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中國經(jīng)營報 本報記者 陳茂利 北京報道
“換電才是跑長途的正確姿勢” “高速不用排隊充電的快樂誰能懂”。2022年春節(jié)期間，蔚來旗下346座高速換電站向蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務（運營車輛除外）讓其賺了一大波口碑。
無獨有偶，北汽集團換電站也收到不少出租車司機的點贊。北汽新能源出租車司機張師傅直言，“換電就是快，省下時間趕緊就可以干活去。”
“換電過程就是出租車先上到平臺上進行車牌識別，換電的設備就會把虧電的電池接走，再把一塊滿電的電池裝到車上，整個過程差不多88秒，從上臺到下臺累計不會超過三分鐘。”北汽集團藍谷智慧能源科技有限公司換電事業(yè)部總經(jīng)理鄧忠遠介紹。
《中國經(jīng)營報》記者關注到，在2022年春節(jié)期間，“新能源換電”在成為不少社交平臺討論熱點的同時，北汽集團、寧德時代、蔚來等企業(yè)正在重金加碼換電賽道。
近年來，換電模式為何獲得越來越多企業(yè)的垂青？企業(yè)轉(zhuǎn)型專家、“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛接受記者采訪時指出，“不少車企敢于押注換電賽道。一是政策效應，國家政策支持換電模式。二是成本驅(qū)動。電池成本占比過高是新能源車企之痛。采取換電模式，用戶只買整車，電池采取租賃模式，降低了購車成本和購車門檻，有助于提升企業(yè)競爭力。”
上下游企業(yè)競逐換電市場
作為國內(nèi)首家在私人乘用車領域推行換電模式的車企，蔚來在換電賽道的成功實踐正在帶動更多企業(yè)加入這一賽道。
2022年以來，包括上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、寧德時代和協(xié)鑫能科等主機廠和新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭相繼加入換電大潮。
2023年開年，寧德時代對其全資子公司時代電服增資，注冊資本由2億元增至15億元，增幅650%。寧德時代重金加碼換電賽道備受行業(yè)關注。2022年1月，寧德時代發(fā)布換電品牌 EVOGO及組合換電整體解決方案，由時代電服負責運營。
入局換電市場賽道以來，寧德時代已經(jīng)與多家車企簽署換電項目合作協(xié)議，并在多個城市建立換電站。寧德時代換電模式優(yōu)勢在于，其推出的“巧克力”換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。
蔚來也正在加筑護城河。蔚來第三代換電站將于2023年3月開啟部署。據(jù)了解，采用全新三工位協(xié)同換電模式的第三代換電站換電時間縮短20%，電池倉位增至21個，相比第二代換電站服務能力提升30%。
按照蔚來在能源日上披露的規(guī)劃，蔚來計劃到2025年將建設超過4000座換電站（國內(nèi)3000座，海外1000座），在2025年完成“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡。
北汽集團也正在籌備推出最新一代的換電站，并計劃于2023年新建99座換電站，提升純電出租汽車的服務保障能力。2023年，廣汽集團計劃推出多款乘用車換電車型。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞介紹，“廣汽的思路是‘全面換電化’，即每個車型都將推出換電模式，并且統(tǒng)一電池標準。”
“換電模式”為何受垂青？
為什么越來越多的企業(yè)垂青換電模式？多位研究者接受記者采訪時指出，隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，換電這一補能方式的商業(yè)價值愈發(fā)凸顯。
“換電模式的初衷，是要解決純電動汽車用戶因充電慢、充電難所帶來的補能焦慮。而補能焦慮的本質(zhì)，其實是續(xù)航焦慮。”楊繼剛指出，“5年前，當國內(nèi)純電動汽車續(xù)航普遍在300~400公里區(qū)間的時代，換電模式應運而生，成為快充模式之外用戶的另一種選擇。彼時，純電動汽車一般充電也要6~8小時，特斯拉的超充也需要45分鐘以上（換電只需5~6分鐘），在這種情況下，以蔚來為代表的車企推出換電模式。”
商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇認為，從服務體驗角度，換電模式受資本青睞原因在于解決了新能源汽車補能痛點，幫助車企提高了競爭力。洪勇向記者指出，“換電模式大大縮短了補能時間，為用戶提供迅速、便捷的充電服務。”
除了補能焦慮催生的市場需求，近年來電池成本逐年走高也讓車企愈發(fā)青睞“車電分離”的換電模式。
在2022年世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪笑稱，動力電池的成本已經(jīng)占到整車成本的40%~60%，自己是在給寧德時代打工。
“電池成本占比過高，只能轉(zhuǎn)移到售價上，進而增加了用戶的購車門檻和預算。采取換電模式，尤其是蔚來推出的BaaS（Battery as a Service）購車方案（用戶只買整車，電池采取租賃模式），讓用戶節(jié)省了不少‘銀子’。”楊繼剛指出。
天風證券分析師郭麗麗在研報中指出，“根據(jù)我們測算，乘用車‘車電分離’后，初次購車成本可降低 20%~40%。”
降低購車成本的同時，換電模式還能在一定程度上降低使用成本，延長電池使用壽命。時代電服總經(jīng)理陳偉鋒指出，“通過換電模式實現(xiàn)車電分離，（可以）解決電動車買車貴、保值率低的問題；同時，換電模式下用戶可按需配電，有效降低使用成本。此外，電池充電時間較為靈活，可以更好配合電網(wǎng)運營、可再生能源發(fā)電，發(fā)揮調(diào)峰作用。安全方面，電池由專業(yè)公司集中管理、維護，有利于電池全生命周期的安全使用，延長電池使用壽命。”
大規(guī)模推廣仍面臨挑戰(zhàn)
在資本加碼下，新能源車換電產(chǎn)業(yè)風口正勁。但不可忽略的是，換電模式大規(guī)模推廣仍面臨多重挑戰(zhàn)。比如動力電池型號眾多，導致不同車型之間難以實現(xiàn)通用換電。
根據(jù)2018年起實施的國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》，規(guī)定的電池型號多達145種，涉及的電池生產(chǎn)商、材料供應商群體龐大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原副會長董揚表示，幾乎車企每開發(fā)一款新車型，就會有新型號的電池與之配套。電池規(guī)格不統(tǒng)一，導致?lián)Q電站只能為單一品牌的車型服務。
“市場上的換電標準不統(tǒng)一、換電車型也比較少等問題正制約著換電模式的發(fā)展，導致新能源汽車換電站建設速度比較慢、運營數(shù)量也少，換電企業(yè)盈利能力堪憂。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受采訪時指出。
記者關注到，國家正在推進換電安全標準統(tǒng)一以及換電模式應用試點。2021年11 月實行的《電動汽車換電安全要求》為換電模式的首個基礎通用類國家標準，文件中對換電汽車設計、換電接口連接、電池包功能及相關監(jiān)測要求做出了明確規(guī)定，為換電模式的發(fā)展提供了標準支撐。
同期，工信部發(fā)布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，擬在11座城市開展換電模式試點工作，目標為推廣換電車輛超過10萬輛，建設換電站超過1000座。
成本是壓在換電模式頭上的另一座大山。以蔚來為例，不包括運營成本，單座換電站的建設成本為150萬~200萬元（第二代換電站）。截至今年1月31日，蔚來共有1313座換電站。考慮到第一代換電站建設成本約為300萬元/座，計算下來，蔚來在換電站建設上投入接近30億元。
雖然蔚來總裁秦力洪表示，“只要蔚來這個品牌還在，換電業(yè)務就會永遠干下去。”但必須正視的是，對于蔚來來說，換電站目前還是一筆賠本的買賣，何時盈利是個未知數(shù)。
此外，楊繼剛認為，未來換電模式還將面臨超充樁的挑戰(zhàn)。“隨著特斯拉4680電池與寧德時代麒麟電池的推出，讓1000公里續(xù)航與10分鐘充電到80%（4C快充性能）成為可能，在這種情況下，換電模式面臨極大挑戰(zhàn)：如果電動汽車續(xù)航和油車相仿，且充電速度如此之快，換電模式的優(yōu)勢何在？”
雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但不少行業(yè)分析機構認為，隨著新能源汽車保有量提升，車企、動力電池企業(yè)、能源國企紛紛入局，在利好政策的加持下，換電行業(yè)將迎來較快發(fā)展。東吳證券預測，預計到2025年，國內(nèi)新增換電站將超16000座，新增設備投資額超過600億元。
責任編輯：石秀珍 SF183
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