《中國經濟周刊》記者 許浩/北京報道

　　由于受到金融危機大環境和各項政策的影響，在經過連續幾年的快速增長后，2008年中國的汽車市場發展出現增長放緩的跡象。

　　根據中國汽車工業協會最新數據統計，2008年1～9月，乘用車共銷售510.32萬輛，銷量同比增長11.36%，增幅和2007年同期的23.84%相比，回落了12.48個百分點。而商用車在2008年11月的銷量則直接跌至與2005年相當的水平。

　　根據中國汽車工業協會和中國乘用車市場聯席會議的預測，全球信貸危機以及經濟低迷將拖慢中國汽車市場的發展腳步，2008年國內車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會出現負增長。

　　2009年汽車市場走勢將會如何？會受到哪些因素的影響？是繼續保持穩定增長還是形勢異常嚴峻？

　　“2009年上半年，日子肯定不好過”

　　通常來說，汽車行業發展階段分為四部分：導入期(市場處于起步階段)，發展期(市場高速發展階段)，普及期(市場低速增長階段)和成熟期(新增銷量主要用于更新階段)。

　　凱基證券分析師王志霖認為，中國汽車產業現今處于導入期，但接近快速增長的發展階段。由于地區間的漸進過程，預估該階段在中國將持續15年左右，平均年增長速度約為15%~20%，由東部沿海地區逐步推進到中西部地區。

　　國家信息中心經濟預測部主任徐長明表示，從日本和韓國情況來看，韓國比我們早20年汽車進入家庭，日本比我們早40年，大概都是在R(R值=車價/人均GDP，即汽車市場的平均價格與人均GDP的比值)等于3的時候千人汽車保有量開始大規模提升，R等于3的經濟含義就是一個國家中等收入家庭開始具備買車能力。

　　按照發展規律，從現在起至少到2020年之前這段時間，我國的汽車保有量還會保持比較快速的增長。這是一個基本規律，當然能不能按照這個規律走，還取決于明年的經濟形勢，現在遇到了全球性金融危機，影響比較大。

　　國務院發展研究中心副主任劉世錦認為，我國汽車行業繼2004年寒冬后，又進入了第二個冬季，估計2008年年底到2009年一、二季度的日子肯定不好過。

　　凱基證券分析師王志霖認為，2009年的商用車市場將遭遇國內、國外需求下滑、國Ⅲ排放實施帶來“提前消費”后的市場景氣度下滑，三個下滑的三重迭加，使商用車的銷量前景不容樂觀。

　　亞運村汽車交易市場商務部部長郭詠認為，2009年汽車市場的增長率最高不會超過10%，無法再現去年乘用車市20%以上增長的美好時光。

　　低迷中的機遇

　　2009年，政府將實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，這是一個重大的戰略轉變。中央經濟工作會議強調：要著力在保增長上下功夫，把擴大內需作為保增長的根本途徑，并提到穩定發展住房消費和汽車消費。

　　中央政策研究室經濟局局長李連仲認為，在國家投資4萬億拉動內需的政策下，使汽車更廣泛地進入家庭、通過汽車產業發展擴大內需，成為增加經濟活力的重要舉措。而且國際原油價格長期下降，預期成為促進中國汽車產業發展的重大利好因素，國內汽車產業正迎來一個百年不遇的轉機。

　　國務院金融30條中也明確提出，“支持汽車消費信貸業務發展，拓寬汽車金融公司融資渠道”。“目前汽車信貸購買比重不到10%，國外至少在60%以上，美國的汽車信貸購買比例在80%以上，因此我國的汽車信貸有較大的發展空間。”汽車分析師賈新光說。

　　現在來看，政府對汽車消費的鼓勵是圍繞“節能減排”四個字來展開的。如有關部門提出鼓勵低排量車(如1.6升排量以下的轎車)的生產和銷售，將適當減免一些購置稅。明年小排量汽車的銷售將會出現較強的增長。

　　除此之外，交通部提出鼓勵加快淘汰高油耗的老舊車輛，加快運輸企業車輛的更新，并且改變原來大修理的模式，車輛不再進行大修，而是適時更新，加速老舊車輛的更新。“老舊車輛耗能高、污染大，對其提前報廢，不但有利于節能、環保，還可以加速車輛的更新。這對低迷的車市來說也是一項利好政策。”賈新光說。

　　回調也是機遇，經濟低迷時期是重組的最好時機。國務院發展研究中心副主任劉世錦認為，目前美國汽車病入膏肓，有實力的國內車企完全可以考慮收購底特律的工廠。

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