程維本命年

　　來源：銀杏財經

　　作者 | 汪小樓

　　編輯 | 郭一刀

　　1982年，剛剛進入改革開放第四個年頭的中國仍在摸索方向，“姓資姓社”的討論并沒有完全停止，很多地方政府仍在堅持著集體經濟為主導。

　　胡耀邦給時任江西省委第一書記白棟材寫了一封信，這封信只討論了一件事，即關于發展贛南柑橘的方針。

　　“贛南發展柑橘，不應該以國營為主、集體為基礎、個人為補充的方針，而是應該大力支持個體種植，這應該三四十年不變。只有這樣才能調動廣大群眾的積極性，而這，對我們的社會主義制度絲毫不存在什么危險性。”胡耀邦在信中說。

　　也就是這一年，江西上饒鉛山縣的一個普通家庭，迎來上天賜予他們最珍貴的禮物——小baby。再經歷十月懷胎，一個名叫程維的大胖小子呱呱落地。

　　如今回看，當年由小平同志定下的“改革開放”被公認創造了世界奇跡，贛南柑橘/橙子也成為了江西的重要經濟支柱產業之一。而如今虛歲36歲的程維，同樣創造了屬于自己的奇跡，他一舉成為估值500億美元的企業滴滴的創始人。

　　只是，在前幾年的順風順水、大佬站臺、資本加持之后，2018年對于程維而言顯得格外艱難，可以說遭遇了“本命年危機”。但這一切，很明顯不是上蒼捉弄或運氣不佳，而是在現有機制極不合理的情況下，早晚會發生的悲劇。

　　由于浙江樂清順風車女乘客遇害，很大程度上是由于滴滴客服沒有及時反饋所導致，加上今年以來滴滴平臺出現的其他致死事件，這家曾被視作最近幾年全新崛起的新經濟企業代表，正被公眾指責為是一家價值觀缺失、沒有社會責任感的公司。

　　壹

　　兵臨城下

　　2011年，還在支付寶任職的程維因業務合作認識了美團CEO王興。比程維大4歲的王興，是清華畢業的高材生，此時已經歷過校內、飯否等明星項目，成了圈內的名人。“土狼”屬性的程維竟然和“海歸”王興成了朋友。

　　2012年，程維還在支付寶工作，但內心早已抑制不住創業的沖動。程維后來提到，在思考與抉擇的過程中，王興會經常與他交流，并一直鼓勵他出來做點事情。看著王興的公司在半年內換了三次辦公室，員工數量也擴張到千人，程維手癢、心更癢，決定出來創業，做了一家名叫滴滴的打車公司。

　　六年后的情人節這天，當很多戀人沉浸在甜蜜的愛情中不能自拔時，程維和王興這對好友也選擇了別樣的“浪漫”，他們約在了一起吃飯，飯局上他們談笑風生，氣氛極度和諧，王興對于美團做打車一事只字未提。

　　飯局結束后，一條題為“美團打車在江蘇南京試點上線運行打車業務”的新聞彈窗到程維的手機上，他開始忐忑不安起來，怎么也沒想到在打敗快的、收購Uber，終于可以躺著數錢的時候，自己的好友王興會用這種“暗度陳倉”的方式，來搶奪自己已經快要送到嘴邊的肥肉。王興打的不是車，是程維。

　　從“戰爭”走出來的程維肯定不會容忍這件事的，但是礙于“小馬哥”的情面，雙方都沒直接宣戰，滴滴為了擺出應戰的姿態，隨后停掉了滴滴和點評的合作接口。用程維自己的話說：“滴滴和美團合作本來就不大，但如果別人打上門來了，你還假惺惺跟他合作，就沒必要了。”

　　王興曾說：“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，而是一場‘戰爭’。”程維也不甘示弱，“爾要戰，便戰！”

　　劉備進攻漢中時，兩軍對壘，曹操和劉備陣前對話，“我身后四十萬大軍，大耳賊，你真敢與我一戰？”劉備不慌不忙，自信帶挑釁的回答說：“你看我在虛張聲勢嗎？”

　　事實證明，王興也沒有虛張聲勢，今年3月，王興一聲令下，美團打車登陸上海，用曾經滴滴那套打對手得補貼手法，短短幾天時間，就搶占了上海網約車市場的1/3，美團的火力讓滴滴措手不及，它可怕之處在于，切取滴滴利潤最豐厚的市場，根本不是為了把滴滴的利潤搶過去，而是把滴滴的用戶搶走。

　　一位上海的美團司機在司機群里曬出了自己一天的收入：當天共計收入1228元，車費流水255，光獎勵補貼高達973元。當然他在曬收入的時候還不忘對王興歌功頌德，畢竟過去幾年滴滴一家獨大太久，可以“褥羊毛”的機會實在太少。

　　就在美團打車登陸上海不久，滴滴外賣也高調宣布進軍無錫，滴滴外賣也用美團打車的攻擊方式來反擊對方——美團搶奪滴滴的司機資源，滴滴反過來和搶奪美團的騎手資源。滴滴外賣想砸錢砸出一個配送團隊及短半徑短時效的物流配送網絡。但是，滴滴外賣聲勢浩大，卻只是一種防御，美團并不害怕。

　　真正讓王興頭疼的是，全國各地的交管部門并不像上海那樣開放，各地交管部門對于美團進入持謹慎態度，害怕其進來擾亂市場。但是，人們對于美團打車的呼聲卻是前所未有的高。

　　“出來混遲早是要還的”，在享受滴滴燒錢大戰帶來的福利，不論是司機還是乘客，早期都非常喜歡滴滴，司機收入高，乘客補貼多。如今，滴滴開始了網約車市場壟斷，滴滴前期的大手筆燒的錢，滴滴要在乘客和司機的頭上撈回來。面對滴滴現在高達20%的抽成，司機們叫苦連天；乘客打車費用也大幅上漲，早已超過出租車。

　　貳

　　錯失摩拜和ofo

　　去年底，ofo創始人戴威在網易經濟學家年會上演講說：“作為創業者，非常感謝資本，因為資本助力了企業快速發展，但資本也要理解創業者的理想和決心，創業者應該與投資人良性互動，共同發展、解決問題。”

　　幾個月前，朱嘯虎等資本方就曾多次呼喊ofo與摩拜應該進行合并，而朱嘯虎與他投資的滴滴一向走得很近。于是戴威口中的“資本”指的是誰，大家心里應該還是有點數的。

　　2018年之前，大家都認為摩拜與ofo大概率會合并，但因為滴滴在2017年11月要求，在摩拜ofo合并后的公司擁有絕對的控制力，這引起了戴威的反彈。但誰也沒想到，最后接盤摩拜的會是美團。

　　據《財經》雜志報道，2018年3月，在得知美團即將收購摩拜之后，滴滴也迅速給出了一個offer——以36.7億美元估值投資摩拜6億美元——這個方案與最早美團小股投資摩拜給出的方案極其相似。

　　但最終，摩拜股東會還是選擇了美團給出的27億美元這個賤賣的價格，原因在于戰略投資者不接受一個更高的offer，就是不讓滴滴進來，選擇美團，持有摩拜20%股權的第一大股東騰訊有更大的算盤。

　　這起并購是美團和滴滴兩個小巨頭的正面沖撞，更是騰訊和阿里兩大超級巨頭的全面對抗。由于滴滴在阿里和騰訊之間搖擺不定，而美團是堅定的阿里對抗者，因此騰訊寧愿讓摩拜賤賣給美團，也不愿高價賣給滴滴。

　　對滴滴而言，此前針對共享單車的一切算盤都已落空，錯失了摩拜，又無法收購ofo，只好并購小藍單車，自己還做了青桔單車品牌，只能從近乎零投放開始鋪量。

　　叁

　　性侵事件頻發

　　2017年底，程維即便想了2018年工作重心的一百種可能，估計也不會想到，2018年滴滴的主要業務，并不是趕走美團，筑起更高的護城河，或者在海外市場與Uber火拼，而是天天道歉。

　　所以他當時在接受《財經》雜志采訪時還不容置喙地說了一句：“網約車競爭在2016年就結束了，2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年我們會全面出擊。”

　　對程維來講，擴張和賺錢才是最重要的，而人命，應該并不在他的考慮范圍。就在這個月初，程維還出席了聯想之星十周年大會，他在演講中多次提到了滴滴的國際化擴張：

　　“今天我們還在努力的把交通的互聯網，一站式的出新平臺拓展到全球去。全球化，國際化是中國互聯網公司未來很重要的一個命題。可能只有中國有順風車，海外的共享單車還很早，中國的外賣是全球規模加在一起的十倍都不止。所以其實就像中國制造一樣，中國在很多領域已經有了全球化的基礎。”

　　但遺憾的是，關于幾個月前的空姐滴滴打車遇害一事，以及任何安全性相關的話題，他只字未提。

　　據南方周末不完全統計，過去四年里，媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，幾乎每個月都有。

　　50個案例中，有2起故意殺人案，有19起強奸案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件；涉及50個司機，53名被害人均為女性。

　　但直到2018年5月6日的鄭州順風車殺人案曝光，女性乘車安全才引發全社會的關注。

　　21歲的空姐李明珠，并不是第一個被順風車司機奸殺的女乘客。

　　2017年5月14日，重慶永川，順風車司機周航用風箏線和紅布將30歲的甘女士勒死，還用紅酒開瓶器猥褻了她。周航被判處死緩，該案在網上幾乎搜索不到任何報道。

　　更早前的2016年5月初，深圳女教師被順風車司機劫殺。兇手利用滴滴只顯示車牌的一部分的漏洞，偽造了套牌車。

　　據《睿士》雜志報道，鄭州順風車殺人案曝光后，有祥鵬航空空姐在微博爆料，稱自己曾投訴劉振華言語騷擾。滴滴證實案發前劉振華確曾被投訴，但客服五次未聯系上他。此后，劉振華的順風車仍繼續接單。趕著去鄭州火車站的空姐李明珠上了他的車，自此遇害。

　　這與樂清遇害女乘客的遭遇是何其相似，滴滴在公開回應中證實，在該車主作案的前一天，有另一名順風車乘客投訴其“多次要求乘客坐到前排，開到偏僻的地方，下車后司機繼續跟隨了一段距離”，但是投訴后滴滴并未采取進一步措施，這才導致第二天發生慘禍。

　　根據北京海淀法院披露，因滴滴出行而引發的強奸、猥褻案件基數較大，手法多為通過搭載女乘客并在后續交往中實施侵害。

　　2016年11月10日2時許，滴滴車主（專職）侯某在將乘客送達目的地后，趁乘客醉酒之機實施猥褻，撫摸其胸部及下體。侯某于當日自首并取得被害人諒解，因犯強制猥褻罪，被判處有期徒刑十個月，緩刑一年。

　　2016年8月15日5時許，順風車主蔡某在其車內持電擊槍威脅乘客并強行發生性關系，后被判處有期徒刑十年（量刑含其他強奸案件）。

　　2015年7月4日3時許，滴滴順風車主鄭某接到乘客后，在車內采取扇耳光等暴力手段，強行與其發生性關系。鄭某次日被抓獲歸案，賠償人民幣7萬元后獲得諒解，后被判處有期徒刑四年。

　　另在法院梳理案例過程中，部分案件雖不屬于滴滴司機對乘客作案，但在案證據顯示平臺對注冊司機的核實確實存在疏漏之處，存在含有惡性犯罪、交通肇事罪前科的司機。

　　宋某系滴滴專車注冊司機，曾因犯盜竊罪、組織越獄罪被判處有期徒刑十七年，2010年2月1日刑滿釋放。2017年8月，其在火車站附近拉黑車（未通過滴滴接單）過程中以“我蹲了12年大獄，我弄死你，信不信”等語言威脅乘客，并強行發生性行為。

　　肆

　　帶血的順風車

　　實際上，滴滴一開始做順風車，是想做社交，因為在滴滴內部，曾一度鼓勵員工通過順風車交到男女朋友。

　　“過去你每天在路上兩個小時，對于你的人生來說是消耗，但現在通過順風車你可以認識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗，它就變成了一種收益。這是從來沒有存在過的一個場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。”滴滴順風車事業部總經理黃潔莉曾在2015年接受采訪時說，“這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”

　　連海底撈都想做社交平臺，如今還有誰不想靠社交吸點用戶呢？尤其是吸引來的女性用戶，聲音顏值身材性格等隱私都可以貼好“標簽”，再用來提高順風司機們的黏度和活躍度，一招“物”盡其用使的出神入化。但正是這個非常sexy的場景，讓很多司機盯上了女乘客，導致她們遇害。

　　既然“學習”了Uber的創意，為啥不索性把筆記做好呢？Uber在國際市場早就踩過這些“坑”，也做好了現成的解決方案：Uber派單時連乘客的性別和精確目的地都不顯示，所以司機最關注的信息是預計時長，而不是誰有大長腿。選擇性“失明”帶來的好處就是：2009年谷歌因為醫療廣告被罰5億美元后，百度繼續撈了7年，直至2016魏則西事件被曝光才開始有所收斂。

　　我們不妨來看看美國公司是如何處理公眾問題的。2016年，美國最大的P2P平臺lending club被曝出違規放貸，CEO拉普蘭奇因黯然辭職，隨后包括CFO在內的多位高管離職及被辭退。2018年，Facebook因泄露用戶隱私，創始人扎克伯格被傳喚到美國國會進行了一場由44位參議員接近5小時的聽證會，現場就像接受法庭審判一般。

　　在樂清順風車乘客遇害后，滴滴在發布的幾則公告中，仍未見滴滴CEO程維和總裁柳青的身影，而那個將順風車定義為“非常sexy場景”的順風車事業部總經理黃潔莉和客服副總裁黃金紅則成了“頂鍋俠”。

　　滴滴、Uber在分別融資10億美金、35億美金，準備決戰時突然合并，賬戶資金充裕是出了名的。程維準備1.2億美金招一個管理人才，同樣出名的還有他們號稱行業標桿的公關團隊，在昨天的聲明中給出一句“未來平臺上發生的案件，都將給予3倍賠償”，這仿佛是在向世人宣告：“這事是我不對，我先自罰三杯先干為敬，下次出事我還喝三杯，你們就別跟我計較了。”

　　1972年，福特汽車有款車出了設計缺陷，車輛碰撞后容易自燃，福特早已知情，公司計算了一下，整改預計將花費1.375億美元的安全裝置成本。但是如果按照車禍概率算，一年大概也就燒死百十個人，賠償下來也就4953萬美元。萬一沒那么多車禍，就更省錢了，于是并未整改。在很長一段時間內，福特汽車對待這事的態度就是：“您放心開，燒死了算我的。”

　　本命年配紅色，圖的是個大吉大利運道旺。但是，沾了人血的饅頭，它肯定發黑。

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責任編輯：王瀟燕