網(wǎng)約車戰(zhàn)火再起

　　出租車司機(jī)四個(gè)月“捧紅”嘀嗒

　　■本報(bào)記者 矯 月

　　“當(dāng)初我們能把滴滴扶持起來，現(xiàn)在也一樣能捧紅嘀嗒出行。”一位出租車司機(jī)向《證券日報(bào)》記者如是說。

　　在眾多網(wǎng)約車大力扶持快車、專車等業(yè)務(wù)時(shí)，嘀嗒出行卻通過扶持出租車業(yè)務(wù)而成為網(wǎng)約車行業(yè)的一匹黑馬。據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，目前，嘀嗒出行日活躍用戶數(shù)達(dá)到101.6萬戶，僅次于滴滴，位于網(wǎng)約車行業(yè)第二名。

　　對于嘀嗒出行的未來發(fā)展戰(zhàn)略，嘀嗒出行CEO宋中杰向《證券日報(bào)》記者表示，嘀嗒的未來將主要做大眾出行平臺，為老百姓搭建一個(gè)平價(jià)市場。

　　出租車司機(jī)

　　四個(gè)月“捧紅”嘀嗒出行

　　近期，消費(fèi)者對順風(fēng)車業(yè)務(wù)產(chǎn)生恐懼心理，短期內(nèi)難以消除，而更讓消費(fèi)者認(rèn)為安全的出租車再次成為大眾出行的首選。

　　有消費(fèi)者向《證券日報(bào)》記者表示，由于上夜班的緣故，所以我更加重視安全性，往往會傾向于打出租車，這樣感覺比較安心。

　　正是因?yàn)猷粥鲂邪l(fā)現(xiàn)了出租車市場的前景可觀，因此，其抓住了機(jī)會直接打入出租車司機(jī)內(nèi)部，并受到出租車司機(jī)的熱捧。

　　“我是在外地旅游時(shí)下載的嘀嗒APP，當(dāng)時(shí)出租車司機(jī)非常熱情，說嘀嗒出行優(yōu)惠力度很大，讓我下載軟件，可以省不少錢。此后，我一直在用嘀嗒出行打車。”一位消費(fèi)者向《證券日報(bào)》記者如是說。

　　有北京的出租車司機(jī)向記者表示，出租車司機(jī)有自己的朋友圈還有一些固定的聚會點(diǎn)，在嘀嗒出行的人找上司機(jī)后，就迅速獲得了北京近九成出租車司機(jī)的認(rèn)同。所以，才會出現(xiàn)出租車司機(jī)極力推薦嘀嗒APP的情況。

　　據(jù)該司機(jī)介紹，由于出租車司機(jī)不滿滴滴主推順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，使得出租車的派單減少，所以才使得出租車司機(jī)熱捧嘀嗒出行。

　　事實(shí)上，在網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之下，由于打車成本的降低，出租車行業(yè)曾一度備受沖擊，許多司機(jī)都面臨著訂單量減少的難題。

　　而在網(wǎng)約車大搞特搞專車、快車等業(yè)務(wù)時(shí)，宋中杰則更看好出租車市場，其認(rèn)為，“出租車并不是一個(gè)落后產(chǎn)能，反而是有很多獨(dú)特優(yōu)勢和巨大潛力的市場。只不過由于出租車長期是賣方市場，整體服務(wù)意識不夠高，讓大家以為出租車落后于時(shí)代了。但過去幾年網(wǎng)約車的興起，已經(jīng)讓很多傳統(tǒng)出租車有了生存危機(jī)感和緊迫感，也一定程度上提升了司機(jī)群體的服務(wù)意識”。

　　嘀嗒出行的出現(xiàn)讓出租車司機(jī)獲得了另一個(gè)發(fā)展的平臺。“目前，大概有九成的北京出租車司機(jī)都使用了嘀嗒，而使用嘀嗒的用戶也越來越多，可以說，我們捧紅嘀嗒也僅用了四個(gè)月的時(shí)間。”上述出租車司機(jī)如是說。

　　可以說，嘀嗒出行在近幾個(gè)月來的迅速崛起主要是得益于其押寶出租車市場的策略。

　　對于嘀嗒出行瞄準(zhǔn)出租車市場的緣由，宋中杰指出，進(jìn)入出租車領(lǐng)域是因?yàn)槲覀兛吹搅顺鲎廛囆袠I(yè)面臨很多問題，比如出租車的生存空間日益被擠壓，司機(jī)群體職業(yè)滿意度下降，離職潮出現(xiàn)，市民打出租車體驗(yàn)變差等。無論是出租車司機(jī)，乘客，還是整個(gè)社會，都希望出租車行業(yè)能夠改革，能夠復(fù)興。尤其是《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》這個(gè)文件出臺之后，出租車行業(yè)更是迎來了轉(zhuǎn)型升級的大勢，迎來了巡游車網(wǎng)約化的大勢。

　　“從用戶需求層面來看，出租車市場迎來了從路邊揚(yáng)招到網(wǎng)約化轉(zhuǎn)換的大勢，調(diào)查表明，一線城市只有13.71%的受訪者表示僅通過揚(yáng)招方式打出租車。41.68%的受訪者表示通過揚(yáng)招和線上APP兩種方式打出租車；44.61%的受訪者表示只會通過線上APP打出租車；從司機(jī)層面，我們洞察到，全國的出租車司機(jī)都渴望一個(gè)全國性質(zhì)的，沒有快車專車和他們搶生意的，能夠一心一意為他們進(jìn)行服務(wù)的平臺。”宋中杰如是說。

　　網(wǎng)約車

　　再戰(zhàn)出租車市場

　　在宋中杰看來，傳統(tǒng)出租車本身是一個(gè)很大的運(yùn)力，全國140萬輛有牌照的出租車，260萬名出租車司機(jī)。經(jīng)歷了過去四年多的網(wǎng)約大戰(zhàn)，出租車看起來似乎很脆弱，但是從數(shù)字看還是很頑強(qiáng)的，目前全國出租車每天訂單還有高達(dá)6千萬左右，可能比所有網(wǎng)約車的日訂單總和還要多。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示：“正是由于用戶依然有使用出租車的巨大需求，越來越多的網(wǎng)約車平臺又開始重視出租車市場。”

　　事實(shí)上，在眾多網(wǎng)約車公司中，除了滴滴外，還有首汽約車、易到、曹操專車等都紛紛介入出租車業(yè)務(wù)，但是，為什么嘀嗒出行會成為一匹黑馬越眾而出呢？

　　對此，上述出租車司機(jī)向記者介紹稱：“嘀嗒出行給的優(yōu)惠力度很大，比如出租車司機(jī)下載嘀嗒APP，只要下載就給50元，都不用等接到客人，所以有很多司機(jī)都去下載了，而在使用后發(fā)現(xiàn)，嘀嗒出行的后臺服務(wù)更加簡單便捷，而且人性化。”

　　在眾多網(wǎng)約車公司涉水出租車業(yè)務(wù)的同時(shí)，嘀嗒出行也加快了在出租車市場的布局。目前，嘀嗒出行的出租車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳等81座城市。不僅覆蓋了全國所有一、二線城市，而且大部分三線和諸多四線城市的出租車司機(jī)也開始使用嘀嗒App來接線上訂單，在已開通城市的巡游出租車中，整體已有超過70%的車輛通過嘀嗒平臺認(rèn)證，而出租車司機(jī)的注冊認(rèn)證率也超過了70%。

　　而在開通較早的城市以及達(dá)成戰(zhàn)略合作的城市，嘀嗒出租車的注冊率已超過90%甚至接近100%。

　　“在已開通城市，我們認(rèn)證的出租車司機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過了30萬名。”宋中杰表示：“這也說明我們司機(jī)端的定位很好的解決了出租車司機(jī)的痛點(diǎn)，他們很愿意有這樣一個(gè)平臺，沒有快車，沒有專車，一心一意為他們服務(wù)的出租車平臺。”

　　從全國整體情況來看，嘀嗒出租車在乘客叫車1分鐘以內(nèi)平均應(yīng)答率，已經(jīng)超過75%，而在非高峰時(shí)段應(yīng)答率，已超過95%。這在提升司機(jī)每日工作效率的同時(shí)，也有效降低了空駛率，并給出租車司機(jī)的收入帶來明顯提升。

　　據(jù)了解，嘀嗒出行推出了全新的鳳凰出租車云平臺，這是為出租車公司定制開發(fā)的運(yùn)營管理SaaS平臺，試圖讓司機(jī)日常工作表現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化，從而幫助出租車公司更有效地把控服務(wù)質(zhì)量。

　　在具體的業(yè)務(wù)模式上，嘀嗒出行又將拼車的模式應(yīng)用其中。乘客在發(fā)出用車需求后，出租車司機(jī)可根據(jù)距離遠(yuǎn)近自由挑單，平臺不設(shè)任務(wù)數(shù)，不強(qiáng)行派單，不抽取司機(jī)傭金。而在為出租車行業(yè)帶去更多線上訂單方面，嘀嗒出行還在今年7月份推出了出租車企業(yè)版，這使得嘀嗒出行成為國內(nèi)首個(gè)提供出租車企業(yè)用車服務(wù)的出行平臺。

　　有出租車司機(jī)向《證券日報(bào)》記者表示，出租車司機(jī)很喜歡嘀嗒出行的這種派單方式，很人性化，至少不用開3公里的路去接一個(gè)只有2公里的單子了。

　　“其實(shí)很多網(wǎng)約車都還沒有走到終極的形態(tài)，當(dāng)前形態(tài)都是過程當(dāng)中的形態(tài)。我們可以很清楚看到出租車的終極形態(tài)，我們覺得，戰(zhàn)場的選擇還是挺重要的，出租車戰(zhàn)場其實(shí)是一個(gè)具有很高人氣，但是沒有被重視的戰(zhàn)場，那我們就來做。”宋中杰表示：“我們希望通過努力，把它變成更快達(dá)成我們終極運(yùn)營形態(tài)的模式，也就是說以線上叫車為主，以路邊揚(yáng)招為輔，在用戶體驗(yàn)和運(yùn)營效率完美平衡，并最大化。”

　　值得注意的是，嘀嗒出行在給出租車優(yōu)惠和用戶優(yōu)惠的同時(shí)，也有業(yè)界人士擔(dān)心公司的盈利能否跟上。

　　對此，嘀嗒出行相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報(bào)》記者表示，嘀嗒出行考慮的不是如何在短期內(nèi)追求盈利，而是在積極順應(yīng)傳統(tǒng)出租車轉(zhuǎn)型升級，以及巡游車網(wǎng)約化這兩個(gè)大勢的基礎(chǔ)上，去探索如何助力出租車行業(yè)復(fù)興，幫助出租車司機(jī)提升收入和職業(yè)滿意度以及尊嚴(yán)感。

　　該人士表示，未來公司的盈利一定是以增加司機(jī)訂單和收入為前提的。嘀嗒出行會對每單收取一兩元的信息服務(wù)費(fèi)，或者基于平臺大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，增加拼出租車業(yè)務(wù)，讓司機(jī)師傅一趟車能接兩單以上，嘀嗒出行從中收取少量服務(wù)費(fèi)等，而我們絕對不會像網(wǎng)約車這樣抽成。“我們認(rèn)為只有出租車行業(yè)變好了，司機(jī)師傅對未來有信心了，嘀嗒出租車平臺才會有美好的未來。”

　　據(jù)了解，目前，廣告是嘀嗒出行的重要收入來源之一。嘀嗒出行一直是活躍用戶量位居行業(yè)第二的移動出行平臺，且過去幾個(gè)月以來活躍用戶一直持續(xù)增長。如此眾多且不斷增加的用戶，給嘀嗒出行創(chuàng)造了巨大的廣告價(jià)值和盈利潛力。

責(zé)任編輯：李鋒