“我恨Google無人車”

　　蘋果無人車了解一下？

　　來源：量子位

　　作者：一璞 岳排槐

　　意料之外。

　　大多數(shù)人可能都不知道，路測里程已經(jīng)繞地球一圈，被寄望于顛覆世界，即將投入商業(yè)運營的Google無人車（Waymo），現(xiàn)在連家門口的轉(zhuǎn)彎都搞不定。

　　頂著谷人希的巨大光環(huán)，The Information在Waymo展開大規(guī)模運營的鳳凰城展開實地調(diào)查，還原了無人車世界的真實面貌。

　　在現(xiàn)實世界中，上路行駛的Google無人車，給當?shù)氐娜祟愃緳C帶來很多意想不到的煩惱，甚至引發(fā)出無處宣泄的路怒。

　　那些頻繁遇到Waymo的人，異口同聲的說了一句話：“我恨Google無人車。”

　　Waymo讓人類司機抓狂

　　和無人車一起并肩上路，可能并不是一件美好的事情。

　　這是五個真實的故事。

　　1、丁字路口左轉(zhuǎn)不能

　　距離Waymo鳳凰城總部最近的丁字路口，每隔幾分鐘就會有Waymo無人車經(jīng)過，或左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，有時一次來好幾輛。

　　在這個沒有信號燈的丁字路歐左轉(zhuǎn)時，Waymo無人車時常遇到麻煩，找不到機會并線切入正常行駛中的車流。這條路的限速約70公里/小時。

　　人類司機很容易完成的左轉(zhuǎn)，Waymo無人車要等待很久，這讓排在它后面的人類司機非常心煩。

　　2、右轉(zhuǎn)也不能

　　右轉(zhuǎn)通常不是問題。

　　但并不是沒有問題。也是在這個丁字路口，一位女士駕駛Jeep在這個路口準備左轉(zhuǎn)，而對面相向行駛的Waymo無人車正在右轉(zhuǎn)。

　　這本來是個很簡單的操作。沒想到前面右轉(zhuǎn)的Waymo無人車，轉(zhuǎn)到一半突然停在路口不動了。

　　“走啊！”女司機被Waymo的車輛卡在路口時生氣的大喊。Waymo后面的車輛也紛紛停了下來。“我當時簡直氣得想殺人，”Lisa生氣的說。

　　關(guān)鍵兩輛車差點撞上，最后女車主無奈繞過Waymo無人車后繼續(xù)向前。上圖，黑色X就是Waymo無人車停下的地方，而黑色箭頭示意了Jeep的路線。

　　3、并線老問題

　　找不到并線時機，是一個老問題了。

　　不久之前，推特用戶Nitin Gupta就拍下了一段視頻。當時一輛Waymo正進入高速，然而一直錯過并線進入主路的機會，最后無奈徑直駛?cè)胂赂咚俚能嚨溃荒苡悬c“愚蠢”的離開高速公路。

　　4、占道行駛

　　鳳凰城的東錦繡大街，雙向雙車道，但是沒有施劃車道標記。每次白色的Waymo無人車出現(xiàn)時，總是頂著黑色的傳感器，行駛在這條馬路的正中間。

　　這讓路上行駛的其他車輛非常不舒服。

　　5、停車三秒

　　還有一件事也被拿出來說了一番。在每個有停止標志的地方，Waymo都會停車至少三秒鐘。這是一個遵守交規(guī)的模范行為。

　　不過也有不少的美國司機，覺得Google無人車“太乖”了。

　　守規(guī)矩守到讓人類司機抓狂。

　　一位當?shù)氐匿N售代表說，他已經(jīng)受夠了Waymo。他拒絕在中午一小時的午休時間中花時間等待Waymo的車做出下一步?jīng)Q定。如果他被Waymo的車堵在后面，他就會非法超車超過去。

　　The Information采訪了當?shù)匾恍╊l繁遇到Waymo車輛的居民——那些在Waymo車庫附近辦公的人，其中十幾個人在被問到Waymo的時候回答了同樣的一句話：

　　“我恨它們！”

　　安全至上，是對是錯？

　　對于上述種種，Waymo回應時表示，“安全”是他們的首要任務，當然無人車也在不斷的學習和提升自己的駕駛技術(shù)。

　　通常，Waymo無人車被編程為精確遵守所有的交通規(guī)則。據(jù)一位知情人士透露，Waymo內(nèi)部也有過爭論：是否應該模仿不嚴格遵守法律的人類駕駛員的行為。不過團隊最終決定，還是是要做一個完美的司機。

　　哪怕看起來像個實習新手司機似的。

　　然而對于無人車來說，最大的問題是不遵守交通法規(guī)的人類司機或者行人。他們超速駕駛、不按要求停車讓行、開車時玩手機等等。Waymo有時會以無法預料的方式作出回應，并導致人類駕駛員追尾。

　　而作為旁觀者，感受又與當?shù)鼐用癫煌?/p>

　　“這些問題，沒有任何一個是不能解決的，我不認為Waymo有什么大錯，你不能在違法或者不安全的狀況下駕車。有些人類司機的反應，就好像是路怒癥上身。”Reddit用戶@natha105說。

　　鳳凰城是一個試驗場，也許未來情緒化的人類駕駛員，會發(fā)現(xiàn)被越來越多的機器人司機包圍，然后逐漸被機器人司機淘汰。沒準未來機器的車技越來越好，反而人類司機駕車上路會受到限制。

　　用戶@runvnc評價說：所有問題，都是風險和效率之間的平衡。在交通繁忙的路口，如果過于注重安全可能就會導致停在原地，而如果想不那么保守的駕駛，又有可能提高事故的發(fā)生率。

　　當然也有人站出來高呼：Google這么務實的公司也有人噴？馬斯克那種夸張和極端的想法才危險好不好，他們兩年前就說能搞出全自動駕駛。

　　景馳產(chǎn)品負責人Lei Ma也給出了一段業(yè)內(nèi)人士的觀點。

　　大意是：上面提到的Waymo進展，既讓我感到鼓舞也讓我感到沮喪。鼓舞是因為某些問題上，我們處理得更好。而沮喪是因為，即便在路況簡單的郊區(qū)，即便10年研發(fā)之后，Waymo離L4仍然很遠。

　　我認為更大的原因是，Waymo決定專注于更簡單的駕駛環(huán)境，一邊加快產(chǎn)品化的步伐。雖然這能帶來更快的結(jié)果，但會留下很多非常棘手的問題。

　　我們的方法是首先解決更嚴峻的問題，這可能會放慢產(chǎn)品化的速度，但最終能帶來更強的技術(shù)。想要在長跑中獲勝，應該先走路再跑步，還是先跑步再走路？實現(xiàn)真正的自動駕駛還有很長的路要走，先發(fā)優(yōu)勢不見得靠得住。

　　蘋果無人車考慮一下？

　　想跟Waymo一爭高下的大有人在。

　　比如蘋果公司。

　　最新的爆料稱，就在Waymo展開大規(guī)模路測的鳳凰城西面的Surprise，蘋果公司建立了一個無人車測試場。

　　據(jù)超準的分析師郭明錤預計，蘋果無人車最快將在2023年發(fā)布。

　　他表示，蘋果能夠利用因新技術(shù)推出而出現(xiàn)的汽車市場“潛在巨大換車需求”。他相信目前的汽車市場發(fā)生改變的時機已經(jīng)成熟，很像iPhone發(fā)布前的智能機市場，“蘋果將重新定義汽車，并實現(xiàn)與其他同行產(chǎn)品的差異化”。

　　郭明錤的預測一向很準，如果你以后還想繼續(xù)購買全套蘋果產(chǎn)品，現(xiàn)在真得認真考一下攢錢了。（有些城市的朋友還得想下?lián)u號的事）

　　根據(jù)郭明錤的分析，無人車等新產(chǎn)品，將推動蘋果公司的市值，從現(xiàn)在的1萬億美元，進一步翻番達到2萬億美元。

　　另外，最新曝光的專利表明，蘋果的無人車計劃，可能不只是改裝改裝現(xiàn)有車輛那么簡單，這家公司可能正重拾造車計劃。

　　這兩個專利，涉及天窗和座椅。

　　第一個專利的名稱是“非線性滑軌活動板”，這是一種天窗，可以用多個滑軌來滑動車頂上的活動板。

　　第二個專利名叫“動態(tài)座椅觸覺反饋系統(tǒng)”。

　　這個系統(tǒng)包括幾方面的功能。其一，座椅的高度、角度、坐墊的充放氣、安全帶的松緊程度等，都可以被電腦根據(jù)外部數(shù)據(jù)變化進行調(diào)節(jié)，保障車內(nèi)用戶安全。其二，通過座椅的輕微震動等方式，提醒思路注意路面情況。

　　這些只是蘋果無人車專利最新曝光的兩個。

　　今年8月，蘋果提交的一份專利申請書描述了無人駕駛汽車如何告訴其他道路使用者它的意圖。7月，蘋果提交的另一份專利申請書則描述了車輛如何根據(jù)乘客的緊張程度來改變自己的駕駛風格。

　　三月，蘋果無人車四個專利獲批，包括：手勢控制變道、車輛導流、路況感知及車輛控制等。

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責任編輯：萬露