原標題：上汽廣汽聯(lián)手上演年末車市重頭戲

圖蟲創(chuàng)意 圖

　　當2019年車市這場“劇”起承轉(zhuǎn)合終于來到歲尾時，卻不想，“霸屏”的重頭戲還在后頭。

　　日前，廣汽集團和上汽集團在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議（下稱“協(xié)議”），根據(jù)協(xié)議，雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。此次雙方戰(zhàn)略合作是為順應(yīng)經(jīng)濟全球化和市場一體化的大趨勢，著眼未來可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)強強聯(lián)合、資源共享，共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同效益，從而提升效率。

　　這是繼中國三大汽車央企一汽集團、東風集團和長安汽車達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式后，中國另兩大市值超千億元的汽車集團巨頭聯(lián)手。

　　上述消息一出，便震驚了整個汽車圈。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心紀雪洪向《國際金融報》記者表示，這兩家車企不僅體量大，而且可能因地域和文化因素（一個地處粵港澳大灣區(qū)，一個地處長江三角洲經(jīng)濟圈），他們從某種程度上也是中國車企中表現(xiàn)得比較開放和有活力的，他們的這種合作對整個中國汽車行業(yè)來說是一個新典范。

　　但與汽車圈的“熱鬧”不同，資本市場表現(xiàn)得格外冷靜，上汽集團和廣汽集團的股價并沒有受消息影響產(chǎn)生明顯波動。

　　上汽集團內(nèi)部人士向《國際金融報》記者表示，這可能是受三點因素影響，首先是此次戰(zhàn)略合作還只是框架協(xié)議，并沒有實際落地的項目；第二是整個汽車行業(yè)處于下行的態(tài)勢，不屬于資本市場資金追逐的對象；第三是上汽集團和廣汽集團兩者的市場體量都很大。

　　廣汽集團方面在回復(fù)記者采訪時也表示，這僅是一個意向性的框架協(xié)議，目前并沒有具體落地，接下來會秉承市場化的機制去推動，“有了這個協(xié)議，以后雙方才有可能在各個方面的合作去進行協(xié)商”。

　　抱團取暖成趨勢

　　在上汽集團和廣汽集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的當天下午，廣汽集團包括董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞在內(nèi)的代表團在上汽集團董事長陳虹的陪同下，參觀了上汽集團技術(shù)中心的動力總成實驗室，詳細了解了上汽集團新能源三電技術(shù)。

　　這也透露出此次上汽集團和廣汽集團戰(zhàn)略合作的意圖之一，即新能源。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將共同聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)；共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作；聚焦新商業(yè)模式，加強在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作；合力拓展海外市場，探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

　　上述上汽集團內(nèi)部人士向記者表示，目前上述戰(zhàn)略合作內(nèi)容僅是框架協(xié)議，只表達雙方這種戰(zhàn)略合作的意向，但是并沒有具體項目落地，屆時有具體項目時可能會另外再簽訂合同。

　　至于為何選擇戰(zhàn)略合作，廣汽集團在公告中表示，其合作是發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化、共享化、數(shù)字化等發(fā)展趨勢，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面都面臨深刻變革。

　　“目前汽車產(chǎn)業(yè)進入百年不遇的快速變革期，在“新四化”等業(yè)內(nèi)公認的發(fā)展趨勢方面，車企投入都很大，而且需要持續(xù)投入，這讓車企的財務(wù)方面承受了較大的壓力。”紀雪洪向《國際金融報》記者表示，另外一方面，中國車市從去年開始步入“寒冬”，抱團取暖是車企順利過冬很好的選擇，連業(yè)內(nèi)巨頭也不可避免，比如一向是競爭對手的奔馳和寶馬，也達成了合作關(guān)系，“大家也許各有所長，取長補短對大家都有好處”。

　　其實，近幾年車企們抱團取暖現(xiàn)象非常多見。在上汽集團和廣汽集團此次戰(zhàn)略合作之前， 2017年底，三大汽車央企簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，廣汽集團也曾在2012年與奇瑞汽車達成戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議。

　　今年以來，這種合作、合并現(xiàn)象愈加頻發(fā)，前有奔馳、寶馬共同成立5家合資公司，一汽、東風和長安汽車聯(lián)手的T3出行正式成立，大眾和福特擴大合作至電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域；后有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟擬成立合資公司，造車新勢力蔚來與小鵬在充電網(wǎng)絡(luò)達成合作，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍集團達成合并。而這些項目多落地在“新四化”上。

　　“雷聲大雨點小”？

　　然而，就在不少業(yè)內(nèi)人士沉浸在抱團能順利過冬的喜悅中時，對合作實際落地效果的質(zhì)疑聲也隨之而來。

　　回顧廣汽集團和奇瑞汽車7年前達成的戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，當時聲勢浩大，有媒體評論這次合作是國內(nèi)本土汽車企業(yè)首次建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系，認為將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大產(chǎn)生積極影響。但現(xiàn)在來看，這兩家企業(yè)的合作已經(jīng)銷聲匿跡，可謂無果而終。

　　而兩年前一汽、東風與長安的戰(zhàn)略合作，到目前也僅落地了一個“T3出行”，而且是與騰訊、阿里和蘇寧聯(lián)手投資的。因為屬于“國家隊”，T3出行正式上線后還有不少業(yè)內(nèi)人士將其比為滴滴的勁敵，但目前來看，其體量較小，并不算來勢洶洶。

　　有業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者表示，其實大集團之間的合作成本并不低，比如溝通成本，戰(zhàn)略方向是好的，但到落地層面問題肯定不少，此次上汽集團與廣汽集團之間的合作，是否也會“雷聲大雨點小”，還有待檢驗。

　　上汽集團內(nèi)部人士向記者坦言，大集團之間的合作確實有可能存在溝通不便、無法融合，最后導致項目落地困難的情況?！暗鋵嵶罱K效果如何，還是要看具體公司，上汽集團有與阿里巴巴這樣的大集團聯(lián)合開發(fā)斑馬系統(tǒng)的經(jīng)驗，而廣汽集團也是一家很務(wù)實的公司，如果朝著同樣的大方向去發(fā)展，相信會有成果的?！?/p>

　　相比合并來看，合作的成本其實更高，協(xié)同效果也沒那么好，這也是很多業(yè)內(nèi)人士認為一汽、東風、長安存在合并可能性的原因之一。在此次廣汽集團和上汽集團宣布達成戰(zhàn)略合作后，市面上又出現(xiàn)了不少這兩家企業(yè)合并的言論。

　　紀雪洪向記者指出，中國目前車市到達了一個拐點，這種情況歐美日市場其實早已經(jīng)歷過，他們在面臨車市寒冬時，大部分經(jīng)營困難的車企都被淘汰或者收購了，國外的大汽車集團很多都是整合合并起來的，這導致歐美日車企中能數(shù)得上號的其實就那么幾家。企業(yè)合并之后能降低成本，形成規(guī)模效應(yīng)，這條路中國很可能也要走，現(xiàn)在有的企業(yè)進入經(jīng)營困境，很多也會被淘汰出局，這些很多有可能會被收購。

　　但上汽集團和廣汽集團目前來看，大概率不可能合并，一位接近上汽集團的業(yè)內(nèi)人士認為：“一方面原因是操作上有難度；另一方面，合并的話多考慮互補，而上汽集團和廣汽集團并不存在太多互補的方面。上汽集團最缺乏的是高端豪華車，凱迪拉克只是二線豪華車品牌，所以上汽集團開始做上汽奧迪，而廣汽集團其實不能互補上汽集團的這一塊。”

　　廣汽集團方面也對此進行了否認，其相關(guān)部門人員向記者表示，此次純粹是戰(zhàn)略合作，意為取長補短，共面汽車百年變革，并無合并想法。

　　在紀雪洪眼中，上汽集團和廣汽集團還沒有到真正整合的時候，因為一般而言整合雙方中都會有一方遇到生存危機，“這只是上汽和廣汽（合作）的一次嘗試”。

責任編輯：張寧