◎ 文 《法人》全媒體記者 李韻石

　　7月16日晚8點，主題為“凝聚力量，共筑美好”的“3.15”晚會開幕。今年是“3.15”晚會的30周年，雖然由于疫情原因推遲了四個月，但是晚會所曝光的產品內容依然觸目驚心，觀后讓人唏噓不已。海參、毛巾、漏水房、套路推銷、趣頭條廣告、嗨學網等，都是晚會的“重頭戲”。而汽車行業唯一登上“黑名單”的，是此前一直被稱為“國民神車”的寶駿汽車，其旗下的寶駿560由于變速箱故障頻發，遭車主唾棄。

　　“問題車”三年前已停產 屢次被召回投訴多

　　“還好，我當時是在最右側車道，如果是在最左側快速車道的話，后果真是不敢想象。”

　　“開著開著就停車了，這個車我們是真不敢開了。”

　　“這個車的變速箱修了好幾次都沒修好，馬上就要出質保期了，再修就要自己掏腰包了。”

　　這是“3.15”晚會現場，來自寶駿560車主的投訴。從2016年起，部分寶駿560汽車變速箱一直存在問題，經維修也沒有得到解決。晚會過后，寶駿汽車在其官方微博立即發布聲明，就寶駿560變速箱問題向公眾道歉。

　　聲明稱，“對于央視3.15晚會報道的寶駿汽車560變速箱故障的問題，我們對此高度重視，并已成立專項工作組，對此事展開調查，現已開設“寶駿560 DCT專屬熱線。由此對用戶造成的困擾，表示最誠摯的歉意。”

　　其實，寶駿560自2015年上市到2017年停產，在我國汽車市場上僅僅存在了兩年時間，但涉及這款車的投訴案件卻很多。據相關統計，直到2018年5月，寶駿560在投訴榜上仍然排在第七位。

　　《法人》記者注意到，早在2016年8月，寶駿汽車就召回了2016年1月5日至2016年7月13日期間生產的部分2016款寶駿560智能手動檔車型，共計12485輛。召回理由是，變速箱傳感器線束接插件端子在特定條件下可能接觸不良，極端情況下變速箱控制模塊（TCM）故障燈點亮，車輛進入空檔行駛，存在安全隱患。

　　▲寶駿汽車變速箱故障燈亮

　　接著在2017年12月1日，寶駿汽車又大范圍召回旗下730和560汽車，共計93萬多輛。召回范圍是 2014年6月3日至2016年10月13日期間生產的部分2014款寶駿730汽車，共計384157輛；2015年6月2日至2017年9月30日期間生產的部分2015款/2016款寶駿560汽車，共計554529輛。這兩款“問題車”占到總銷量的93.7%左右。召回原因是，由于供應商制造環節，部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現老化開裂，極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現燃油蒸汽泄漏，存在安全隱患。

　　被拉下“神臺”  “神車” 銷量斷崖式下降

　　寶駿汽車是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，其品牌定位為“可靠的伙伴”，曾一度被車友拿來與五菱汽車共稱為“神車”。然而，由于汽車質量問題，寶駿汽車銷量連年下降——車身生銹、漆面起泡、門窗異響、4S店和廠家相互推諉等問題都嚴重地影響了它的市場表現。

　　2017年，寶駿汽車全年累計總銷量曾達到96.16萬輛，在自主汽車銷量排行榜上排名第二；2018年全年銷售87.1萬輛；到了2019年，寶駿品牌累計銷量為60.4萬輛，同比下滑了30.66%，相比17年下滑了37%。

　　由于上述問題，寶駿旗下大部分車型銷量呈現斷崖式下降。以寶駿510為例，2017年全年銷量36.39萬輛，2018年全年銷量36.1萬輛，而到了2019年只賣了15.8萬輛，同比下滑56.24%；還有寶駿360，2018年全年銷量9.8萬輛，2019年全年銷量下降到6.2萬輛，同比下滑36.51%；下滑幅度最大的是寶駿310，2018年總銷量15.1萬輛，到2019年只賣了4.7萬輛，同比下滑了68.93%；表現最好的是寶駿730，但也同比下滑11.91%。而此次“3.15”曝光的主角寶駿560汽車，僅賣了兩年時間就被下架了。

　　召回制度不是“遮羞布” 提高出廠質量是關鍵

　　針對該品牌汽車的質量問題，《法人》記者電話采訪了北京某汽修公司的負責人孟江濤。他告訴記者：“許多汽車，修理幾次都不能修好的原因就是廠家的配件都有問題。如果不是國家電視臺曝光，很多問題真的很難解決，一個315晚會遠遠不夠。”

　　另外，孟江濤還告訴記者，目前我國汽車質量問題不僅存在于自主品牌汽車中，某些合資品牌汽車也是一樣。一些企業為了贏得更大的市場份額，在給自己的產品增加眾多豪華配置的同時，還在降價銷售，保持價格優勢，這就勢必會產生偷工減料、使用相對廉價配件的問題。

　　“汽車召回制度應該是彌補一些細小問題的制度，而不是‘遮羞布’，不能總用來彌補汽車企業的重大質量問題。想要解決汽車質量問題，必須要提高汽車出廠時的質量。”孟江濤說。

　　針對汽車質量的召回和處罰，記者電話采訪了北京雙利律師事務所的李翔律師。李翔律師介紹到，我國目前適用汽車質量的法律法規主要是產品質量法、消費者權益保護法，還有《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》和《缺陷汽車產品召回管理條例》。

　　李翔認為，目前我國的汽車召回制度存在著嚴重的滯后性問題，從問題產生到解決往往需要幾年時間。在這期間，消費者的間接損失得不到賠償。如果增加和細化相關法律法規的規定，那么對于汽車消費者的保護力度就會增大，我國的汽車生產質量也會提高。

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責任編輯：劉萬里 SF014