《汽車行業調整振興規劃》鼓勵汽車產業重組和兼并的消息，引發了汽車界大舉調整的猜想。昨日，有消息人士透露，《汽車行業調整振興規劃》已下發到省部級單位做最后的審議，其中細則明確支持大型汽車企業集團進行兼并重組，并在擴大產銷規模的基礎上，將市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。分析人士認為，中國汽車業進行大規模兼并重組已箭在弦上，中國有望復制底特律的模式，推動整個汽車市場的長遠發展。

　　企業林立凸顯重復投資之累

　　事實上，中國汽車規模散、亂、差早已是不爭的事實。據不完全統計，中國目前的整車企業已達到130家以上，數量之多幾乎相當于歐、美、日、韓等汽車工業發達國家的數倍。

　　據了解，2008年，在汽車業全球市場低迷的前提下，中國最大的一汽集團年產銷汽車也只有150萬輛。2008年，銷量排名前十位的汽車生產企業共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。而在前十名之外的120多家中國汽車企業，去年全年的總產量也只有150萬輛，平均每家企業的年產量還不到2萬輛。

　　正是汽車項目的盲目上馬，直接加劇了整個汽車行業的競爭力。中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，2008年國內19家重點汽車企業利潤已經出現負增長。國家對鼓勵汽車產業重組和兼并的細則也將成為《汽車行業調整振興規劃》中重要的內容。

　　政策推手加速重組進程

　　記者從相關渠道了解到，目前，《汽車行業調整振興規劃》中鼓勵汽車產業重組和兼并的政策，在2007年就已提出，而作為一個長期的規劃，重點在于擴大產銷規模、提升自主品牌市場地位。

　　實際上，自2007年年底上汽通過整合兼并南汽，中國汽車界已經拉開了兼并重組的大幕。“上南合作”是中國經濟增長方式，由過往粗放式轉型為節約型的大背景下誕生的。“上南合作”正好可以提供一個區域內跨地區合作、通過資產合并模式做大做強國有企業的樣板。

　　有知情人士透露，對于《汽車行業調整振興規劃》中鼓勵汽車產業重組和兼并的細則，實際上是進行了量化，即形成2－3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4－5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。同時，支持汽車企業通過兼并重組整合產品資源，開發新產品，鼓勵汽車企業聯合開發制造。但時間節點、途徑路線并未明確。

　　不過，即使進行了量化，但解決途徑仍需政府作為車企并購重組背后的推手，影響車企重組進程。業內人士認為，兼并重組仍是一個漫長的過程，畢竟企業兼并重組不僅需要雙方各有所需，而且在地方利益上也要有所犧牲，政府干預或許會事半功倍。

　　中國復制底特律模式？

　　盡管汽車產業重組和兼并的細則還未公布，但連日來汽車企業間的重組傳聞卻早已鋪天蓋地。在這一輪的重組傳聞中，國內主流車企及大型集團幾乎都未幸免。

　　不過，對于中國汽車業的重組和兼并，還需要經歷市場的考驗，而且并非一定是大企業主導重組。即便是德國的大眾汽車集團也被保時捷控股成為旗下子公司。

　　汽車分析師賈新光認為，中國重組兼并的大潮才剛剛開始，在全球化時代，汽車集團化運營已成為汽車業的共識。按照汽車歷史的發展規律，未來主導汽車市場將是少數幾家企業。像美國在經過兼并重組最終只保留了通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團。

　　與此同時，有業內人士表示，未來兩年，中國汽車產業整合的浪潮肯定會大規模地出現，但在這場浪潮之后，中國市場也會趨于成熟，經過整合后的國內大型汽車集團洗牌還會重新出現。

　　商報記者 藍朝暉/文

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