業(yè)績連續(xù)3年大幅下降，2019年比亞迪交出了最近5年來最差的一份成績單。

　　國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體負(fù)增長、新能源汽車補(bǔ)貼退坡，不利大環(huán)境之下，雖貴為中國新能源汽車?yán)洗螅葋喌弦搽y其善其身，公司新能源汽車銷量下滑幅度甚至超過行業(yè)。

　　另外，公司2011年與戴姆勒合資的騰勢(shì)汽車，運(yùn)作不太成功，還在持續(xù)燒錢，比亞迪投資騰勢(shì)汽車9年已虧損超過23億元。

　　營收凈利雙降

　　營業(yè)收入和利潤雙雙下降，比亞迪上次出現(xiàn)這種情況還是2012年。

　　比亞迪新近披露的2019年年報(bào)顯示，公司錄得營業(yè)收入1277億元、歸母凈利潤16.1億元、扣非凈利潤2.31億元，分別同比下降1.78%、41.93%和60.64%。公司營業(yè)收入結(jié)束了自2013年以來的持續(xù)增長，業(yè)績更是連續(xù)3年大幅下降。

　　比亞迪（002594.SZ）目前擁有汽車、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏三大業(yè)務(wù)板塊，其中汽車業(yè)務(wù)是公司收入的半壁江山。

　　2019年，公司汽車業(yè)務(wù)受國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及政策影響較大，出現(xiàn)大幅下滑。

　　汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車銷量受補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)影響，下半年呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)，全年產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。

　　全年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入401.45億元，同比下降23.42%，占公司收入比降至31.43%。受此影響，公司汽車業(yè)務(wù)收入632.66億元，同比下降16.76%，對(duì)公司營收貢獻(xiàn)為49.53%，比上年同期下降8.91個(gè)百分點(diǎn)。

　　不過，在汽車業(yè)務(wù)下滑之時(shí)，另外兩塊業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長，讓公司總體收入不至于慘降。

　　2019年，公司手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)收入533.80億元，同比增長26.40%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)收入105.06億元，同比增長17.38%。

　　在年報(bào)中，公司披露了兩年前備受市場(chǎng)關(guān)注的“廣告門”事件進(jìn)展。

　　2018年11月，上海千乘文化因廣告服務(wù)合同糾紛起訴比亞迪，要求支付服務(wù)費(fèi)2.42億元及違約金0.61億元。比亞迪向上海高院以及最高法提出管轄權(quán)異議，均被駁回。2019年，上海高院已經(jīng)過多次聽證，案件仍在審理中。

　　投資騰勢(shì)持續(xù)虧損

　　除營收下降、補(bǔ)貼降低、費(fèi)用增長等因素影響公司業(yè)績之外，比亞迪投資虧損也在持續(xù)侵蝕公司利潤。

　　2019年，公司投資收益-8.09億元，虧損額比上年同期增加近7億元，其中最大的投資損失來自騰勢(shì)汽車。當(dāng)年，公司對(duì)騰勢(shì)汽車權(quán)益法下確認(rèn)投資損益-5.39億元。

　　2011年，比亞迪通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒共同投資騰勢(shì)汽車，雙方各持股50%。次年，公司發(fā)布騰勢(shì)品牌，并推出概念車。

　　背靠奔馳、比亞迪兩大汽車品牌，集汽車設(shè)計(jì)、電池、電機(jī)等優(yōu)勢(shì)核心技術(shù)于一身。3年磨一劍，直到2014年9月，騰勢(shì)首款新能源汽車才上市銷售，然而，銷量不太樂觀。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，2015年騰勢(shì)賣出2888輛，2016年全年賣出2287輛，2017年情況有所好轉(zhuǎn)，銷量達(dá)到4713輛，這也成為了騰勢(shì)汽車的銷售巔峰。

　　斑馬消費(fèi)梳理年報(bào)發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)汽車自2011年成立以來，收入最高的年份為2017年，營收9.75億元，隨后的2018年和2019年大幅下滑，分別為4.71億元和4.28億元，虧損額持續(xù)擴(kuò)大。

　　斑馬消費(fèi)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自2011年投資騰勢(shì)汽車以來，比亞迪累計(jì)投資虧損23.63億元。騰勢(shì)汽車短期內(nèi)尚難實(shí)現(xiàn)自身造血能力，仍需依靠兩大股東持續(xù)投入。

　　今年1月，迪亞比董事會(huì)通過決議，再向騰勢(shì)汽車增資3.5億元現(xiàn)金，至此比亞迪已累計(jì)對(duì)騰勢(shì)汽車投入28.88億元。啟信寶顯示，騰勢(shì)汽車現(xiàn)注冊(cè)資本為57.6億元。

　　5年之后的2019年11月，騰勢(shì)汽車第二款量產(chǎn)車騰勢(shì)X姍姍來遲在廣州車展發(fā)布，并將于2020年陸續(xù)交付。

　　為扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品銷售不力之勢(shì)，2019年7月，比亞迪和戴姆勒再度分工，將騰勢(shì)汽車的銷售、品牌推廣等工作交由奔馳銷售公司負(fù)責(zé)。

　　搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，騰勢(shì)X累計(jì)銷量為798輛。

　　今年以來，受疫情等因素影響，1-3月，比亞迪新能源汽車銷售進(jìn)一步下滑，共賣出新能源汽車22192輛，同比下滑69.67%；傳統(tǒng)燃油車銷量反超新能源，賣出39081輛，同比下滑-11.99%。

責(zé)任編輯：李思陽