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摩拜賣給美團后 誰將撐起共享單車的未來？

共享單車的中場戰事：摩拜賣身美團不是結局

　共享單車的中場戰事

　　摩拜“賣身”美團不是結局

　　來源：北京晨報

　　摩拜改姓，王興的王。當交易塵埃落定時，如果再去回味談判桌上剛過法定票數的無奈，創始團隊的悲情，多少顯得有些“矯情”。更何況，局內人都已決定要“既往不戀、縱情向前”。格外寒冷的“清明小長假”也用凜冽的寒風去問候街頭上顯得沒那么鮮艷的小橙車，這已經是商業叢林能給予“情懷”最大的撫慰。

　　選擇了創業，就沒有任性的權利。更何況，3年的時間，從無到有的共享單車真的已經得到了太多。

　　它不僅成為代表“新四大發明”之一的 “中國名片”，提升了用戶的出行便利，也讓投資鏈條上的玩家們名利雙收。

　　它將年輕的創始人胡瑋煒推向臺前，人們一邊焦慮地計算，這位80后創業者賣掉股份后，到底能賺多少個億，又在羨慕之余，從心里佩服她的勇氣、清醒和執行力。

　　在理想與商業之間，在初心與選擇面前，共享單車再度講述了一個波瀾壯闊的商業故事。

　　那一夜，悲喜交加

　　摩拜最終還是選擇了美團，37億美元的總價，包括27億美元的實際作價（12億美元現金及15億美元股權）和10億美元的債務。

　　數字背后，是談判現場的緊張氣氛和當局者復雜的心理活動。據悉，整個投票過程長達兩個小時，摩拜部分創始團隊不同意出局，過程激烈焦灼，同意美團收購議案的票數勉強通過法定票數。

　　悲壯，是大多數有機會獨立卻最終選擇賣身的公司，在最后時刻的無奈旋律。

　　根據《第一財經日報》的報道，摩拜CEO王曉峰在投票最后發言稱，“好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要后悔。”

　　看到媒體用“出局”評價摩拜的創始團隊，摩拜總裁胡瑋煒直接發了一條朋友圈回應：“大家都喜歡戲劇性，然而我更愿意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。”

　　但一切又能怎么樣呢？剛剛超過規定的股東票數、創始人王曉峰“希望大家不后悔”的言論，在資本面前，沒有傲嬌的權利。

　　悲多于喜的還有蔚來汽車創始人、摩拜原董事長李斌。李斌在其朋友圈發布了幾張圖片，并配文：“繼續愛mobike”。據悉，他已經從摩拜“完全退出”。李斌的妻子，前中央電視臺CCTV News著名主持人王屹芝也在朋友圈感慨，過去幾周李斌的唏噓每天都在增長，昨晚股東會開完李斌給她的電話里也是悲多于喜。

　　然而，字還是簽了，手還是握了。資本的車輪繼續滾滾向前。而最能代表摩拜式情懷的總裁胡瑋煒，據媒體報道，在最后時刻，投了贊成票。

　　留給溫情和遺憾的情緒最多只有一夜。4日下午，美團和摩拜聯合發出了一份“熱情洋溢”的聲明。

　　聲明強調，摩拜在未來將保持獨立品牌、獨立運營。摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，美團創始人王興將出任摩拜董事長。

　　“機會永遠屬于敢冒險和能堅持的人。讓我們一起，既往不戀，縱情向前！”王興在內部信中表示。

　　相比美團“熱烈歡迎新同學”的喜悅，摩拜的內部信更像一種自我暗示。“生活就像騎單車，為了保持平衡，我們必須不斷前進。”

　　得與失

　　讓A、B輪股東獲得了堪比上市的超額回報，帶領團隊開辟了列入“新四大發明”的創新型產品，甚至把單車風刮向海外；獲得了總理接見的機會，親身參與到了一群聰明人的游戲之中，用戶的出行效率也的確提升。這都是胡瑋煒的“得”。

　　失去的，或許只是“帶領公司獨立上市”的原本設定，和創業前的那段日子中，關于夢想的定義和曾經的天真。

　　胡瑋煒曾在接受吳曉波采訪時表示，“資本和摩拜都是相互依存的，我們肯定是被資本助推了，但沒有我們這樣的產品和團隊，其實它也沒有辦法助推。我自己的觀點是，沒有一家真正成功的企業最后成功的原因，完完全全只是因為資本。所以，資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。”

　　用吳曉波的話說，胡瑋煒是難得的還保有“一絲天真”的創業者。但這句話背后的現實恰恰正是，對于創業者而言，天真，只能是奢侈品。

　　美團得到了什么呢？當然是一個更完整的生態故事。

　　摩拜加入后，將成為美團到店、到家、旅行場景的最佳連接，既為用戶提供更加完整的閉環消費體驗，也極大地豐富了用戶的消費場景。美團創始人王興早以個人身份參與了摩拜C+輪投資，說明其個人對于摩拜的品牌和價值早已認可。再加上美團最近正在高調切入打車市場，控制摩拜之后，直接完善了其出行生態三公里內的布局。

　　對摩拜單車來說，得到的同樣大于失去。

　　賣還是不賣？按照慣例，摩拜和ofo早晚要合并。雖然這一方案被雙方創始團隊強烈抵觸，但并不意味他們就真的自由。從摩拜的現實運營情況來看，它能跟資本方任性的底氣也沒那么足。根據藍鯨的報道，摩拜內部財務報表顯示，截至當前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元。另外，摩拜每月運營支出超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元人民幣，每車每天僅周轉1次。這樣的財務數據不僅沒法給投資人交待，也難以支撐后續激烈的市場競爭。

　　胡瑋煒個人對王興的管理風格一直比較認同。極客公園分析稱，胡瑋煒從當年做記者到創業，和王興其實都保持著非常通暢的交流。況且，亟須在出行領域大展拳腳的美團能夠給摩拜充分的獨立性，因為兩者的業務很互補。而如果選擇坊間流傳的另一家出價公司滴滴，不僅需要重新平衡跟ofo、小藍單車以及滴滴自身孵化的青桔單車的關系，也難以保持團隊的整體獨立，內部的斗爭在所難免。

　　共享單車的戰爭停止了嗎？

　　美團拿下摩拜后，共享單車的戰爭就停止了嗎？答案當然是否定的，一切才剛剛開始。他們背后站著的資本，又該怎樣衡量得與失？

　　先看美團和摩拜的背后站著的股東騰訊（T）。早在幾年前，馬化騰便通過開放，扶持一個基于微信的大生態。微信入口的巨大流量和微信支付的打通，讓這個生態的商業邏輯形成了完美的閉環。這個生態里衣食住行都孕育出了獨角獸。無論是財務角度，還是戰略角度，對于騰訊，都是利好的。但近年來線上流量吃緊，驅使巨頭紛紛瞄準線下流量。通過促使美團收購摩拜，騰訊再一次控制了線下最為重要的場景——“吃和遠方”，還不必糾結在無休止的燒錢中，也讓投資人落袋為安，這是騰訊的得。

　　對于目前唯一能夠跟騰訊抗衡的資本阿里巴巴（A）而言，面對的是一個更加升級的戰場。此前，阿里巴巴已經投資了ofo，螞蟻金服投資了哈羅單車，并在支付寶上給多家單車品牌開通了騎行入口。顯然，共享單車背后的用戶數據，以及阿里巴巴已經建立起的用戶信用體系是金礦。這已經不是共享單車領域的PK，而是阿里系與騰訊系的生態之爭。阿里巴巴該怎么做？像收購餓了么一樣繼續全資買下ofo？還是篤定資金沒那么寬裕的美團不會選擇盲目在單車上燒錢，反而放手一搏讓ofo獨立發展，用時間換空間？

　　此前跟ofo關系交惡、扶持小藍單車的滴滴，或許也將重新審視自己的戰略布局。因為對于出行起家的滴滴來說，未收購摩拜之前的美團或許只是攪動市場的鯰魚，未來打車+單車都要做的美團，將給滴滴造成很大的壓力。滴滴會跟ofo重修舊好嗎，雙方聯手形成“反美團聯盟”，還是同樣隔岸觀火，讓時間給出答案？

　　一切都可能是未知數。但隨著摩拜歸屬的塵埃落定，經歷了快速擴張、高額補貼、小玩家出局、盈利遙遙無期、資本不甘等待的共享單車行業的競爭已經從資本戰變成了運營戰。誰能更精細地運營？誰能獲得用戶的認可？誰能控制好成本和收益？誰才可能成為笑到最后的人。從這個角度看，無論是ofo的戴威還是摩拜單車的胡瑋煒，都還得繼續奮力向前。

　　北京晨報記者 韓元佳

責任編輯：李鋒