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作者: 陳姍姍
“明年暑假回國有戲?”看到香港入境隔離時間縮短的消息后,小昊最近在自己的朋友圈寫下了上面一句話。
一年前,他在自己朋友圈寫下的還是“慶祝人生第一班自己操作的國際包機航班安全降落紐約肯尼迪機場!”
小昊正在就讀的是美國安博瑞德航空航天大學(xué),2020年疫情期間他獲得了該校的錄取通知書,在國內(nèi)上了一年的網(wǎng)課后,他在2021年獲得了去美國上學(xué)的簽證。
當(dāng)時,由于中美航線航班量的屈指可數(shù),再加上赴美需求因美國開學(xué)在即的激增,買不到赴美機票的小昊跟同學(xué)一起嘗試包了一班飛機去美國,最終成功向航空公司申請到一班包機,于2021年8月中旬飛抵美國。
然而,一年后的暑期到來后,小昊發(fā)現(xiàn)回國機票又成了大難題。
回國機票一票難求
每年五月到八月是美國大學(xué)的暑期時間,也正是從五月起,回國機票開始飛漲。
比如在今年1月份通過航空公司APP查詢4月的紐約回國機票時,經(jīng)濟艙票價大概在2萬元,但查詢6月時的回國機票,就已經(jīng)漲到了4萬元左右。
如果是購票時間晚,距離計劃回國的時間越近,票價就越貴。比如3月時查詢6月底的回國機票,價格又漲了一萬,經(jīng)濟艙還經(jīng)常顯示無票。
如果是到4月再訂回國機票,1個月之內(nèi)出發(fā)的經(jīng)濟艙機票就已經(jīng)漲到10000多美元了,而且基本搶不到經(jīng)濟艙。
“相比中國的航空公司,美國的航空公司在回國旺季的票價更貴,而且往往在5月的回國高峰根本就買不到經(jīng)濟艙,商務(wù)艙則高達10萬元以上,”小昊告訴記者,“這些還都是通過航空公司官網(wǎng)查詢到的價格,如果是從票代那里買可能更貴,買到的還不一定是真票?!?/p>
即使已經(jīng)過了回國旺季,8月底美國航司的商務(wù)艙價格依然穩(wěn)定在12萬,經(jīng)濟艙也要接近6萬。
這樣的回國高票價,并不是美國的專利。去年年底,土耳其航空自伊斯坦布爾飛往廣州的經(jīng)濟艙機票,最高突破了20萬元,商務(wù)艙更是突破25萬。
除了土耳其航空,中東的阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空等的回國機票,經(jīng)濟艙同樣也有超過10萬的票價。不過,這樣的價格多是經(jīng)過了至少兩層的轉(zhuǎn)手和加價:從航空公司到包機商,再從包機商到機票代理商或旅行社,甚至加價方都不一定是擁有正規(guī)牌照的機票代理,而是擁有機票或客戶資源的黃牛。
是誰推高了回國票價?
回國票價高,最直接的原因是回國航班的供不應(yīng)求。
目前,在國際航班“五個一”政策的大原則下,中美直飛航班目前每周只有18班,與疫情前的一天多班相差甚遠(yuǎn)。
更讓人焦慮的是,這些屈指可數(shù)的回國航班,還經(jīng)常被熔斷。不僅僅是美國,由于奧密克戎變異毒株的傳染性更強,從今年上半年的所有回國航班來看,被熔斷的航班也相比去年同期增加了不少。
比如在2022年4月24日~6月19日期間,航班管家的統(tǒng)計顯示,這兩個月共執(zhí)行4584班中外國際客運航班(含客改貨、客運包機),日均約80.4班。而在去年同時期則執(zhí)行10558班中外國際客運航班,日均約185.2班,是今年的2.3倍。
根據(jù)民航局發(fā)布的熔斷通知,6月1日~15日,因熔斷被取消的入境航班達82班。而在去年同一時期,入境航班僅有11個航班觸發(fā)熔斷,因熔斷被取消26班。
實際執(zhí)行的航班少,回國需求大,也就催生了來自各方的囤票行為。不少留學(xué)生和家長都會熬夜刷航司官網(wǎng),手中握有多張回國機票以防哪班被熔斷而無法回國的不在少數(shù)。
而擁有更多刷票技術(shù)手段的機票代理甚至是黃牛,更是開始利用原有購票客戶的身份信息來占座囤票。
據(jù)記者了解,目前確實有黃牛盜用多人信息囤票占座,當(dāng)有真實回國需求的旅客找黃牛購票時,黃牛再集中退票、等待航司放出余票,加價賣給有真正回國需求的乘客。當(dāng)然,因囤票退票產(chǎn)生的退票費用也就由接受加價的乘客買單。
更多回國新通道
10萬元買不到一張直飛回國機票,再加上回國隔離時間和被熔斷的不確定性,讓一年沒回家的小昊,最終還是放棄了暑期回國的打算,盡管這個暑假長達四個月。
不過,最近關(guān)于回國政策的一些變化,讓小昊也燃起了明年回國的希望。
6月28日,國務(wù)院發(fā)布第九版新冠肺炎防控方案,將入境人員的隔離管控時間從14+7縮短到7+3(7天集中隔離醫(yī)學(xué)觀察+3天居家健康監(jiān)測)。
7月1日,中國駐美大使館發(fā)布赴華人員行前檢測具體安排更新,取消了起飛前7天核酸檢測和起飛前12小時抗原檢測的要求,起飛前2日的抗體檢測改為核酸檢測,且不再指定核酸檢測機構(gòu),只要有CLIA認(rèn)證的機構(gòu)都可以,不僅核酸檢測費用大為降低,而且出行更加便利。
此外,下半年開始,一條新的中轉(zhuǎn)回國通道被打通:香港特區(qū)政府將按規(guī)定接種疫苗入境人員的集中隔離時間縮短至7天酒店隔離(最近進一步縮短為三天酒店隔離檢疫及四天居家醫(yī)學(xué)監(jiān)測),這也就意味著,部分在國外的同胞雖然不能直接在中國香港機場轉(zhuǎn)機回內(nèi)地,但可以利用護照過境免簽停留7天的政策,先在香港隔離7天,再回內(nèi)地。不過,回到內(nèi)地后還需要按照各地要求進行集中隔離。
盡管通過這條路線回國需要花費更多的隔離時間,但由于中國香港對國際航班沒有“五個一”政策限制,歐美航線基本每天都有航班,從國外直飛中國香港的機票價格比直飛內(nèi)地城市要便宜很多,而且在航司官網(wǎng)就能直接買到。
比如從英國直飛中國香港只需要萬元以內(nèi),甚至提早買還能買到5000元左右的經(jīng)濟艙座位,而泰國等東南亞城市直飛中國香港則更低至1000元出頭。
不過,目前香港回內(nèi)地的航班數(shù)量依然受到限制,比如香港到上海的航班每周就只有一班,由兩家香港航司和一家內(nèi)地航司輪流執(zhí)飛。此外,大多數(shù)內(nèi)地城市對香港航班嚴(yán)格控制50%客座率(最近部分城市放寬到75%)。
與此同時,目前通過陸路回內(nèi)地,也需要提前預(yù)約深圳的隔離設(shè)施(健康驛站)或前往珠海的巴士車票,這些同樣也是供不應(yīng)求,而黃牛也能提供科技手段代搶,代搶費在3000元以上。
不過,更多回國新通道正在被打通。在6月17日舉行的新聞發(fā)布會上,中國民航局就表示,目前,在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制統(tǒng)籌下,民航局正在與部分國家商談,逐步、穩(wěn)妥增加定期國際客運航班,滿足人員往來需要。
(應(yīng)受訪者要求,文中小昊為化名)
責(zé)任編輯:周唯
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