造車新勢力2月的交付表現(xiàn)依舊沒有恢復(fù)。

　　3月1日，AITO問界、理想等造車新勢力先后公布1月份交付信息。AITO問界全系交付2.11萬輛拔得頭籌，理想汽車以2.03萬輛位居第二。

　　整體來看，受春節(jié)假期以及2月工作日相對較少等因素影響，各家造車新勢力2月交付量普遍不及1月份。除了問界和理想兩個(gè)頭部外，其他造車新勢力銷量均沒有超過萬輛。其中，小鵬汽車再度墊底，銷量為4545輛。

　　比亞迪、特斯拉兩家新能源頭部車企在3月1日拉開新一輪降價(jià)潮的帷幕，或?qū)⑦M(jìn)一步加速市場洗牌。

造車新勢力2月銷量數(shù)據(jù)（單位：輛）

　　環(huán)比全部下滑，多家車企銷量未超萬輛

　　具體來看，2月份，AITO問界仍舊是銷量冠軍，銷量為2.11萬輛，其中問界新M7單月交付1.85萬輛。相比之下，在2023年2月，AITO問界的銷量僅有3521輛。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，自去年9月份上市以來，問界新M7大定已經(jīng)突破了15萬輛，截至目前，問界新M7累計(jì)交付已經(jīng)超過10萬輛，這意味著問界新M7目前仍還有上萬輛訂單在手。此外，問界M9日前已經(jīng)開啟了規(guī)模交付。問界M9上市62天累計(jì)大定突破了5萬輛。

　　理想汽車2月再次以微弱的差距敗給問界，交付2.03萬輛，同比增長21.8%。自交付以來，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到68.48萬輛。

　　理想汽車董事長兼CEO李想表示，2月在經(jīng)歷8天春節(jié)長假、理想L系列年款切換部分車型售罄的情況下，依舊實(shí)現(xiàn)了日均近千輛交付（不含春節(jié)假期），較去年2月日均交付量大幅增長。他預(yù)計(jì)，隨著理想MEGA和2024款理想L系列車型的發(fā)布和交付，3月將恢復(fù)到月交付五萬輛的水平。

　　除了問界和理想之外，其余幾家被統(tǒng)計(jì)的造車新勢力2月交付量均落到了1萬輛之下。

　　蔚來交付新車8132輛，截至目前，蔚來新車已累計(jì)交付46.78萬輛，環(huán)比下降19%，同比下降33.1%。

　　極氪2月交付7510輛，同比增長38%，環(huán)比下滑40.1%。

　　零跑汽車2月交付量為6566輛，同比增長105.31%，環(huán)比下降46.52%。

　　哪吒汽車2月交付6085輛，較1月的10032輛環(huán)比下降39.34%，較去年2月下降約40%。

　　2月份，小鵬汽車再度墊底，共交付新車4545輛，同比下滑24.38%，環(huán)比下滑44.91%。其中，小鵬X9交付1448輛，上市兩月交付近四千輛。

　　小鵬汽車方面預(yù)期，隨著春節(jié)后的產(chǎn)能爬坡和個(gè)別供應(yīng)鏈瓶頸的解決，3月起小鵬X9產(chǎn)能將會(huì)大幅提升并加速交付。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2月或是全年車市銷量最低點(diǎn)，2月狹義乘用車零售約為115萬輛，環(huán)比減少43.5%，呈常規(guī)季節(jié)性走勢。其中，新能源車零售預(yù)計(jì)38萬輛左右，環(huán)比下降約43%。

　　比亞迪再掀價(jià)格戰(zhàn)，市場洗牌加速

　　值得注意的是，3月一開始，比亞迪和特斯拉兩家新能源巨頭就掀起了新一輪的“降價(jià)潮”。

　　3月1日，比亞迪再次喊出“電比油低”的口號(hào)，推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價(jià)10.98萬元。這也意味著搭載比亞迪DM-i技術(shù)的A級SUV明星車型正式進(jìn)入10萬區(qū)間。2月以來，比亞迪連續(xù)在多個(gè)細(xì)分市場推出多款“榮耀版”車型，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的震動(dòng)。

　　同一日，特斯拉針對Model 3和Model Y車型宣布了三個(gè)優(yōu)惠，包括8000元限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼、2000元指定車漆現(xiàn)車限時(shí)優(yōu)惠價(jià)、限時(shí)現(xiàn)車金融低息。

　　隨后，飛凡汽車跟進(jìn)降價(jià)，在官微宣布推出飛凡F7限時(shí)購車優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠達(dá)3萬元。

　　其實(shí)就在不久前的2月19日，比亞迪的降價(jià)就引發(fā)了大量的車企跟隨。比亞迪秦PLUS榮耀版上市，起售價(jià)為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價(jià)格下降了2萬元。隨后上汽通用五菱、哪吒汽車等也馬上跟進(jìn)降價(jià)。

　　比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級燃油車還要低。同時(shí)，李云飛還稱，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)，“接下來，誰還會(huì)買燃油車呢。”

　　有車企營銷負(fù)責(zé)人對澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆诋?dāng)前的市場中，頭部企業(yè)的降價(jià)可以被看成是對中小企業(yè)的“絞殺”，看似“老大”“老二”打架，打死的其實(shí)是末尾企業(yè)，2024年汽車行業(yè)集中度大幅提升已經(jīng)是不可逆的趨勢。

　　在比亞迪榮耀版的刺激下，或?qū)⒂懈嘬嚻箨懤m(xù)加入了價(jià)格戰(zhàn)，3月份新能源汽車市場的銷量和排名或?qū)⒅匦孪磁啤?/p>

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責(zé)任編輯：江鈺涵