• 2008年國內汽車產銷同比增長均低于7%
• 汽車工業協會預計19家重點車企全年群虧
• 困境中隱現希望 中國汽車業浴火重生
• 2009進口車市不容樂觀 預計負增長10%

• 汽車業過冬 一汽豐田減產自保
• 國內車企大多未完成年度銷量
• 上汽40億元買個跨國并購教訓
• 上海通用去年銷量下滑8%

購置稅減半“優惠有限，態度明確”

　　　張伯順認為，1.6升及以下排量乘用車的銷量占乘用車總銷量的62%以上，此次調整既調動普通消費者的積極性，又能調整車型結構，一舉兩得�！皟灮萦邢�，態度明確。”張伯順概括道。[全文]

“農民買車優惠”3月實施或造成持幣待購

　　本次有關汽車產業的調整振興規劃還對農民買車給予了傾斜。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。這也意味著如果農民買1.3升以下排量的微型客車，可以獲得購置稅減半和財政補貼雙項優惠。[全文]

“老舊汽車更新補貼”不久將公布細則

　　與之前披露的信息相同，“規劃”還增加老舊汽車報廢更新補貼資金。不過，規劃沒有像之前業內建議的那樣鼓勵提前更新汽車。之前，業內認為，要拉動汽車消費很重要的一點應該是鼓勵消費者提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標的汽車，提前淘汰既有利于環保，又能拉動消費。[全文]

希望骨干車廠幫一把中小企業

　　　支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。
　　“支持大型汽車企業集團兼并重組是國家一直在提的，不過支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模是現在才明確提出的。”張伯順指出。今年溫家寶總理視察深圳某汽車電子企業時曾問過，經營有沒有受到金融危機的影響？但這家企業表示，不僅沒有受影響，而且還逆市發展了，發展的秘訣就是自主創新。[全文]

支持大型汽車企業集團進行兼并重組

　　會議強調，加快汽車產業調整和振興，必須實施積極的消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。 [全文]

“100億元扶持資金太少”

　　　今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。汽車行業資深人士羅錦陵認為，目前幾乎所有的車企都在提技術創新，都在搞新能源汽車，目的就是沖著國家的補貼而去。但是，100億元對它們來說顯然僧多粥少。[全文]

新能源和自主品牌受益

　　分析人士指出，低排量汽車在國內基本為自主品牌產品，成本較低導致銷售價格普遍相對偏低，同時該細分市場區間的消費者對價格敏感性普遍較高，下半年經濟的下滑以及未來持續下滑的預期加劇了這種市場現象；另外下半年油價的持續高位，也使得部分消費者在實際消費中向小排量區間轉移。隨著購置稅下調和汽車消費信貸等救市組合拳出擊，自主品牌的發展空間會更大。 [全文]

新能源汽車戰略未見“減免購置稅”

　　　業內人士認為，本次規劃沒有能出臺像減免購置稅這樣的政策來鼓勵新能源車有點遺憾。此前，一汽豐田、比亞迪等已經推出新能源車的廠家都希望國家能減免混合動力車、電動車等新能源車的購置稅，以鼓勵消費者購買，盡快使新能源車的銷量得到提升。 [全文]

將推動新能源汽車大規模產業化應用

　　科技部部長萬鋼最近表示，國家將通過財政補貼等優惠政策，推動新能源汽車的大規模產業化應用。而此前的千億中央投資中，已確定有8億將用于我國核電和風電裝備技術改造的補助，主要用于補助國家重要的核電和風電設備的制造企業。 [全文]

降低車貸利率等建議沒被采納

　　　汽車消費信貸平均利率目前是基礎利率的1.4倍，一些汽車金融機構的利率更高。不過，昨日出臺的“規劃”并沒有對此有所提及。業內人士認為，由于汽車貸款涉及多個部門，且汽車不像房子這么保值，所以要求降低車貸利率這樣的方案一時難以出臺。 [全文]

專家：汽車貸款政策應適當寬松

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明：“金融方面我們和美國歐洲比還比較落后。國外呢，美國大約有85%的人買車是用消費信貸的方式買車，我們只有10%。我們把汽車金融汽車消費信貸能夠有效的拉動一下，對促進汽車消費應該也會起到一些作用�！� [全文]