專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇2024于3月15日-17日在北京舉行，納芯微創始人、董事長、CEO王升楊出席并演講。

　　王升楊表示，提到車身，從分布式電子電氣架構最終轉向中央集成式架構，這是一個方向，具體來說智能化車身大概可以概括成這五個方向的演進：

　　1、支持軟件的在線更新，如果軟件想要在線更新就需要支持高數據量、低延時通信，支持更智能化的配電系統。

　　2、支持大算力平臺，這意味著它有大電流消耗、大功率消耗，帶來更高的功率密度，這給整個供電系統帶來了非常多新的挑戰。

　　3、現在智能化汽車車上舒適性功能的配置越來越多，這樣的趨勢會帶來更多的電動部件，帶來更多大電流的負載，對考核整車系統的可靠性提出了更高的要求。

　　4、功能安全。零部件越多、功能越多、電子部件越多，會越給安全帶來挑戰，車一邊走向舒適智能的同時如何保證它更加安全？可能這也是我們在智能化演進過程中面臨的挑戰。

　　5、模塊化、集中化，包括在我們看到的域控架構的實施，其實都是在往模塊化、集成化、平臺化的方向前進。

　　這是納芯微在整車車身系統應用上看到的一些趨勢，車身系統的演進帶來了模擬芯片演進里，怎樣的發展趨勢？王升楊以三種在車身上用量比較廣泛、典型的模擬芯片為例做了介紹。

　　第一類是功率保護類的模擬芯片產品，比如高邊開關、低邊開關、電子保險絲之類的產品，這類產品因為車上的智能節點變得越來越多，整車功率密度變得越來越高，所有功率保護類產品的芯片需求數量大幅增加。

　　此外，單芯片的通道數也有所增加，因為我們的電流負載變得越來越大，所有功率保護類要求的阻抗會越來越低，支持匹配大電流負載的應用場景。另外因為要軟件定義汽車，因為我們要提升整車功能安全的表現，所以我們對這類產品提出了更多軟件可靈活配置、更多診斷報警功能等需求，這就帶來了模擬芯片產品未來的演進方向。

　　第二類模擬芯片產品是馬達驅動類芯片，主要用在控制車上各種會動的電動器件應用場景，這類產品也有非常明確的在智能化趨勢下的演進趨勢，我們從分布式的電子架構，朝域控式的電子架空轉變過程中，很多芯片原來有自己的控制器，這些控制再逐漸上移到域里，之后剩下的這些驅動類執行器的功能，其實會朝著多通道的集成，朝著平臺化設計，多種不同的電氣類型可配置的方向演進，當然，我們在整車功能安全的要求越來越高的情況下也要求這類芯片產品支持越來越多、越來越豐富的診斷和本身芯片級的功能安全機制。

　　第三類是功能接口芯片，軟件定義汽車，我們會要求通信速度越來越快，通信可靠性、通信信號完整性的要求越來越高。

　　這是納芯微看到的關于通信接口類模擬芯片未來的演進方向。

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責任編輯：鄧健