原標題：記者追蹤無錫橋面側翻事故：“超級貨車”在“獨柱墩橋”單側行駛，就像一個很重的人坐在船的一邊

　　最近一周，全國掀起治超風暴，多地都在嚴查超載車輛。這都是因為本月10日發生在江蘇無錫312國道上的橋面側翻事故。根據初步分析，這起橋面側翻是運輸車輛超載所致，事故調查組提供的數據顯示，兩輛涉事貨車上裝載的貨物重量竟然高達核定載重量的五倍之多。

　　超載的危險，相信這些貨車司機不會不知道，那么，他們又是為何冒著如此大的風險也要超載上路？發生事故的橋梁設計是否符合規范？側翻橋面目前的交通狀況又是怎么樣的呢？帶著這些疑問，央視財經記者也在近日前往無錫進行了追蹤調查。 

　　江蘇無錫橋面側翻事故 橋面交通尚未恢復

　　本周，江蘇無錫312國道發生橋面側翻事故的路段已經恢復了平靜。從上周六開始，橋下的地面道路交通已經恢復。但在發生事故的312國道上跨橋，前往上海方向的跨線橋在側翻后成為“斷頭路”，另外一側去往南京方向的橋面還需要檢測，因此，橋上兩個方向的交通都尚未恢復。 

　　無錫交警支隊錫山大隊副大隊長 馬燕清：現在上跨橋暫時不通，312國道南京方向或者上海方向，都是經228省道的地面通過。

　　橋面側翻的驚魂時刻發生在傍晚時分，312國道K135處、錫港路上跨橋突然發生側翻，橋下共有3輛小車被壓，而在橋面上，事故發生時共有5輛車，其中3輛小車、2輛大貨車。根據事故調查組發布的初步分析，上跨橋側翻正是運輸大貨車超載所致。

　　浙江工業大學建筑工程學院 朱志翔：我們到達現場的時候就只剩一輛，那輛拉著鋼卷的那輛車，貨物已經散落在地上。

　　這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材，個頭雖小，一個卻有28噸之重。而根據事故調查組向記者提供的獨家數據，兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右，然而，第一輛車實際裝載7扎鋼卷，總重量約158噸，超載394%；第二輛車實際裝載有6扎鋼卷，總重量約160噸，超載455%。

　　浙江工業大學建筑工程學院教授 彭衛兵：我們規定的標準的車輛核載，就是在做橋梁設計的時候，它是以一個55噸的車作為一個重車輔以幾輛20噸的車，形成一個車隊來做橋梁設計的。事故車的車重比我們標準的車輛核載55噸是遠遠超過，所以我們做出這個超載的判斷。

　　在彭衛兵繪制的示意圖中可以看到，事故橋梁為獨柱墩橋，端部橋墩橫向有兩個支撐，但在中部橋墩僅有一個支撐。

　　浙江工業大學建筑工程學院教授 彭衛兵：很多人都只看到這張圖片，以為所有的沿著橋的縱向全是這樣一個支座，事實上它不是這樣。

　　到了端部其實是有兩個支撐點，但是箱梁和橋墩它沒有固接起來，是擱在上面，在一般情況下也不會有問題，但是當這種非常大的超載來的時候，那就是會有問題。

　　據彭衛兵初步分析，超載車輛單側行駛，從而引起橋梁嚴重偏載，使橋梁支座出現了單邊脫空，最終導致了橋梁的側翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船，假如坐在最外側，船就很容易向這一側傾覆。

　　貨車超載現象普遍 國道成超載“重災區”

　　在采訪中記者了解到，貨車超載是一個非常普遍的現象，一般路政部門在高速路口抓超載抓得嚴、罰得重，因此超載的貨車司機往往不走高速而走國道，導致國道不堪重負。這次無錫發生事故的高架橋就是屬于312國道無錫段，周圍鋼材加工廠、批發市場密集，貨運極其繁忙，超載現象經常發生。 

　　2018年，曾有當地人大代表建議改善該路段的交通狀況，并且2019年無錫市政府工作重點也提到，要啟動312國道快速化改造等重點道橋項目，但悲劇還是在改造前發生了。兩輛從40公里外的江陰港駛來的嚴重超載貨車壓翻了橋面，橋上橋下，多個人的命運在5秒內改變。

　　不超載就虧錢，實際上已經是一個貨運行業公開的秘密，有數據表示，2007年至2015年之間，國內共有105座橋梁垮塌，其中因卡車超載導致垮塌的橋梁占總數的26.7%。 

　　根據官方通報，事故初步原因為車輛超載，涉事車輛均屬于無錫成功運輸有限公司。目前，一名司機正在醫院治療，另一名已被警方控制，公司老板也已經被帶走，而該公司20公里外的鋼材市場，貨運依然繁忙。

　　獨柱墩橋遇上“百噸王” 傾覆事故頻發

　　此次無錫高架橋側翻事故，也讓“百噸王”和“獨柱墩橋”這兩個專業術語進入公眾視野。“百噸王”，就是通過改裝、超載，把車輛承載能力提升到百噸以上的超級大貨車。而“獨柱墩橋”這種橋梁的樣式，因為節約空間、減少占地，現在在城市里被廣泛使用。然而，當“獨柱墩橋”遇到“百噸王”，風險就成倍增加了。

　　2012年，因為四輛超載貨車同時從右側經過，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生傾覆，事故造成3死5傷，而事后認定的事故原因為超載。同樣屬于獨柱墩橋型。

　　浙江工業大學建筑工程系教授 彭衛兵：獨柱墩這種結構性形式，它不是說沒有辦法抗傾覆，但是以前為什么會出現這么多問題？就是橋梁專家也好，或者說這個在規范編制上，沒有想到在這種大規模的超載作用下，發生這種破壞形勢。

　　因其開闊的橋下空間和簡潔的造型，獨柱墩橋在城市里受到青睞，廣泛應用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年發生的塌橋事故中，超載致塌的事故橋段橋體多為獨柱墩橋。不斷加碼到讓人瞠目結舌的超載，讓獨柱墩橋面臨的安全隱患不再被忽視。 

　　同濟大學橋梁工程系教授 肖汝誠：我們現在剛剛垮塌的無錫這樣的橋型，它實際上有空間，通過很少的錢來提升它的功能的。比如說我們把原來獨柱墩外面加兩個撐托把它撐出來支撐起來，還有原來是獨柱墩的，我可以有空間放兩個支柱的，更換成兩個橫向的支柱把它撐開來。 

　　南京市交通運輸局就宣布將對市轄21座獨柱墩橋梁進行抗傾覆驗算及加固，并納入該市2020年的城建計劃。

　　南京市交通運輸局總工程師 羅睿：這個腳下的石英條，是我們埋設的不停車稱重設備。

　　專家建議，各地可借鑒南京經驗，依照2018年公布的新橋梁設計規范，盡快對相關橋梁進行排查和抗傾覆加固設計。

　　別用生命考驗道路安全

　　為禁止超限超載貨車上高速公路，南京將在年底前全面布控不停車查超載系統，日前，河南省也在已通車的高速入口安裝稱重檢測聯網設備，對違法超限超載車輛稱重勸返。

　　除此之外，橋，怎么能更結實？車，怎么能不超載？治超，怎么能更有效？關于道路橋梁的使用和管理，還有很多細節需要完善，比如，是否可以設立特殊標志，提醒重型車輛司機避免走外側車道、避免幾輛大車同時通過等等。希望道路安全的難題，能在更多的悲劇發生之前找到答案。

責任編輯：覃肄靈