī)模的Robotaxi商業(yè)化或?qū)⒃谖迥陜?nèi)到來(lái)。

　　T3出行CEO崔大勇日前在一次公開演講中提到，全無(wú)人自動(dòng)駕駛車如果成本低于40萬(wàn)元就是商業(yè)化的拐點(diǎn)，“前些天我看有企業(yè)已經(jīng)推出一款20.46萬(wàn)元的量產(chǎn)車型，L4以上全無(wú)人駕駛，至少成本是滿足了，那么商業(yè)化路徑就有重大突破的拐點(diǎn)。五年內(nèi)以10萬(wàn)臺(tái)為目標(biāo)，在中國(guó)現(xiàn)在大的政策環(huán)境下，技術(shù)迭代能力以及制造能力，是很有可能的。”

　　此前，馬斯克在社交平臺(tái)宣布特斯拉將于2024年8月8日發(fā)布Robotaxi，馬斯克認(rèn)為，如果實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，車輛本身可以在很多用戶之間共享，能夠提高5倍的車輛使用價(jià)值。這引發(fā)特斯拉股價(jià)大漲，多家投行因此上調(diào)特斯拉目標(biāo)價(jià)。

　　專家呼吁堅(jiān)持“公平普惠原則”

　　資本市場(chǎng)的反應(yīng)無(wú)疑展現(xiàn)出了Robotaxi的巨大想象空間，不過，作為關(guān)乎安全和民生的新興業(yè)態(tài)，“公平普惠”也是Robotaxi行業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮的重要原則之一。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆m然有關(guān)自動(dòng)駕駛成熟應(yīng)用的期限長(zhǎng)短仍有不同的認(rèn)識(shí)，但是，自動(dòng)駕駛將改變現(xiàn)有出租汽車行業(yè)及人們的出行方式卻是一個(gè)可以確定的未來(lái)。

　　他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛于出租汽車行業(yè)運(yùn)用的前景，不僅在于通過科技提升交通安全，其重要方向在于可以減少大量司機(jī)的投入，從而獲得商業(yè)價(jià)值，因此其試運(yùn)營(yíng)及未來(lái)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，必然影響既有出租汽車行業(yè)駕駛員的利益。因此，通過政策措施推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展之外的社會(huì)公平建設(shè)，已具有較強(qiáng)的迫切性。

　　不過，顧大松也指出，自動(dòng)駕駛車輛并不是突然間從有人駕駛變成無(wú)人監(jiān)管。以英國(guó)“紅旗法案”為例，最早的法案規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，必須由3個(gè)人駕駛，當(dāng)車輛行進(jìn)期間，其中1個(gè)駕駛員需在車輛前方引導(dǎo)車輛，還需手持紅色旗幟發(fā)出警告。說(shuō)回到無(wú)人駕駛，目前很多無(wú)人駕駛車內(nèi)其實(shí)還是配備了安全員，有些車內(nèi)雖然沒有人，但其實(shí)也有遠(yuǎn)程安全員。同時(shí)，隨著Robotaxi這一新業(yè)態(tài)的發(fā)展，還會(huì)有新的應(yīng)用場(chǎng)景、新的職業(yè)出現(xiàn)。

　　此外，顧大松還提到，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》對(duì)行業(yè)把握精準(zhǔn)，提出了很多當(dāng)下的核心問題，要求在堅(jiān)守安全底線的基礎(chǔ)上，為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)主體提供清晰、透明、可預(yù)期的制度規(guī)范。

　　在安全保障方面，《征求意見稿》要求自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)應(yīng)完整、真實(shí)、準(zhǔn)確、客觀地宣傳汽車自動(dòng)駕駛功能等。“這個(gè)過程是與公眾溝通的過程，要讓社會(huì)有一個(gè)心理的預(yù)期，同時(shí)也是社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛接受度提高的過程。”顧大松評(píng)價(jià)說(shuō)。

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責(zé)任編輯：楊賜