新浪財經 劉麗麗 

　　飽受關注的海航集團破產重整，又爆出新消息。有報道稱，復星集團、京東、中國平安、吉祥航空與中國國航正考慮購入海航集團資產，并稱有意投資者有可能以獨資或合資形式進行，目前仍未有最終定案。還有消息稱，順豐也將參與其中。新浪財經求證相關方面，復星集團表示對此消息不做回應，京東也暫無回應。順豐方面表示，消息已經傳了很久，但真的不知道。國航人士則表示，不掌握這個信息從何而來。海航方面至發稿時未回復。

　　但毫無疑問的是，海航重整已經臨近水落石出的關鍵時刻。近期關注海航的各方力量都在逐漸有所行動。4月29日，吉祥航空發布了多個公告，其中最值得注意的是兩個公告。一是300億元組建并購軍團。首先由吉祥、均瑤設立上海均祥海航空發展有限公司，再由吉祥、均祥海、均瑤航投、戰略協同投資人共同設立吉道航，吉道航設立后在投資航空實體企業。二是提請豁免同業競爭承諾。因為吉祥航空是上市公司，如果其母公司再收購一家航空公司，必然產生同業競爭。

　　有推測稱，吉祥航空此舉意在海航，并認為如果成功實現，將是一出蛇吞象戲碼。因為吉祥航空目前僅有百架飛機規模，而海航航空板塊有668架飛機。而且如果兩家公司“合體”，將有近800架飛機的體量，將超過國航和東航，已可挑戰三大航地位。

　　巧合的是，海航控股也在4月29日晚間發布了2020年報和2021年一季報。公告顯示，受疫情和公司破產重整影響，公司全年實現營業總收入為294.01億元，同比下降59.38%；2020年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損640.03億元。但2021年一季度實現營業收入77.33億元，同比增幅達12.26%，凈利潤虧損29.46億元，同比大幅減虧。

　　從一季報數據看，海航控股是上市航空公司中營收增幅最高、減虧幅度最大的航司，經營恢復情況高于行業水平。

　　業內人士認為，海航控股的巨額虧損，疫情是共因，自身重整是個因。國內疫情已經逐步企穩，全球疫情有望在今年獲得有效控制，同時受海南自貿港政策加持，導致其出現虧損的共性因素逐步消失的同時，海航控股預計五一期間航班量將達2019年同期110%，公司各項生產經營數據已經快速恢復至疫情前正常水平，超越市場預期。

　　上述人士表示，目前海航集團航空主業重整進展順利，海航控股有望迎來新的戰略投資人。若重整順利完成，導致公司出現虧損的個性因素也將不復存在，2021年有望輕裝上陣。 

　　海航控股此次虧損額度超越其他三大航司，一部分原因是提前大幅進行了減值和計提。這也在側面透露出了一些信號。

　　海航控股表示，由于公司重要關聯方被債權人申請重整，導致公司所持關聯方的股權投資、應收關聯方款項、金融資產及飛機資產等預計可能出現損失。基于審慎原則，公司對所持關聯方的股權投資、應收關聯方款項、金融資產、飛機資產等計提大額減值及對關聯方擔保計提擔保合同損失。

　　據了解，自1月29日海航控股被債權人申請破產重整以來，重整程序整體進程已然過半，在第一次債權人會議后，實際債務規模逐漸浮出水面，同時海航集團招募航空主業戰略投資者已經進入緊鑼密鼓階段，因為“家底”仍然在，戰略投資人意向積極。

　　業內人士認為，海航控股破產重整進度遠超預期，破產重整的最終目的就是一步一步徹底解決海航控股的歷史債務問題，從根本上緩解資金流動難題，讓海航控股多年以來背負的債務壓力得以釋放。

　　上述人士表示，破產重整是保護也是救贖，掙脫束縛的海航控股將會比其他航司多一種預期，得到債務“瘦身”的海航控股將會煥發新生，從整體業績情況到資金流動情況都會發生量變，同時在戰略投資者引入后，也將得到質的飛躍。 

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責任編輯：李思陽