2008年對于全球汽車工業(yè)來說可謂憂患大于欣喜。命途多舛、危機重重、銷量下滑等詞語一段時間來充斥著人們的視野。然而，2008年中國汽車業(yè)雖然經(jīng)受了痛苦的洗禮，卻也可以看到新的希望，如政府對汽車消費的引導(dǎo)、新能源汽車發(fā)展步伐的加快，2009年更環(huán)保、更健康的中國汽車業(yè)將浴火重生。

　　本報記者 于丹報道　　

　　剛剛過去的2008年對于全球汽車工業(yè)來說可謂憂患大于欣喜。金融海嘯在全球范圍內(nèi)蔓延，國際汽車業(yè)陷入前所未有的衰退，中國汽車業(yè)也由2007年的絢爛一步步走向黯淡。回望2008，留給國內(nèi)汽車業(yè)的是一個個苦澀的背影，命途多舛、危機重重、銷量下滑等詞語一段時間來充斥著人們的視野，也刺激著消費者敏感的神經(jīng)。然而，2008年中國汽車業(yè)雖然經(jīng)受了痛苦的洗禮，卻也可以看到新的希望，如政府對汽車消費的引導(dǎo)、新能源汽車發(fā)展步伐的加快，2009年更環(huán)保、更健康的中國汽車業(yè)將浴火重生。

　　進入10年來最嚴(yán)峻的下行周期

　　“我國汽車業(yè)正在經(jīng)歷10年來最嚴(yán)峻的下行周期。”渤海證券研究所汽車行業(yè)分析師張立平向記者介紹，2008年下半年，國內(nèi)汽車銷量持續(xù)低迷，連續(xù)兩個季度出現(xiàn)負(fù)增長，出口下滑，庫存持續(xù)處于高位，企業(yè)利潤滑坡，汽車行業(yè)迎來了近10 年來最嚴(yán)峻的下行周期。張立平認(rèn)為，汽車行業(yè)步入此輪下行周期有多方面的原因，比如2006-2007 年經(jīng)濟繁榮帶來的財富效應(yīng)和高收入預(yù)期導(dǎo)致乘用車需求出現(xiàn)透支，計重收費政策和國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施導(dǎo)致重卡行業(yè)一部分需求提前釋放等，但經(jīng)濟步入下行周期是汽車業(yè)出現(xiàn)調(diào)整的主因。

　　“2008年對于全球汽車業(yè)來說乃多事之秋。能源危機、原材料危機、金融危機，每一項危機都給汽車業(yè)帶來不利影響。”北京某投資機構(gòu)分析師向記者介紹，在2007年汽車產(chǎn)量888萬輛這個吉祥數(shù)字的刺激下，國內(nèi)汽車業(yè)2008年上半年激情四溢，紛紛提出擴大產(chǎn)能之類的口號，向1000萬輛邁進，而汽車產(chǎn)銷也在2008年3月份雙雙突破百萬輛大關(guān)，創(chuàng)單月歷史銷量新高，這使得業(yè)內(nèi)對2008年車市的整體走勢相當(dāng)樂觀。2008年第二季度銷量雖然比2007年同期略有下滑，但仍然保持較高的增速，分析機構(gòu)一致認(rèn)為汽車業(yè)仍將保持較高的速度增長。但是進入2008年下半年，尤其是8月份以后，汽車業(yè)的銷量快速下滑，遠遠超出汽車企業(yè)的預(yù)期。分析機構(gòu)紛紛下調(diào)2008年銷量增速，預(yù)計全年保持10%左右增速。但是現(xiàn)在看來，10%的增速是一個可望而不可即的夢想。

　　“由于經(jīng)濟發(fā)展的慣性，2008年下半年出現(xiàn)的剎車效應(yīng)將會延續(xù)到2009年上半年，而宏觀經(jīng)濟調(diào)整的政策措施也需經(jīng)過若干個月才能到位并發(fā)揮效應(yīng)，因此2009年上半年汽車市場將繼續(xù)保持‘冷’態(tài)。”汽車行業(yè)資深專家賈新光向記者表示。

　　引導(dǎo)消費向節(jié)能環(huán)保發(fā)展

　　進入2008年以來，由于油價持續(xù)上漲，國內(nèi)對汽車節(jié)能減排的呼聲日益高漲，江蘇常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為，“高油價給中國政府一個警示，最終使各部門利益得以協(xié)調(diào)，走過10多年擇機開征之旅的燃油稅終于開始破冰之旅”。2008年12月18日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于實施成品油價格和稅費改革的通知》，決定自2009年1月1日起實施成品油稅費改革。

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