曾拉著數十萬人一同“為夢想窒息”的賈躍亭，再次展現了霸占頭條的能量。

　　1月28日，法拉第未來（Faraday Future，以下稱“FF”）宣布，已同特殊目的收購公司（SPAC） Property Solutions Acquisition Corp． （以下簡稱 “PSAC”）（NASDAQ交易代碼：PSAC）就業務合并達成最終協議，合并完成后將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。

　　據悉，本次合并交易預計于今年第二季度完成，具體進度將取決于PSAC股東的批準和監管部門的審批速度。FF表示，該交易將為其提供約10億美元的資金支持，以每股PIPE認購價格為10.00美元計算，合并完成后新公司估值約為34億美元。

　　值得注意的是，FF在聲明中指出，普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。PIPE基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機廠和長期機構投資股東。而在同一天早些時候，路透社曾報道稱，吉利將在此次合并交易中扮演錨定投資者的角色。

　　至于FF聲明中的“民營汽車主機廠”究竟是不是吉利，AI財經社就此咨詢FF公關人士，截至發稿，暫未收到回復。

　　事實上，最近FF在國內動作頻頻，與其傳出緋聞的也不只吉利一家。此前據多家媒體報道，FF正在國內推進融資事宜，其中，包括格力集團和華發集團在內的珠海國資將向FF投資約20億元，后者借殼上市之后將會在珠海建設生產基地。

　　在傳聞中，吉利不僅會為FF注入3000萬到4000萬美元，還會作為后者的制造服務合作方，雙方還將在FF車型的自動駕駛等方面開展合作。值得注意的是，曾與FF一度陷入控制權之爭的股東恒大也被傳參與了融資洽談。

　　賈躍亭可以翻身回國了？1月27日早上，賈躍亭發微博致敬科比，同時也給自己打氣，稱“Never give up（永不放棄）”。

　　不過，熱度僅僅維持了不到一天，一些緋聞中的當事方就潑了瓢冷水。

　　不同于吉利此前曖昧不清的“不予置評”，1月27日，AI財經社從接近恒大內部人士處獲悉，恒大并未參與FF此輪融資談判。珠海政府中也有多位人士回復稱，確與FF方接觸，但尚未敲定融資事項。

　　事實上，與FF傳出緋聞的地方政府不只珠海，此前浙江德清、廣州和內蒙古呼倫貝爾等地也傳出過FF要在當地建廠的消息。

　　AI財經社還了解到，FF與曾“抄底”蔚來大獲成功的合肥市政府部門也接觸過，但也僅限于“聊了聊”，并無實質性進展。

　　一位汽車產業分析人士告訴AI財經社，就當前各方反應和FF以往融資前的動作來看，“應該都在談，但都沒有敲定”，當前階段，FF方面應該在故意釋放消息，以表明自己受到歡迎，并借此抬高身價。

　　不過，對于當初因為造車破產、現在想借造車翻身的賈躍亭來說，與PSAC達成協議代表著他的回國之路正式邁出了第一步。但在靴子落地前，變數永遠存在，當前唯一可以預見的是，這也將是他最后下注的機會，如若不成，則可能會徹底“窒息”。

　　各取所需

　　商場上從不缺少利益置換的游戲，除了已經明確否認參與FF融資談判的恒大之外，無論是對于珠海還是吉利來說，作出投資FF或與其合作的決定，也都有著基于自身的考慮。

　　早在2016年，隨著國家對新能源汽車的支持政策陸續出臺，地處珠三角地區的珠海就在“十三五”規劃中建議把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發展領域，同年還引入了中興汽車，計劃打造年產5000輛、占地1200畝的智能汽車制造基地項目。與此同時，珠海還擁有銀隆新能源等本地車企，相比合肥等老牌燃油車制造基地，似乎占盡了先發優勢。

　　但是，在隨后的幾年中，珠海當地的新能源汽車產業卻一直萎靡不振，雖然野心勃勃的董明珠一心造車，但并未取得實質性成果，曾斥巨資打造的銀隆新能源也在管理層的紛爭中落得一地雞毛，更關鍵的一點在于，珠海當地至今尚無知名新能源乘用車企業，相比風風火火的廣州與合肥等地，不免有些黯然失色，甚至比不上已經投產小鵬P7的肇慶。

　　所以，對于珠海來說，引進FF能令當地的新能源汽車產業進一步完善，雖然不無“賭博”成分，但安徽合肥曾靠“抄底”蔚來大獲成功，珠海或許并不想錯過當前新能源汽車正在經歷的“紅利期”。

　　一位知情人士告訴AI財經社，自從2019年賣掉格力電器部分股權后，手握重金的珠海地方政府就在到處尋找新的產業標的，在汽車產業布局中，“跟吉利也談過”。

　　在上述人士看來，珠海之所以會選擇FF，除了看好新能源汽車產業的發展前景之外，再就是希望能夠復制合肥大膽押注蔚來的成功模式。此外，此時投資FF也是一個“杠桿效應最大的選擇”，“臨門一腳的時候，風險相對是比較小的”。

　　就現有信息來看，已在新能源汽車領域內布局多年，且已有多輛被稱為“特斯拉殺手”的FF91的預量產車下線的FF，距離大規模的量產的確只差“臨門一腳”。如果日后FF真的能夠覓得吉利作為國內的代工方，不僅可以同時解決建廠和生產資質問題，更得到了中國首屈一指的自主車企的支持。

　　當然，選擇與FF談判，吉利并非沒有自己的想法。在汽車分析師張翔看來，吉利與FF達成合作的可能性比較大。“要找吉利代工，FF肯定要出資用于工廠和生產線的建設和調試，吉利并不需要投入太多資金，”他對AI財經社分析稱，“與FF合作也可以解決吉利當前面臨的產能過剩的問題，提高自身閑置產能的利用率。”

　　另有汽車產業分析人士認為，通過與FF的合作，吉利也可能會取得一部分FF的技術和專利，從而反哺自身長期難以破圈的新能源車型。事實上，不僅僅是FF，吉利最近還已確定與百度聯合造車，所扮演的也是“代工廠”的角色。

　　通過吉利最近的一系列舉動可以看出，在旗下眾多新能源汽車品牌并沒有在市場激起多大水花的情況下，吉利不僅需要尋得“良伴”盤活產能，也需要對方的技術為自身車型賦能，更加重要的是，面臨從汽車制造商向出行服務商轉型的吉利，當前的一個重要目標就是盡可能推廣曾斥百億巨資打造的純電動平臺——SEA浩瀚架構。

　　值得注意的是，無論是在與百度敲定的合作，還是與FF尚處傳言的合作中，吉利都要求對方使用自己開發的SEA浩瀚架構。如此一來，不僅吉利的閑置產能得以盤活，其自身基因更是可以大規模復制。張翔認為，吉利還可以通過與百度和FF等公司合作來增加自身營收，并提高自身市場份額和品牌知名度，“達到事半功倍的效果”。

　　退一步講，即使吉利與FF之間的代工合作最后胎死腹中，在當前新能源汽車在資本市場火爆異常的背景下，僅從財務投資的角度來說，吉利亦可憑借FF上市前的錨定訂單獲得豐厚的收益。

　　賈躍亭的“心機”

　　表面上看，“只差臨門一腳”的FF似乎為其合作方打開了一扇通向成功的大門，但精明如賈會計，又怎會沒有自己的心機呢？事實上，FF此時“回國”，正是最好的、同時也是最后的選擇。

　　賈躍亭昔日龐大的樂視帝國始崩于“樂視汽車”，自他遠走美國、“生態化反”的顛覆性夢想在巨額債務前徹底淪為空談后，另一個汽車項目FF卻成了他牌桌上僅剩的籌碼。不過，無論在哪里，造車都是一項重投入燒錢的事業，但由于賈躍亭的個人債務和信譽破產，FF的融資之路十分不暢。

　　在過去幾年中，除了曾拿到過恒大部分投資以及由美國商業銀行Birch Lake 領投的2.25億美元債權及信托融資之外，FF與代理網游魔獸世界起家的美股上市公司第九城市的合作不了了之，傳聞中的美國及中東等地主權基金、電動汽車區塊鏈公司EVAIO和美國投資銀行Stifel等戰略投資方更是到現在都沒有見過影子。

　　為了掃清FF融資的最大障礙，2019年10月14日，賈躍亭在美國申請個人破產重組，宣稱將把全部資產包括所持有的FF股權通過債權人信托的方式轉讓給債權人，該信托由債權人委員會和信托受托人控制和管理。該方案完成后，賈躍亭將不再持有任何FF股權。

　　2020年5月份，美國加州破產法院正式通過并批準了該方案，2020年6月26日，該方案正式生效。賈躍亭曾對此解釋稱，“為了保護所有債權人的利益徹底還債，并加快FF股權融資進程”，才“主動選擇申請個人破產重組”。

　　可事實上，多年來“討債無門”的債權人們除了接受外，別無更好選擇，只能與FF的成敗緊緊綁定在一起。而“財技”驚人的賈會計，則又一次讓債權人押上所有陪他“為夢想窒息”到最后一刻。

　　賈躍亭與FF的關系在股權層面剝離后，便移除了后者融資之路上的最大障礙。2020年10月，FF宣布獲得來自美國兩大金融機構Birch Lake和ATW Partner共計4500萬美元的債券融資貸款，并稱該筆融資的完成，意味著FF在正式IPO之前獲得了足夠的運營資金，基本渡過了短期現金流危機。

　　2021年1月，便有消息傳出FF正考慮通過并購PSAC的方式登陸納斯達克“借殼上市”，且FF正通過路演方式力圖完成超4億美元的PIPE融資的目標。

　　The Verge也曾撰文稱，結合當前資本市場對新造車的巨大熱情，FF將很容易通過上市實現飛躍。這條路也似乎是賈躍亭面前最好的選擇，關鍵是此前也曾有過成功的先例。

　　2020年11月，電動車初創企業Canoo便通過與特殊目的收購公司Hennessy Capital Acquisition Corp． IV（HCAC）合并的方式在納斯達克完成上市，并獲得了超過20億美元的估值。巧合的是，Canoo的創始人曾在FF擔任高管，后來因理念分歧與賈躍亭反目。

　　目前來看，賈躍亭似乎又在操盤一場資本游戲：FF要實現上述對國內資方建廠等許諾，更重要的是要想打開二級市場募資通道，并在新造車的初期資本紅利散盡之前抓緊上車，就要成功收購“Property Solutions Acquisition Corp．”，以完成借殼上市，而要完成收購，就需要籌集到足夠的資金…… 

　　這場游戲破局的關鍵恰恰在于中國的投資者。據騰訊潛望報道，在國外私募融資不暢的情況下，FF開始將目標鎖定國內資金。全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也對AI財經社分析稱，正是因為在美國難以推進融資，FF才會想到回國。

　　如今，FF在聲明中提到的“中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市”，似乎也變相坐實了其近期與吉利和珠海傳出的“緋聞”。

　　事實上，同珠海地方和吉利等合作方深度綁定，不僅FF當前面臨的資金困境得以紓解，更重要的是可以獲得前者強有力的背書，自賈躍亭個人信用破產之后，對于由他一手創辦的FF來說，無論是對其上市還是日后開拓市場都具有著深刻意義。

　　最后一次“窒息”

　　事實上，FF與珠海的合作并非空穴來風，此前亦有信號釋放。2020年12月14日，FF在國內成立法法汽車（珠海）有限公司（簡稱“法法珠海”），注冊資本為25000萬美元，法定代表人為賈晨濤，經營范圍包括新能源汽車整車銷售和汽車租賃等。

　　盡管賈躍亭已不再持有FF的股權，但曹鶴告訴AI財經社，由雙方的種種動作來看，他仍是這家公司的實際控制人。此外，法法珠海亦與賈躍亭之間有著千絲萬縷的聯系，其法定代表人賈晨濤同時還在樂視生態汽車（浙江）有限公司擔任監事。另有公開信息顯示，該公司的全資控股股東FF Hong Kong Holding Limited的董事Wang Jiawei還是賈躍亭的外甥。

　　賈躍亭當年正是依靠自己的親戚和山西同鄉作為代理人搭建起了龐大的樂視帝國。當前，樂視一再宣稱賈躍亭仍為公司實際控制人，并表示他在美國申請的個人破產重組方案不適用于國內樂視債權人。所以，FF在中國的生產基地最終能否落地勢必還會面臨著大量法律和債務問題。而這，或許也正是珠海當前口風比較謹慎的原因。

　　由于賈躍亭在國內的個人信用已經完全破產，FF在國內并沒有收獲多少正面關注。但事實上，就一家新能源車企所必備的研發實力來說，FF的確有著一定的積累。

　　1月21日，FF宣布獲得了美國媒體The Tech Tribune評選出的“2020加州十佳科技創業企業”，這也是FF從2018年以來連續三次上榜，這條消息也獲得了賈躍亭的親自轉發，并微博置頂。不過，上述媒體在美國名不見經傳，且常常舉辦名目各異的評選，所以2018年FF初次上榜時，便遭遇了“花錢買榜”的質疑。

　　另有來自分析公司Randolph Square IP（RSIP）的數據顯示，FF在全球范圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項，其中已獲授權專利530項，在同年限的初創科技公司中排名第一。此外，RSIP稱，FF的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的許多領先OEM廠商更加強大。RSIP還指出，FF不斷擴大的電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。 

　　AI財經社從多位接觸過FF91實車的人士獲悉，賈躍亭對產品的審美和嗅覺極為敏銳，FF91若能量產，其實力并不差。

　　但是，即使具備一定技術實力的FF回國真能如愿，但從產品的角度上來說，前途卻依舊坎坷。由于FF91聚焦的是豪華車市場，此前也有消息稱，該款車在國內的售價將高達200萬元。對于FF來說，高企的成本對其量產所需的資金也會是十分嚴峻的考驗，此前家電制造業巨頭戴森便因成本問題而不得不暫時放棄造車，FF要在資本市場融到多少錢才能獲得比戴森更大的底氣？

　　更加嚴峻的是，FF91高昂的售價也會將其目標受眾局限于超高端市場或其一直宣揚的高端商務出行，但在上述細分領域內，早已存在擁有百年歷史的保時捷和法拉利等跑車品牌占領了用戶心智。與此同時，在高端商務出行領域，亦有BBA旗下的高檔車型可供選擇，對于一個自帶“污點”的全新品牌來說，FF想要爭搶有錢人的青睞并不容易。

　　不過，在一些分析人士看來，豪華標簽正是FF的優勢，張翔認為，中國市場消費者對車輛的品牌定位以及豪華程度還是很在意的，所以“FF在中國有著一定的市場前景”。至于品牌形象，在他看來，作為一家將研發總部設置在美國，且當前車型全部在美國研發和推廣的車企，再結合其創始人賈躍亭的個人經歷，本身就比較有傳奇色彩。如果賈躍亭真的能夠借此翻身，未來由黑轉紅也不是不可能。

　　FF釋放的信息似乎也印證了張翔的觀點。FF在聲明中指出，首款車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單，FF 81預計將于2023年量產上市，FF 71預計將于2024底量產上市，在未來五年內，FF預計銷量將超過40萬輛。

　　此外，也有消息指出，如果FF成功回國建廠，其在國內的第一款量產車型將可能會基于吉利的SEA浩瀚架構打造，是FF91的簡化版，售價也會更加便宜。結合當前唯一一款完全基于吉利SEA浩瀚架構打造的純電車型領克Zero Concept30萬元左右的預估價， 第一款國產FF量產車的對手很可能是蔚來ES6和EC6以及特斯拉國產Model Y。

　　曹鶴告訴AI財經社，如果FF在國內的售價維持在與蔚來持平或較低的區間內，從銷量角度來說“還是有一定空間的”，不過在他看來，從更長的時間維度來說，隨著國內新造車企業格局漸定，更加重要的是傳統燃油車企愈發重視新能源汽車的研發，未來將會逐漸擠占新造車企業的生存空間，FF“長期活下去的希望不大”。

　　那些曾被賈躍亭“騙”上車的人

　　世上從不缺少聰明人，FF的出現恰好切中了以珠海和吉利為代表的地方或企業的痛點，但是好處和風險永遠都孟不離焦，畢竟曾經上過賈老板車的人大都吃過虧，一則則血淋淋的故事宛在昨日。

　　賈躍亭造車的想法始于2014年，但最初與他在“車”上產生交集的是易到創始人周航。2015年10月，樂視向易到注資7億美元，獲得了66.67%的股權成為控股股東。在隨后的幾年中，樂視主導易到開展了數輪大規模充值返現活動，但目的并非為了易到的業務擴張，而是需要大量資金購買樂視無人問津的電視和手機等硬件產品。

　　捅出數十億的資金窟窿后，易到成了樂視的棄子，并迅速被推到了韜蘊資本溫曉東手中。后者曾回憶說，樂視欠韜蘊資本錢，無力償還，便約定先將易到過戶給對方，然后通過出售樂視網股票籌集資金還款。但真正接手易到后，溫曉東卻發現上當了，不僅易到的真實債務與當初賈躍亭所說差之千里，2017年7月，賈躍亭遠走美國，他所持股票等資產被凍結，”出售一事胎死腹中”。

　　2018年7月，易到爆發司機提現難的問題。易到稱危機是由于樂視隱瞞債務、并通過單方面訴訟凍結公司賬戶所致。此后，韜蘊資本又多次發布公告控訴賈躍亭及樂視，并追索債務。

　　在遠走美國之前，賈躍亭曾分享了一首LeEco版的《海闊天空》：“最懂我的人，謝謝一路默默陪我，讓我擁有好故事可以說”。

　　繼周航和溫曉東之后， 融創中國的孫宏斌成了賈躍亭的聽眾。

　　孫宏斌自稱第一次跟賈躍亭談了六七個小時，談完之后，就有投資沖動了。隨后，融創中國斥資150億入股樂視，而這筆天價買賣，雙方只用了36天就敲定了。當年在發布會現場，孫宏斌曾看著賈躍亭深情地說：“有些人認識很多年你還是覺得陌生，有一些人一見面經過短時間的交往就覺得很親，像兄弟。”

　　孫宏斌的真情終究錯付了，最后正是兄弟坑了他。賈躍亭去美國后，孫宏斌接任樂視董事長， 但過了不到半年，他就放棄了這一職位，并閃著淚光承認，“樂視是一個失敗的投資，這不是壯士斷臂，而是斷頭了。”

　　對于賈躍亭留下的爛攤子，孫宏斌自稱對樂視關聯交易知情，但錯判了關聯方欠上市公司的債務無法得到有效償還。他說：“我能怎么辦呢，我再借他100個億，我傻X啊？”而對于賈躍亭念念不忘的造車夢，孫宏斌則明確表示，“賈躍亭造車讓我投是不可能的。”

　　孫宏斌不再相信賈躍亭的故事，但另一個地產大佬許家印卻偏偏信了。

　　2018年6月，備受資金困擾的FF等來了恒大的支持，彼時，恒大宣布以67.467億港元收購香港時穎公司，獲得45% Smart King公司股份。此前，時穎投資20億美元持有Smart King 45%股份，FF原股東（賈躍亭）以FF作價入股占Smart King 33%股份。

　　不過，蜜月期僅僅持續了不到四個月，雙方便陷入了控制權之爭，甚至一度到了對簿公堂的地步。2018年12月31日，雙方達成和解協議，恒大持有FF 32%的優先股，并100%持有恒大FF香港。同時，賈躍亭可以在5年內回購恒大所持FF股份。

　　非和平分手后，一邊是恒大在全球范圍內大肆撒錢買買買，并在廣州南沙建設了工廠，同時發布12款車型設計圖，另一邊卻是FF融資困難，并為了資金而屢屢出售資產。有意思的是，雙方的大新聞也趕到了一起，恒大汽車在港股增發后股價迎來暴漲，以及FF可能回國建廠。

　　據騰訊潛望報道，與恒大鬧掰后，賈躍亭心生悔意，曾多次主動向恒大示好，將CEO職位讓給畢福康便是示好的體現之一。但通過恒大方的回應來看，許老板或許并沒有忘懷。

　　曾被賈躍亭“騙”上車的不只是各位大佬，還有中美兩國的多地政府。

　　早在2015年12月，FF就曾宣布投資10億美元，在位于內華達州的北拉斯維加斯建設占地300萬平方英尺的制造工廠。為此，內華達州政府還特地批準了一項針對FF的、總額為3.35億美元的獎勵方案。

　　但彼時內華達州財政局局長施瓦茨卻嚴重懷疑FF的融資能力，并自2016年1月起對外公開發布了五份聲明，表達了他的擔憂，甚至稱FF為“龐氏騙局”。不久之后，由于資金問題，FF工廠建設就陷于停工狀態。

　　2016年8月，樂視也曾計劃投資200億元，在浙江德清莫干山國家經濟開發區建設“LeSEE生態汽車”超級工廠和汽車生態小鎮。為了這個項目，樂視分別于2016年與2017年，共斥資4.2億元在浙江德清拿了兩次土地。但在四年之后，上述土地卻因為長期閑置被當地政府協商收回。

　　那些年曾被“賈布斯”忽悠上車的案例，無不在闡述著“投資有風險”的深刻道理。今天，賈躍亭又在面前的牌桌上擲下了手中僅剩的籌碼，成功與否，這都將是他最后一次機會了。FF的故事，賈躍亭已經講了四年，該有個結果了。

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責任編輯：劉萬里 SF014