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　　財聯社1月4日訊（編輯 趙昊）截至周三（1月3日）歐股收盤，泛歐斯托克600指數下跌0.86%報474.40點，為2023年12月14日以來的最低水平，延續了2024年的慘淡開局。

　　成分股中，在丹麥上市的航運巨頭馬士基已連續第二個交易日暴升，日內收漲5.11%，領跑泛歐斯托克600指數所有公司的同時，股價也達到去年8月23日以來的新高。

　　另一家航運巨頭德國赫伯羅德日內也收漲超5%，與之相比，德國DAX 30指數跌超1%。

　　日內早些時候，頂級投行高盛集團的分析師將馬士基的評級從“賣出”上調至“中性”，并解釋道，由于全球航運路線受到干擾，在這段繁忙的時期將出現船舶艙位短缺，未來幾周運費可能會繼續上漲。

　　上周末，馬士基“杭州號”在紅海南部海域向北航行時遭遇了兩次襲擊。昨日，公司宣布暫停所有船只通過紅海和亞丁灣，至于何時恢復將另行通知。馬士基還表示，在必要的情況下，船只將改道選擇繞行非洲南端的好望角。

　　據了解，全球約12%的貿易運輸和30%的集裝箱運輸從紅海通過。如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪航程會增加40%（約3800海里），運輸和燃料成本超過200萬美元。

　　高盛分析師指出，亞歐航線是馬士基份額最大的貿易航線，該航線的運費較12月初的水平大約增加了兩倍，這對于馬士基年度合同費率的影響“可能是積極的，但還需觀察后續的安全狀況如何發展。”

　　航運公司若選擇繞行好望角，增加的航行時間實際上減少了運力供應，正好幫助航運產業消耗多余的產能。另外正值換約期，紅海風波將有利于航運公司談得更高的價格，對公司短期的運營來說是一項好處。有貨代指出，短期運價高，對貨代而言利潤空間就會大一點。

　　根據GeekYum日內提供的運費數據，以1月15日離港的上海至鹿特丹航線為例，各家船公司報價不同。其中東方海外國際旗下OOCL報價6758美元/FEU，赫伯羅特報價8050美元/FEU，達飛、長榮報價分別為7077美元/FEU、6660美元/FEU。

　　Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen告訴媒體，在財務上，紅海風波對這些船舶運營商來說是有利的，這相當于“在需求不是很強勁的時候從市場上撤出產能”，同時運費正在大幅上漲，這一漲幅將明顯超過繞行非洲產生的所有成本。

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責任編輯：王許寧