原標(biāo)題：特斯拉低價殺入SUV市場：蔚來、BBA誰更受傷？ 

　　2020年10月4日，北京，北京國際車展，特斯拉汽車展位。攝影師： 匡達

　　1月1日，“成本殺手”特斯拉砸下一顆新年“炸彈”。特斯拉上海工廠生產(chǎn)的第二款車型中國制造特斯拉Model Y正式開售，特斯拉由此進入主流純電動SUV市場。

　　特斯拉將在中國開始銷售“SEXY”組合全線產(chǎn)品。具體而言，Model S和Model X價格過高，受眾范圍有限；而Model 3和Model Y是最主要的兩款走量車型。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年前11月，特斯拉Model 3在中國市場的銷量為11.16萬輛。而前11月全國新能源乘用車（含純電動和SUV）的累計零售銷量為90.48萬輛，特斯拉Model 3單一車型的市場占有率超過了12%。特斯拉也因此成為了2020年中國純電動汽車市場的銷量冠軍。

　　“SUV在中國市場非常受歡迎。Model Y在中國可能會賣的比Model 3更好，特斯拉今年的銷量有望達到30萬輛。”1月2日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　據(jù)了解，特斯拉共推出了中國制造Model Y Performance高性能版與雙電機全輪驅(qū)動版兩個版本，續(xù)航里程分別可達480公里和548公里，起售價分別為36.99萬元和33.99萬元。

　　（特斯拉兩款國產(chǎn)車型基本情況簡介）

　　低價殺入SUV市場的Model Y ，將對汽車市場帶來怎樣的沖擊。成為2021開年整個汽車產(chǎn)業(yè)都在關(guān)注的熱點話題。

　　“價格是Model Y的最大優(yōu)勢，它是直接與BBA（奔馳、奧迪、寶馬）的燃油車競爭的。”崔東樹表示。

　　特斯拉會從誰的手中搶走市場蛋糕？具體來看，Model Y 的價格與蔚來的ES6、EC6這兩款純電動中型SUV接近。同時，Model Y的價格低于奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等豪華品牌的傳統(tǒng)燃油車。

　　新年伊始，電動車與燃油車戰(zhàn)爭的號角已經(jīng)打響。

　　造車新勢力直面競爭

　　Model Y 的對手是誰？

　　簡單來看，目前市場上在售的所有車型中，最直接的競爭對手就是蔚來ES6和EC6。這三款車均為純電動中級SUV，價格區(qū)間也都在30萬-40萬元之間。并且，在造型上，Model Y和EC6都是溜背風(fēng)格的轎跑SUV。

　　EC6與2020年7月在成都車展正式上市，補貼前的售價是36.8萬元。

　　“毫無疑問，EC6和Model Y是直接競爭的。”去年7月24日，蔚來汽車董事長李斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獨家采訪時表示。

　　從一定程度上來看，這是“中美特斯拉”在同一細分品類的車型直接PK的首款車。二者此前推出的車型并不存在特別直接的競爭關(guān)系。Model S和Model Y的價格接近百萬，Model 3是一款轎車，而蔚來的三款量產(chǎn)車均為SUV。

　　特斯拉與蔚來各具優(yōu)勢。特斯拉的主要優(yōu)勢在于成本控制、智能化水平等；而蔚來的優(yōu)勢在于制造工藝、用戶體驗和服務(wù)等。特斯拉有超充，蔚來可以換電。30萬以上的車只有換電的車型能夠拿到國家財政補貼。根據(jù)2021年新的補貼標(biāo)準(zhǔn)個人用戶購買EC6，差不多能拿到1.3萬元的補貼。

　　值得注意的是，除了蔚來將直面競爭之外，特斯拉Model Y進入純電動SUV市場之后的市場殺傷力不容小覷。

　　事實上，因為在中國市場SUV受到歡迎，所以大部分中國的造車新勢力進入市場的第一款車型選擇的都是SUV。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2020年11月中國造車新勢力銷量前8名的車型中有6款都是SUV。

　　中國造車新勢力的格局在2020年初步形成，市場表現(xiàn)較好的主流車型主要來自蔚來、理想、小鵬、威馬四家公司。

　　然而，需要指出的是，在與特斯拉的競爭中，中國造車新勢力并不占優(yōu)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年前11月，特斯拉中國的銷量為11.16萬輛，而蔚來、理想、小鵬、威馬的銷量分別為3.7萬輛、2.6萬輛、2.1萬輛及2萬輛。

　　也就是說，特斯拉的銷量高于中國四家頭部造車新勢力之和，體量存在明顯差距。

　　（11月造車新勢力銷量排行榜，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

　　“電動車的市場規(guī)模還很少，現(xiàn)在主要還是要去搶傳統(tǒng)燃油車的市場份額。所以，不同的車企都有著自己的機會。”崔東樹說。

　　從目前來看，因為用戶人群、產(chǎn)品和品牌定位之間的差異，特斯拉對于造車新勢力的沖擊力有限。特斯拉進入SUV市場之后，有可能會吸引一部分造車新勢力用戶。

　　但是，對于造車新勢力，特斯拉能夠推動更多的消費者去接受、關(guān)注并購買新能源汽車，共同促進汽油車更多地轉(zhuǎn)化為電動車，擴大市場蛋糕，從而從中分得蛋糕。

　　崔東樹認為，特斯拉此次降價，對造車新勢力的影響并不是特別大。原因在于特斯拉主要競爭還是對傳統(tǒng)豪華車的競爭，而造車新勢力的產(chǎn)品，相對于特斯拉來說，有更多的鮮明的自身的標(biāo)簽，更多的特色。

　　“目前，像蔚來汽車、小鵬汽車等產(chǎn)品，實際上來說還是比特斯拉產(chǎn)品相對來說長度更大一些，高度更高一些，外觀更好，更有自己獨特的一些優(yōu)勢。尤其是蔚來等高端品牌也有自身的良好的服務(wù)品質(zhì)得到消費者認可，而且其圈層群體的忠誠度極高，我覺得這塊的影響應(yīng)該并不是很大。特斯拉降價主要的影響還是對傳統(tǒng)車市場。”崔東樹表示。

　　向奔馳、奧迪、寶馬宣戰(zhàn)

　　值得注意的是，奔馳、寶馬邁向電動化全新推出的第一款車型都是中級SUV，奧迪則是一款中大型SUV。然而，奔馳EQC、寶馬iX3價格都在50萬元左右，奧迪e-tron的價格則超過70萬元。

　　上述車型在中國市場的銷量均不佳。由于特斯拉Model Y與這些車相比具有巨大的價格優(yōu)勢，隨著特斯拉Model Y上市，這幾款車的市場壓力都會變得非常大。“它們也只能跟著降價，不然賣不出去。”崔東樹表示。

　　當(dāng)然，對于所有電動車企而言，真正的對手都是燃油車。

　　就Model Y而言，真正意義上沖擊的是奔馳GLC、奧迪Q5L及寶馬X3等豪華品牌的中級SUV。

　　事實上，這幾年，電動車在和燃油車競爭的過程中，價格一直都是一個桎梏因素。由于三電系統(tǒng)成本過高，電動車的價格和燃油車之間目前還存在明顯的差距。

　　從一定意義上，價格是Model 3取得成功的關(guān)鍵。特斯拉Model 3憑借持續(xù)降價，在B級豪華轎車市場表現(xiàn)持續(xù)走強，已經(jīng)在中國實現(xiàn)了月銷量破2萬輛的成績。整體來看，通過價格的推動，使Model3的產(chǎn)品性價比得到進一步的提升，與奔馳A、寶馬3系、奧迪A4等B級轎車競爭。2020年11月，特斯拉Model 3超越奧迪A4，成為B級豪華轎車的主力車型，這也是降價的巨大貢獻。

　　這一特征有可能在SUV市場復(fù)制，Model Y上市之后，銷量超越同級別的GLC、Q5L、X3等車型的可能性極高。

　　（特斯拉與豪華品牌中級車對比）

　　從價格來看，特斯拉Model Y將對這幾款車形成一定的競爭優(yōu)勢。

　　Model Y的定價低于這三款車型的官方建議價，與經(jīng)銷商零售價格相差不大。同時，盡管Model Y 的價格超過了30萬元，因此無法享受中國新能源汽車補貼。但是，根據(jù)目前的政策規(guī)定，與傳統(tǒng)燃油車相比，購買新能源汽車時無需繳納10%的車輛購置稅。

　　如果Model Y能夠把這部分潛在車主吸引過去，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，將是一個巨大的突破。

　　“電動車的發(fā)展，最重要的就是價格和電動化的優(yōu)勢。價格體現(xiàn)了產(chǎn)品的競爭力，以及對傳統(tǒng)燃油車之間的橫向競爭力。”崔東樹表示。

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責(zé)任編輯：薛永瑋