中國電池獨角獸出海再下一城。

7月27日，欣旺達（300207.SZ）發布公告稱，子公司欣旺達動力通過其下屬子公司匈牙利欣旺達，以自有及自籌資金在匈牙利投資建設新能源汽車動力電池工廠一期項目，投資金額不超過19.6億元。

對此，接近欣旺達的人士李明告訴時代周報記者，該項目規劃建設周期3年-5年，主要面向歐洲市場，一期達產后預計年收入規模21億元。

此前，欣旺達動力已完成多輪戰略融資，股東陣容包括包括IDG、深創投、國家綠色發展基金等投資機構，以及“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）”等車企。今年6月，欣旺達公告稱，無錫國壽、中銀資產等八家機構出資16.5億元增資欣旺達動力，獲得其4.64%的股權。以此計算，欣旺達動力的估值已達到355.6億元。

受資本青睞，今年7月，欣旺達宣布將分拆欣旺達動力于深交所創業板獨立上市。根據公告，上市所募集資金將用于動力電池先進技術的研發儲備及優質產能的建設。不難看出，此次選擇在匈牙利建廠是欣旺達動力確定分拆上市后的一重要戰略舉措。

圖源：圖蟲創意

拓展歐洲客戶

“欣旺達動力選擇此時在匈牙利建廠，是為了進一步完善公司業務布局，推動海外業務發展。”李明對時代周報記者表示。

2023年以來，欣旺達海外業務發展不斷提速。2023年4月，欣旺達發布公告稱，公司在越南設立全資子公司，并已完成工商設立登記手續，取得越南北江省計劃投資廳商業登記處頒發的《營業執照》。

在李明看來，除了推動海外業務發展，欣旺達在匈牙利建廠還與滿足服務國際客戶的需求、推動歐洲客戶拓展有關。

近年，欣旺達先后拿下多個歐洲客戶。

2022年11月，欣旺達公告稱，控股子公司欣旺達電動汽車電池有限公司收到德國大眾汽車集團HEV項目電池包系統定點通知，公司將作為該產品的量產供應商，為德國大眾HEV項目供應動力電池包系統。

欣旺達在公告中表示，本次公司被選定為德國大眾HEV項目電池包系統供應商，標志著公司進入德國大眾高壓電池供應商體系，表明公司在HEV電動汽車電池業務方面取得重要進展。

2022年12月，欣旺達控股子公司欣旺達電動汽車電池有限公司收到了沃爾沃關于向其供應電池電芯產品的定點通知。

接連在歐洲布局，不難看出，此次欣旺達在匈牙利建廠，可以更好地為歐洲客戶供貨并開拓新客戶。

黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，匈牙利屬于歐盟國家，欣旺達在匈牙利建廠以后，它生產的電池可以順利出口，給大眾、雷諾等車企供貨。

匈牙利為何成為中國電池廠商出海跳板？

在欣旺達決定在匈牙利建廠之前，已有多家國內電池廠商出海匈牙利。

僅2023年上半年，就有包括億緯鋰能、寧德時代在內的多家上市公司公告了在匈牙利投資的進展。

2023年6月，億緯鋰能官宣了匈牙利投資規劃，項目投資額接近100億元。寧德時代也在投資者平臺回復稱，匈牙利項目規模較大，公司分期開展建設，在順利推進中。不久前，財聯社報道稱比亞迪將在匈牙利投資2億元，建設電池組裝工廠。

為什么是匈牙利？李明指出，匈牙利政治營商環境穩定，屬于歐盟國家，在貿易政策、物流、人力成本等方面具備一定優勢。

據悉，2011年匈牙利政府宣布啟動“向東開放”政策，通過較低的稅率和有利的投資環境吸引亞洲企業。

“同時，匈牙利政府及歐盟也對于在當地建廠提供補貼、配套基礎設施支持等。”李明說。

張翔認為，匈牙利的招商政策比較好，當地政府給了很多優惠條件，比如減免稅收、免費送土地，銀行可以提供免息貸款等。如果從中國出口電池的話，一是運費比較高，二是不能享受歐盟的政策。

盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，匈牙利是歐洲市場一部分，可以直接就近供貨，所以在匈牙利建廠無疑是一個非常好的出海跳板。

“把匈牙利作為跳板后，中國電池廠商可以把技術標準和產品輸出到歐洲，畢竟歐洲市場沒有大的電池供應商，像日本的松下、韓國的LG和三星SKI等主要海外電池供應商在歐洲和美國都沒有布局。”張翔表示，中國電池廠商在匈牙利建廠，可以通過這個跳板來進入海外市場。

此外，國內電池廠商出海或將緩解產能過剩的情況。2023年6月，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，預計到2025年中國需求的動力電池產能約1000GWh，目前行業的產能已經達到4800GWh，產能出現嚴重的過剩。

“中國動力電池產能過剩，進軍歐洲等海外市場順理成章，這也可以推動國內電池廠商提升國際化水平。”張翔說。

（應受訪者要求，李明為化名）

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