本文來自 微信公眾號(hào)“ 崔東樹”，作者： 崔東樹。

　　北京時(shí)間2021年1月1日，特斯拉（TSLA.US）中國大幅調(diào)整了上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的拉ModelY車型的價(jià)格。我認(rèn)為特斯拉產(chǎn)品國產(chǎn)化后正在逐步改變行業(yè)定價(jià)規(guī)則，尤其是改變了SUV的高溢價(jià)的默認(rèn)規(guī)則。

　　2020年新能源車走強(qiáng)的降價(jià)特征明顯。五菱宏光MINI、MODEL3兩個(gè)產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的核心特征都是價(jià)格力度下降相對(duì)較大，實(shí)現(xiàn)了通過降價(jià)獲得增量的特征。未來的新能源車仍需要降價(jià)來提升對(duì)傳統(tǒng)車的滲透率，讓更多人消費(fèi)者認(rèn)可電動(dòng)車。

　　1、新能源車的高低兩端

　　新能源車的高低兩端的B級(jí)車和A00級(jí)發(fā)展相對(duì)較強(qiáng)。2020年純電動(dòng)車型表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的是五菱宏光MINI、MODEL3、比亞迪漢、奇瑞EQ電動(dòng)車等表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　由于北京放號(hào)、上海限行等的政策推動(dòng)，新能源車市表現(xiàn)突出。今年上海與北京市場的需求車型主要是中大型車型很強(qiáng)。

　　今年新能源車廠家走勢(shì)的分化較大，傳統(tǒng)新能源廠家壓力相對(duì)比較大，很多主力車型的銷量相對(duì)去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。

　　2、降價(jià)是硬道理

　　據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)的更新：特斯拉ModelY長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，降價(jià)14.81萬元。特斯拉Model YPerformance高性能版起售價(jià)為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調(diào)高達(dá)16.51萬元。

　　今年新能源車走強(qiáng)的降價(jià)特色明顯。五菱宏光MINI、MODEL3兩個(gè)產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的核心特征都是價(jià)格力度下降相對(duì)較大，實(shí)現(xiàn)了通過降價(jià)獲得增量的特征。尤其五菱宏光MINI從過去的A00級(jí)電動(dòng)車價(jià)格在5萬塊錢左右培育市場，逐步推出五菱宏光mini實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的梯度性的跨越，由此帶來了巨大的銷量的提升。而特斯拉model3也是通過價(jià)格的持續(xù)的下調(diào)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的持續(xù)的增量，這里有也都體現(xiàn)了價(jià)格增量的巨大的貢獻(xiàn)度。

　　降價(jià)的主要作用是體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)車的競爭，力爭實(shí)現(xiàn)了一個(gè)性價(jià)比的逆轉(zhuǎn)。過去大家認(rèn)為新能源車相對(duì)于傳統(tǒng)車成本相對(duì)較高，尤其是新能源車電池等成本難以下降，而且新能源車的產(chǎn)量規(guī)模沒有做大之前，其綜合成本相對(duì)較高。新能源車單車所承擔(dān)的整個(gè)的研發(fā)設(shè)計(jì)、還有其他方面的費(fèi)用都是相對(duì)偏高的，而通過規(guī)模的提升、價(jià)格的下降實(shí)現(xiàn)一個(gè)良性的循環(huán)，銷量提升推動(dòng)了產(chǎn)品的成本下降和銷量的提升，達(dá)到一個(gè)良好的規(guī)模效應(yīng)的循環(huán)推動(dòng)的效果。

　　3、MODEL Y的降價(jià)進(jìn)一步改變豪華車競爭環(huán)境

　　特斯拉Model3通過持續(xù)的降價(jià)，在B級(jí)豪華轎車市場表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，在一季度只有1.6萬臺(tái)，二季度達(dá)到三萬臺(tái)，三季度3.4萬臺(tái)，四季度預(yù)計(jì)達(dá)到五萬臺(tái)應(yīng)該是有機(jī)會(huì)的。所以整體來看，通過價(jià)格的推動(dòng)，使Model3的產(chǎn)品性價(jià)比得到進(jìn)一步的提升，在11月份借助上海優(yōu)勢(shì)而超越奧迪A4，成為B級(jí)豪華轎車的主力車型，這也是降價(jià)的巨大貢獻(xiàn)。

　　今年特斯拉ModelY長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，降價(jià)14.81萬元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調(diào)高達(dá)16.51萬元。

　　此次降價(jià)之后，特斯拉ModelY與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價(jià)格關(guān)系應(yīng)該發(fā)生明顯的逆轉(zhuǎn)，特斯拉model y的價(jià)格相對(duì)具有一定的優(yōu)勢(shì)，這樣會(huì)獲得更多的豪華車消費(fèi)群體的購買熱情。尤其是而在特大城市里頭，由于牌照的優(yōu)勢(shì)特大，ModelY應(yīng)該說會(huì)有更好的一個(gè)表現(xiàn)。

　　4、特斯拉價(jià)格體系體現(xiàn)SUV低溢價(jià)

　　特斯拉目前正在改變行業(yè)定價(jià)規(guī)則。

　　由于我們中國汽車產(chǎn)品價(jià)格體系是稅收政策的特色結(jié)果。，尤其是在我們消費(fèi)稅體系，實(shí)際上是以排量為核心制定的價(jià)格體系，一般來說SUV的排量都比轎車要大一些，所以在消費(fèi)稅的征收上明顯要高一些，疊加進(jìn)口關(guān)稅的影響，所以導(dǎo)致高端的SUV的車型價(jià)格遠(yuǎn)高于高端轎車價(jià)格，也形成中國消費(fèi)者心目中認(rèn)同的SUV高于轎車價(jià)格的價(jià)格體系的建立。

　　在特斯拉的這個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品中，實(shí)際上來說由于沒有排量的概念，所以就沒有消費(fèi)稅，也就沒有SUV與轎車的溢價(jià)，所以這種SUV與轎車的低價(jià)也帶來巨大的市場增量機(jī)會(huì)。

　　特斯拉的產(chǎn)品中，尤其在model X與modelS的產(chǎn)品定價(jià)中，實(shí)際上來說，Model X的產(chǎn)品定價(jià)是相對(duì)溢價(jià)不高，與modelS的產(chǎn)品定價(jià)相近。從銷量看也是SUV轎車的溢價(jià)低，實(shí)現(xiàn)了MODELX的遠(yuǎn)高于轎車。

　　5、特斯拉與造車新勢(shì)力共同做大市場

　　特斯拉此次降價(jià)，認(rèn)為對(duì)造車新勢(shì)力的影響并不是特別大。原因在于特薩主要競爭還是對(duì)傳統(tǒng)豪華車的競爭，而造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，相對(duì)于特斯拉來說，有更多的鮮明的自身的標(biāo)簽，更多的特色。

　　目前像蔚來汽車、小鵬等產(chǎn)品，實(shí)際上來說還是比特斯拉產(chǎn)品相對(duì)來說長度更大一些，高度更高一些，外觀更好，更有自己獨(dú)特的一些優(yōu)勢(shì)。尤其是蔚來等高端品牌也有自身的良好的服務(wù)品質(zhì)得到消費(fèi)者認(rèn)可，而且其圈層群體的忠誠度極高，我覺得這塊的影響應(yīng)該并不是很大。特斯拉降價(jià)主要的影響還是對(duì)傳統(tǒng)車市場的巨大影響。

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責(zé)任編輯：尹悅