原標題：中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》：加快建設20個左右國際性綜合交通樞紐城市

　　經記者 張蕊 每經編輯 賈運可

　　2月24日，《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）對外發布，規劃期為2021至2035年，遠景展望到本世紀中葉。

　　《綱要》提出，到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網，實現國際國內互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。到本世紀中葉，全面建成現代化高質量國家綜合立體交通網。新技術廣泛應用，實現數字化、網絡化、智能化、綠色化。實現“人享其行、物優其流”，全面建成交通強國。

　　此外，《綱要》明確，要建設綜合交通樞紐集群、樞紐城市及樞紐港站“三位一體”的國家綜合交通樞紐系統。建設面向世界的京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈4大國際性綜合交通樞紐集群。加快建設20個左右國際性綜合交通樞紐城市以及80個左右全國性綜合交通樞紐城市。推進一批國際性樞紐港站、全國性樞紐港站建設。

　　郵政快遞量年增6.3%左右

　　《綱要》對未來15年的運輸需求作了預測，預計2021至2035年旅客出行量（含小汽車出行量）年均增速為3.2%左右，全社會貨運量年均增速為2%左右，郵政快遞業務量年均增速為6.3%左右。

　　為滿足不斷增長的運輸需求，《綱要》將優化國家綜合立體交通布局放在首要位置。

　　《綱要》指出，國家綜合立體交通網連接全國所有縣級及以上行政區、邊境口岸、國防設施、主要景區等。以統籌融合為導向，著力補短板、重銜接、優網絡、提效能，更加注重存量資源優化利用和增量供給質量提升。完善鐵路、公路、水運、民航、郵政快遞等基礎設施網絡，構建以鐵路為主干，以公路為基礎，水運、民航比較優勢充分發揮的國家綜合立體交通網。

　　到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右（不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程）。其中鐵路20萬公里左右，公路46萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右。沿海主要港口27個，內河主要港口36個，民用運輸機場400個左右，郵政快遞樞紐80個左右。

　　除規劃國家綜合立體交通網實體線網的總規模，《綱要》還明晰了國家綜合立體交通網的主骨架。包括京津冀——長三角、京津冀——成渝等6條主軸，京哈走廊等7條走廊，綏滿交通通道等8條通道。

　　提升交通運輸智慧發展水平

　　如今，各行各業的高質量發展已經離不開智慧化手段。2019年的《交通強國建設綱要》就明確提出大力發展智慧交通。

　　此次《綱要》也延續了《交通強國建設綱要》的思路，提出要注重交通運輸創新驅動和智慧發展。要提升智慧發展水平。加快提升交通運輸科技創新能力，推進交通基礎設施數字化、網聯化。推動衛星通信技術、新一代通信技術、高分遙感衛星、人工智能等行業應用，打造全覆蓋、可替代、保安全的行業北斗高精度基礎服務網，推動行業北斗終端規模化應用。同時，還要加強智能化載運工具和關鍵專用裝備研發，推進智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）、智能化通用航空器應用。

　　《每日經濟新聞》記者梳理發現，去年2月份，國家發改委等11部門出臺《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。去年底，交通運輸部還印發了《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》，提出到2025年，自動駕駛基礎理論研究取得積極進展，道路基礎設施智能化、車路協同等關鍵技術及產品研發和測試驗證取得重要突破。

　　實際上，近年來汽車智能網聯化快速推進，根據工信部數據，2018年中國智能網聯新車型滲透率達到31.1%，預計在2020年將達51.6%。在部分高端汽車品牌中，智能網聯汽車的滲透率目前已經達到了較高的水平，根據高工智能汽車的數據，2020年1~10月奔馳E級新車智能駕艙搭載率已超過90%，凱迪拉克CT6新車搭載率則高達99.96%，基本成為了“標配”。

　　在此背景下，行業內公司也紛紛加碼投資。就在2月23日晚間，四維圖新發布非公開發行A股股票發行情況及上市公告書，募集資金總額40億元。其此次募集資金在扣除相關發行費用后將用于“智能網聯汽車芯片研發項目”“自動駕駛地圖更新及應用開發項目”“自動駕駛專屬云平臺項目”和“補充流動資金項目”共四個項目。

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責任編輯：蔣曉桐