8月16日，德國羅伊特林根地區的一起交通事故，引爆了社交媒體。

　　根據警方通報，一輛配備自動駕駛系統的寶馬iX測試車輛發生嚴重事故，造成1人死亡9人重傷。事發時車輛由一名43歲的司機駕駛，尚不清楚車輛當時是否處于自動駕駛狀態。

　　警方關于車輛配備了自動駕駛系統的判斷，來源于車身上的一張“寶馬自動駕駛功能”貼紙，但是寶馬方面第一時間就否認了這種說法。

　　寶馬表示，涉事車輛并不是自動駕駛汽車，它只搭載了L2級輔助駕駛系統，駕駛員始終要對車輛負責。至于事故原因正在調查中，他們將密切配合警方。

　　根據警方通報，當時涉事的純電動寶馬iX汽車中載有5人，包括一名18個月的兒童。車輛在道路轉彎處突然偏離車道，與對向車道的一輛雪鐵龍擦肩而過后，撞上了一輛奔馳廂式車，導致車上33歲乘客死亡。

　　雪鐵龍在發生碰撞后也因失控撞上了另一輛車，并導致車輛偏離車道且起火燃燒。至于為什么一輛測試車上會載有兒童，以及車輛失控的原因，都要等待警方繼續調查。

　　不過可以肯定的是，目前在售版本的寶馬iX確實只搭載了L2級輔助駕駛系統，這意味著即便駕駛員可以在某些情況下將雙手從方向盤上短暫離開，他也要始終觀察路況，并對系統發出的警告作出反應。

　　L2級輔助駕駛意味著司機依然要對駕駛負責，而對于L3級及以上的自動駕駛車輛來說，責任就轉嫁到了車輛和車企身上。

　　作為消費者必須要清楚的是，不管車企宣傳智能駕駛功能時，描述得如何天花亂墜，但是目前99%的量產車上搭載的依然是L2級輔助駕駛功能，包括特斯拉在內。

　　目前，只有奔馳在2021年底通過了德國聯邦運輸管理局的審批，成為全球第一家可在德國合法使用L3級別自動駕駛的廠商，該DRIVE PILOT功能搭載在2022款的奔馳S級和EQS上。

　　根據德國《自動駕駛法》的規定，配有自動駕駛系統的車輛必須配備記錄儀以明確交通事故責任認定，如果事故發生在人工駕駛階段，由司機承擔責任；如果發生在自動駕駛階段，由車企承擔責任。

　　在德國，與上述事故同時發生的，還有一件與自動駕駛有關的事。

　　早在2020年，德國反不公平競爭與保護中心曾起訴特斯拉，認為其在駕駛輔助系統中使用了“自動駕駛（Autopilot）”和“完全自動駕駛（Full Self-Driving）”的字眼，存在誤導性營銷，當時慕尼黑一家法院裁定特斯拉敗訴。

　　而后特斯拉提起上訴，最近慕尼黑地區高級法院公開了判決結果，認定特斯拉勝訴，因為任何打算購買特斯拉車輛的人在訪問特斯拉網站時都會被告知，自己購買的并非能夠完全自動駕駛的汽車。

　　不過法院也責令特斯拉修改了部分表述，比如FSD功能會在“不久的將來”提供，而非“今年年底”。

　　消費者對特斯拉自動駕駛的態度也很兩極化，反對派說FSD就是殺人機器，忠粉則愿意把命交給它。

　　不久前有人發布特斯拉FSD無法識別假人的測試視頻，被很多粉絲說測試造假，系統根本沒有激活，而為了駁斥測試結果，甚至有人用自己的孩子做測試目標，證明特斯拉能夠識別路上靜止的兒童并且及時剎停。

　　不只是在德國，全球各地都不斷有與“自動駕駛”相關的事故發生，對于車企來說，只要沒有公開表示車輛搭載的是L3級自動駕駛功能，那么發生任何事故，責任都在司機一方。

　　但是自動駕駛功能又是眼下關于新車智能化的最大賣點之一，很多車企的宣傳都在打擦邊球，讓消費者感覺自己似乎已經觸摸到了打開自動駕駛大門的門把手，卻不知道打開門后腳下面臨的可能是深淵。

　　作為消費者，必須謹記的一點就是，無論你對系統多么信任，最終決定命運的還是自己的雙手。

　?。ㄔ瓨祟}為《致命車禍背后，讓車企糟心的自動駕駛》）

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責任編輯：李桐