原標題：4月投訴｜探岳奪冠，捷途一車型因“與宣傳不符”投訴量暴漲

4月國內汽車投訴量依舊維持在高位。

大眾系車型的投訴不但“量大管飽”，還“種類齊全”。光是榜單前10就有來自一汽-大眾、上汽大眾和一汽-大眾奧迪3個品牌的6款車型，價位段也是覆蓋了從10萬元一直到40萬元上下。

其中，探岳、途觀L兩兄弟再度上榜。作為同平臺打造的價位、尺寸和定位都很相近的兩款中型SUV，探岳和途觀L的問題如出一轍，典型投訴問題均為發動機排氣故障、油耗高，其他問題則包括車燈不亮、啟停系統故障等。在所有投訴問題其中，發動機排氣故障可謂重災區。據悉，這方面問題與大眾為國六車型引入的尾氣顆粒捕捉器（簡稱GPF）有關。這一裝置通過一系列方式能夠阻止廢氣中的顆粒物排入空氣，但被捕捉的顆粒物經過長時間的積累會阻塞排氣裝置，如果要清理則需要拆卸更換GPF裝置或者通過發動機自潔進行GPF再生。然而，發動機自潔的條件相對來說比較苛刻，GPF主動再生甚至需要車輛處于特殊工況（例如保持80km/h跑高速30分鐘），因此有的4S店給出的解決方案是讓用戶“多跑高速”。

不過，GPF再生并不會讓GPF裝置實現完全的自潔，隨著時間的積累仍然會逐漸堵塞，需要用戶去更換GPF。因此，在大眾系發動機技術沒有明顯革新的情況下，為滿足國六B排放標準引入GPF裝置而導致的排氣故障這一問題，想要根治并不容易。

除了大眾系，日系車同樣也是投訴的重災區。

在榜單中，包括廣汽本田雅閣、飛度，東風日產軒逸，廣汽豐田雷凌，一汽豐田卡羅拉等日系主銷車型均有上榜，其中飛度更是拿下了投訴榜單的第三名。而發動機、變速箱、底盤這“三大件”仍然是主要的投訴問題，這點也與榜單上占比較高的德系車有著共通之處。從整個4月份投訴問題的反映情況來看，合資車仍然在“挑大梁”，當然自主品牌的投訴也不容忽視。

例如本月首次“上榜”的捷途X70 PLUS，投訴量環比暴漲290%，其所涉及到的“與宣傳不符”問題已出現共性投訴趨勢。部分車主反饋捷途X70 PLUS存在高配車型配置與廠家宣傳不符的問題，認為廠家涉嫌虛假宣傳。

目前，捷途廠家針對消費者訴求進行了積極回應，但目前尚無有效解決方案。

除了銷量較大的車型容易因投訴“上榜”以外，小眾車的問題其實也不少。例如依舊因為“燒機油、發動機故障燈亮”而上榜的標致408，以及因“車身異響、中控臺異響”而上榜的一汽-馬自達阿特茲。

對于在中國已經相當小眾的馬自達來說，阿特茲異響問題處理的緩慢，或許只是整個品牌發展不力的一個縮影。