股市瞬息萬變，投資難以決策？來#A股參謀部#超話聊一聊，[點擊進入超話]
play
原標題：23歲女生跳車身亡背后：貨拉拉卷入販毒走私槍支案，創始人曾為德州職業賭徒
貨拉拉跳車身亡女生沖上熱搜。
23日，涉事司機被刑拘，24日，貨拉拉發致歉整改公告稱，跟車訂單將上線強制全程錄音功能。
事件真相尚未明朗，但平臺貨拉拉的監管責任無法逃避。安全問題本該是防患于未然，而不是用鮮血付出代價。
致命搬家
2020年2月6日，距離除夕還有7天，長沙23歲女孩卻再也回不去家。
晚上九點，女孩因為搬家乘坐貨拉拉，卻跳車身亡了。
女孩的家屬告訴媒體，“不到10公里的搬家車程里，貨車司機多次繞道且偏航了三次。”
2月23日，司機周某春，因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機關依法刑事拘留。2月24日，貨拉拉在微博發布關于用戶跳車事件的致歉和整改公告。
跳車前女孩經歷了什么？司機為何在晚上9點舍近求遠三次繞路？發現副駕乘客跳窗，司機為何不阻止甚至沒有剎車？
另外，作為平臺，為何貨拉拉沒有任何的后臺監管措施？貨拉拉是否有司機審核和安全培訓？
真相成迷，無論司機是否無辜，作為平臺的貨拉拉疏于監管，難辭其咎。
“賭徒”創始人下的貨拉拉
官網顯示，貨拉拉成立于2013年，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。
公司創始人周勝馥，是香港新界史上第一個十優狀元、斯坦福大學畢業生。
周勝馥曾當過三年貝恩的顧問，拿著百萬年薪的他偶然接觸了德州撲克，并且瘋狂迷戀。后來，周勝馥還辭職來到澳門，當了整整八年職業賭徒，顛峰時一月能賺上百萬港元。
真正讓周勝馥決定放棄“賭徒”身份的，是他意識到德州撲克對他來說，已經算不上一種挑戰了，打牌本身和贏錢已經讓他提不起太大興趣。“我想做一些創造價值的事。”
2013年，移動互聯網進入高速發展時期。當時國內優步和滴滴這類出行平臺快速發展，周勝馥有了想法：要做貨運界的滴滴。
于是，貨拉拉在香港誕生了，2014年開始進入內地。
截至2020年9月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，港臺及海外21座城市，全平臺（中國及海外）月活司機48萬，月活用戶達720萬，市場占有率超50%。
眾所周知，出行平臺的盈利模式一直未完善成熟，國內多家貨運平臺盈利微乎其微，滴滴打車甚至兩年倒貼15億。同樣，貨運物流是個重資產，要想快速擴張，燒的錢要比一般出行平臺更多。
充滿“賭性”的周勝馥，在貨拉拉成立之初就已經all in，在香港連一套住的房子都沒有留下。錢燒沒了，于是他把目光投向了資本市場。中國同城貨運網絡平臺的交易量從2015年開始 ，就以20%的年增速狂奔，在2019年達到496億元，資本市場對此也很是看好。
天眼查顯示，目前貨拉拉已經完成8次融資，累計融資額已超25億美元，估值達100億美金（近650億元），相較天使輪5000萬美元的估值翻了200倍：
2015年3月，天使輪，1000萬美元，投資方：清流資本、極客幫創投、Aria Group、零一創投、Sirius Venture Capital、概念資本；
2015年9月，Pre-A輪，1000萬美元，投資方：概念資本、個人投資者、之初創投、清流資本；
2016年5月，A輪，1000萬美元，投資方：Asia Plus、概念資本、AppWorks之初創投、清流資本；
2017年1月，B輪，3000萬美元，投資方：襄禾資本、黑洞投資、清流資本、概念資本；
2017年10月，C輪，1億美元，投資方：順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures概念資本；
2019年2月，D輪，3億美元，投資方：Pacific Venture Capital、高瓴資本、紅杉資本中國、襄禾資本、鐘鼎資本、概念資本、零一創投、順為資本；
2020年12月，E輪，15億美元，投資方：紅杉資本中國、高瓴資本、順為資本；
2021年1月，F輪，15億美元，投資方：紅杉資本中國、高瓴資本、博裕資本、Tiger Global Management、Vitruvian Partners、D1 Capital Partners。
周勝馥是自信的。不論是對自己還是對貨拉拉。
可偏偏就是這么一個資本寵兒，卻頻頻翻車。
風控及監管的缺失
在女生跳車身亡前，貨拉拉對司機缺乏監管已不是個案。
遭受貨拉拉司機性騷擾及言語威脅、遭遇亂加價、因為打了差評被司機堵門威脅……黑貓投訴上針對貨拉拉的投訴，有3000多起。天眼查顯示，貨拉拉關聯的法律訴訟包含運輸合同糾紛、生命權糾紛等等。
來源：天眼查APP
占領同城貨運半壁江山的貨拉拉，速度與規模迅速擴大的同時，為何沒能管住司機？合規與安全又在哪？
首先，平臺接單，撮合交易，貨拉拉掙的是運費抽成，這是最傳統的中間商賺差價的生意。所以司機就是貨拉拉的“財神爺”。司機肯定是越多越好，入駐和審核的門檻也就會越降越低。有司機對媒體表示，半天時間，就能完成入駐及培訓流程，然后就可以上崗了。
此前，因為平臺上注冊的客車、入駐的司機存在違規行為，貨拉拉多次被交警部門約談。
其次，新司機想要入駐平臺，首先需要交1000的押金，然后就是“會員費”，貨拉拉實行會員制，有初級、高級、超級三個等級，一個月最高699塊錢。會員全部能夠無限接單，初級會員收15%的信息費，高級則是12%，超級不收費。
貨拉拉“兩頭通吃”，當越來越多司機將平臺與司機之間的矛盾以及經濟壓力，轉嫁到消費者身上，不僅容易產生司機對消費者的二次收費，甚至平臺忽略的安全保障也會出問題。
滴滴由于幾次安全事件，現在已經極大改進了對司乘安全的保護措施。例如在后臺監管上，有乘客上車需確認，全程開啟錄音，訂單頁有明顯一鍵求助按鈕，超時、停車、繞路等異常行為及時上報后臺等手段。
在司機監管上，引入信用記錄、犯罪記錄等檔案，對司機進行崗前安全培訓及考試，夜間女性乘客優先匹配女性司機，個別城市還對戶籍及車牌號進行限制。
反觀貨拉拉，在互聯網貨運平臺市場橫沖直撞了好幾年，撞出了市場份額第一，撞出了幾百億的估值，卻仍然罔顧消費者的利益和人身安全。
涉多起販毒走私運送槍支案
貨拉拉的管理缺位，還意外使得貨拉拉間接成為違法犯罪行為的“工具”。
檢索中國裁判文書網發現，貨拉拉的身影在多個走私、販毒案件中出現。
一則走私普通貨物二審刑事裁定書
貨拉拉在販毒案件中，扮演運輸工具的角色
不僅如此，貨拉拉還曾被用于非法槍支的運輸。
2019年9月，廣東省中山市中級人民法院一份判決書顯示，張某強與楊某江共同出資經營拓泰公司，2017年11月，鄧某委托楊某江以每件25元的價格定做510件槍身，并根據鄧某提供的收貨地址，通過“貨拉拉”進行發貨。
除了在貨物層面亂象頻出，在用戶端，準入門檻不高的貨拉拉司機，還涉嫌買毒、偷竊等行為。
2020年3月，福州市中級人民法院披露的一份刑事裁定書顯示，2019年3月7日至3月24日，買毒人陳某2、陳某1四次共同出資向被告人陳龍購買毒品冰毒，兩個買毒人三次駕駛貨拉拉面包車進行交易，而這意味著，駕駛此輛貨拉拉面包車的人，或許正是在貨拉拉平臺注冊的貨車司機。
八年時間，貨拉拉瘋狂成長，甚至游走在灰色邊緣……可平臺監管卻嚴重缺位，難道每一次都要用生命來換取監管的完善嗎？強力整改，將是貨拉拉及整個同城貨運行業的首要任務。
責任編輯：鄧健
APP專享直播
熱門推薦
收起
24小時滾動播報最新的財經資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關注（sinafinance）
