原標(biāo)題：熱評(píng)丨法律面前無特權(quán)，特斯拉不能搞特殊！ 

　　特斯拉車主維權(quán)事件仍在發(fā)酵，監(jiān)管部門持續(xù)發(fā)聲。

　　從鄭州鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局責(zé)令特斯拉提供事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)，到國家市場(chǎng)監(jiān)管總局責(zé)成河南省、上海市等地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，再到中消協(xié)希望涉事企業(yè)積極配合調(diào)查，這意味著處理特斯拉維權(quán)事件已經(jīng)進(jìn)入“2.0版”。

　　這一事件之所以從個(gè)體維權(quán)“鬧”得滿城風(fēng)雨，直至舉國關(guān)注，表面看是特斯拉副總裁出語不慎扮演了“神助攻”的角色，實(shí)則是特斯拉車主對(duì)特斯拉處理問題的甩鍋行為積怨甚大，引發(fā)全社會(huì)對(duì)特斯拉現(xiàn)象的剖析。

　　事已至此，不是特斯拉說幾句“軟話”就能解決問題，也不是放軟身段就能順利過關(guān)。事實(shí)上，沒有誰存心跟特斯拉過不去，更沒有人想置特斯拉于死地。只要特斯拉質(zhì)量上乘，技術(shù)領(lǐng)先，特別是遵紀(jì)守法、尊重消費(fèi)者，誰愿意找不痛快？

　　一些特斯拉車主表示無助且憤慨的原因是，每逢車輛出事，特斯拉方面總是一副“錯(cuò)的都是你”的表情，拒不提供配合。比如，鄭州鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局責(zé)令特斯拉必須無條件提供事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)，就是因?yàn)榇饲疤厮估辉倬芙^提供，且人為設(shè)置障礙，缺乏應(yīng)有的誠意。

　　面對(duì)監(jiān)管部門的發(fā)聲，特斯拉昨夜回應(yīng)稱，已主動(dòng)與鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報(bào)相關(guān)情況，并愿意“提供事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費(fèi)者本人”。

　　不管從哪個(gè)角度看，這都是積極的一面，但這只是第一步。“復(fù)盤”這次維權(quán)事件，可形成三個(gè)共識(shí)。

　　第一個(gè)是，車主維權(quán)應(yīng)從“車頂”上走下來，特斯拉也要從孤芳自賞中走出來。針尖對(duì)麥芒解決不了問題，缺乏誠意的“互動(dòng)”只會(huì)激化矛盾。車主與車企本來是利益共同體，有著共同的目標(biāo)，出現(xiàn)齟齬不是人們?cè)敢饪吹降摹Ｓ袉栴}不可怕，回避問題才可怕。

　　第二個(gè)是，不能止于實(shí)現(xiàn)個(gè)案正義，推動(dòng)制度整體進(jìn)步是要?jiǎng)?wù)。在監(jiān)管部門介入下，這起事件勢(shì)必獲得妥善解決。但是，這還不夠，特斯拉有責(zé)任自我檢視問題所在，更有責(zé)任反思經(jīng)營之道，通過構(gòu)建建設(shè)性的制度安排避免類似事件重演，從而重塑企業(yè)形象。

　　第三個(gè)是，尊重消費(fèi)者應(yīng)是包括特斯拉在內(nèi)所有車企的必修課。這種尊重不是無條件滿足消費(fèi)者的訴求，而是體現(xiàn)在向法律低頭，體現(xiàn)在直面問題、解決問題，以及最大程度保護(hù)消費(fèi)者安全權(quán)益等。正如中消協(xié)所稱，面對(duì)消費(fèi)者的投訴，企業(yè)要認(rèn)真傾聽，真誠協(xié)商，給消費(fèi)者合理的解釋和有效解決方案。

　　只要富有誠意，就沒有解不開的結(jié)，何況這次事件并沒有打成死結(jié)。騎著自行車是到不了月球的，找對(duì)路徑找準(zhǔn)“抓手”才能事半功倍。中國消費(fèi)者從不辜負(fù)真誠善待他們的企業(yè)，中國市場(chǎng)更不會(huì)虧待守法經(jīng)營的跨國企業(yè)，期待特斯拉事件成為重構(gòu)車企與消費(fèi)者良性關(guān)系的標(biāo)志性事件。（文丨余安康）

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責(zé)任編輯：李思陽