原標題：地方兩會|致公黨湖北省委員會：布局“武襄十隨”汽車產業鏈集群，加快攻克芯片等“卡脖子”技術

　　本報記者張家振武漢報道

　　湖北省是汽車大省，汽車產業發展舉足輕重，備受關注。

　　1月25日，在政協湖北省十二屆四次會議上，致公黨湖北省委員會作了《加快布局“武襄十隨”汽車產業鏈集群》的主旨發言，剖析了“武襄十隨”汽車產業集群的發展優勢、面臨的下行壓力，并提出了諸多可行性建議。

　　日前，《中國經營報》記者采訪了該提案的執筆人——致公黨湖北省直工委副主委、湖北省社科院長江所副所長趙霞。

　　（致公黨湖北省直工委副主委、湖北省社科院長江所副所長趙霞）

　　“汽車產業是湖北第一大支柱產業，湖北汽車產業是全球、全國汽車產業鏈上的重要一環?！壁w霞在接受記者采訪時表示，今年湖北兩會期間，結合自己在武漢經濟技術開發區掛職經歷以及對當地汽車產業發展狀況的調研，提交了湖北加快布局“武襄十隨”汽車產業鏈集群的一系列建議。

　　據了解，湖北是汽車產業大省，汽車產業鏈完整，在多年發展的基礎上，已沿漢江流域形成“武漢—隨州—襄陽—十堰”汽車產業帶，并形成了各自的特色優勢和發展定位。武漢擁有國家新能源與智能網聯汽車基地，是全國六大乘用車基地之一；襄陽打造“新能源汽車之都”，十堰定位“中國卡車之都”，隨州布局“中國專用汽車之都”。

　　相關數據顯示，2019年，湖北汽車工業增加值占全省工業增加值比重達13.1%，汽車產量占到全國的8.8%。其中，“武襄十隨”汽車整車及零部件產業產值在全省占比達90%。

　　在趙霞看來，“武襄十隨”汽車產業集群在取得了一系列發展成績的同時，還面臨著一定的下行壓力。具體表現在汽車零部件產業發展滯后、核心研發設計能力較弱、汽車消費需求亟待恢復和提振等。

　　在汽車零部件產業發展方面，發達國家汽車整車與零部件的產值比例達1：1.7，中國為1：0.7，湖北只有1：0.4。武漢作為“車都”，比例僅為1：0.56；隨州作為“專用汽車之都”，比例更是只有1：0.3。在汽車零部件核心研發設計能力方面，智能網聯汽車傳感器、智能決策系統、控制器處理芯片、主動制動與主動轉向系統、云計算平臺等關鍵核心技術，目前還基本處于被國外企業壟斷的狀態。

　　“近期，乘用車芯片短缺對汽車產業的沖擊持續蔓延，凸顯了產業鏈供應鏈自主可控的緊迫性與必要性。”趙霞告訴記者，要保持汽車產業比重基本穩定，鞏固壯大實體經濟根基，就要鍛造產業鏈供應鏈長板，打造湖北具有更強創新力、更高附加值、更安全可靠的產業鏈供應鏈，進而推動湖北汽車產業高質量發展。

　　而在市場端，得益于對疫情的有效控制、復工復產的有序推進和國民經濟的企穩回升，國內車市以“V型”反轉的勢頭邁入“十四五”，但未來疫情防控的不確定性影響也在加大。

　　趙霞建議，更好地打造“武襄十隨”汽車產業鏈集群，還需要堅持“三量著力”“三側發力”“三端加力”，在搶抓新能源和智能網聯汽車發展機遇的同時，推動釋放汽車消費潛力。

　　首先，堅持引進增量、整合存量、提升質量“三量著力”，重點突出強鏈補鏈延鏈。在引進增量方面，吸引更多全球優秀企業加入產業鏈集群，引進和重點發展發動機總成、底盤集成控制、變速箱等零部件企業，注重培育本地關鍵零部件小巨人企業和企業集群，提高本地配套能力。

　　在整合存量方面，抓住中央支持湖北穩定汽車等優勢產業鏈的政策機遇，對標濰柴控股、華域汽車等國內龍頭企業，整合優勢資源組建一批本土大型零部件企業集團，促進零部件與整車的協同發展，通過骨干企業帶動汽車零部件產業的產品升級和技術提升。

　　在提升質量方面，還需要加強高端零部件、關鍵材料、核心部件和高端裝備布局，瞄準發動機、電控、電機、燃油供給系統、點火系統等核心零部件，對于關鍵性的“卡脖子”技術和部件要實現本土化，以品質、品種、品牌贏得市場。

　　打造“武襄十隨”汽車產業鏈集群，還需要在供給側、需求側和使用側堅持“三側發力”，加快布局新能源和智能網聯汽車。趙霞表示，在供給側要進一步加大“放管服”改革力度，降低企業研發、生產、營銷、管理等各環節成本費用，鼓勵企業優化產品結構，提升科技含量；有序放開新能源汽車代工生產，對有檢測能力的企業，實行自檢自證，減少重復檢測；對研發創新型新能源汽車企業，實行品牌授權試點。

　　在需求側，要進一步加大政府采購力度，鼓勵換電模式的發展，鼓勵全省各地在公共服務領域更多使用新能源汽車，如執法車、物流車、環衛車、公交車、出租車等，以此擴大新能源汽車的需求。

　　在使用側，要繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。針對新能源汽車的使用，出臺停車、通行等方面的優惠政策；探索智能交通運營模式，加快車路協同智能化改造；推廣應用場景落地，在產業園區和機關、學校、醫院以及商超等區域，導入無人配送車，總結經驗，逐步擴大應用。

　　而在市場端，需要堅持生產、流通、消費“三端加力”，從汽車全生命周期著眼重點做好“四篇文章”，推動釋放汽車消費潛力。

　　一要做好結構調整文章。受疫情影響，未來在醫療急救用車、防疫檢驗用車以及醫療相關行業會有更大的需求，要敏銳捕捉當前市場的消費熱點。此外，運輸專業化也將在一定程度上為輕型貨車提供市場增量。

　　二要做好市場開拓文章。搶抓疫情發生之后私家車出行需求增加的機遇，切實加大三線城市以下市場的開拓力度，加強皮卡、物流車、工程車等品種的開發和營銷。創新營銷模式，推廣線上直播、上門試駕、上門送車服務。

　　三要做好進出口文章。搶抓國家支持汽車出口的政策機遇，擴大“一帶一路”沿線國家和地區投資和銷售，加大汽車外銷力度。進一步加強通關和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發、生產、測試設備等進口通道順暢。

　　四要做好“新基建”文章?！靶禄ā睆娬{新科技時代下互聯網、5G、智能網聯、新能源等技術的發展和應用，與輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化的汽車“五化”趨勢高度吻合；要支持東風汽車集團有限公司等龍頭企業加快新能源、智能網聯、出行服務等新興業務的布局，共建“智慧城市”。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：張玫