來源：國際金融報(bào)

　　11月13日，一段問界M5智駕版車型后車尾“騎”上比亞迪的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開。

　　根據(jù)比亞迪的行車記錄儀，該問界M5智駕版試駕車倒車時(shí)操作不當(dāng)，直接“騎”上后方比亞迪海豚，導(dǎo)致比亞迪海豚門板受損，問界M5后保險(xiǎn)杠受損。

　　事情發(fā)酵后，AITO汽車發(fā)布聲明稱，是客戶誤踩油門踏板導(dǎo)致。

　　事發(fā)當(dāng)晚，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)文解釋稱，用戶11月12日提車后，13日安排上門試駕，過程中因客戶倒車時(shí)誤把油門當(dāng)剎車踩，導(dǎo)致撞上后車。相關(guān)人員送院檢查后無大礙，事故車輛已拖回門店，銷售正與客戶協(xié)商處理方案。

　　余承東表示，經(jīng)與ADS團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量溝通，車輛后向緊急制動不識別靜止車輛，且手冊有明確標(biāo)注，事故車輛掛入R擋后分別2次100%油門，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s2，驅(qū)動電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180，最大扭矩300Nm，最大車速32.82km/h，結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯(cuò)了油門踏板導(dǎo)致。

　　事實(shí)上，除了事故本身，消費(fèi)者將注意力集中在了余承東所提到的AEB自動緊急剎車系統(tǒng)上。

　　記者從問界門店銷售口中得知，問界M5智駕版具備后向AEB系統(tǒng)，且使用說明中確有提到，后向自動緊急制動不包含面對靜止的車。通過記錄儀可看出，比亞迪車輛當(dāng)時(shí)已處于停止?fàn)顟B(tài)。

　　早在9月12日的問界新M7發(fā)布會上，華為發(fā)布了“全向防碰撞系統(tǒng)”，稱問界新M7能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向主動安全，以及可以做到最高時(shí)速90km的AEB自動緊急制動。彼時(shí)，余承東表示，“倒車想撞都難?！?/p>

　　不過這項(xiàng)技術(shù)很快就被質(zhì)疑。

　　11月初，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)談及AEB功能，“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

　　11月3日晚間，余承東連發(fā)數(shù)條朋友圈回?fù)艉涡※i稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢，跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

　　不過，這場爭論最終于11月9日何小鵬發(fā)布微博后畫上句號，“今天早上我和老余一起討論了一下技術(shù)路線，我相信這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能?！?/p>

　　記者：吳迪

　　編輯：王克

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