當18年前特斯拉剛剛起步時，團隊并不抱有成功的信心。“我們樂觀地預計，特斯拉會有10%的生存機會。”馬斯克說道。

　　特斯拉1月2日公布2020年全年汽車銷量，顯示全年共交付了499550輛電動車，距離50萬輛的目標近一步之遙。此外Model Y量產已經于上海超級工廠啟動，預計能短期內交付。

　　具體來看，2020年全年，Model 3和Model Y總共交付442511輛，Model S和Model X交付57039輛。

　　盡管距離50萬輛的交付目標仍有450輛的差距，不過特斯拉CEO馬斯克已經將這一成績視為目標的達成。數據公布后，馬斯克在社交媒體上表示：“特斯拉實現了這一重要里程碑，我為此感到自豪”。

　　他還表示，當18年前特斯拉剛剛起步時，團隊并不抱有成功的信心。“我們樂觀地預計，特斯拉會有10%的生存機會。”馬斯克說道。

　　過去的一年，特斯拉可以說是全球汽車行業最大的贏家，它在一躍成為全球市值最高的汽車企業后，又連續5個季度實現了盈利，銷售屢創紀錄，并且生產未受到疫情供應鏈中斷的影響。在第四季度中，特斯拉交付了180570輛汽車，再創紀錄新高。

　　馬斯克和特斯拉在全球已經擁有數千萬的忠實粉絲，這推動了特斯拉股價的飆升，也幫助馬斯克在過去一年里積累了巨大的財富。2020年最后一個交易日，特斯拉市值達6689.05億美元。不僅如此，特斯拉還在去年12月份被納入標普500指數，成為該指數市值最大的成員之一。馬斯克個人財富也在過去一年里迅速增加超過1300億美元。

　　1月1日，特斯拉宣布國產Model Y本月起正式交付，起售價33.99萬元。1月2日，網上開始流傳一些特斯拉門店擠滿顧客的照片和視頻，盡管無法看清這些顧客圍觀的是否為Model Y車型，但是特斯拉的Model Y已經在社交媒體上引起轟動效應。

　　一位從事與高精地圖相關的業內人士對第一財經記者表示：“特斯拉憑借最初的高端Model S和Model X車型營造了巨大的光環效應，現在它開始用20萬至30萬的車型吸引更大的消費群體，讓很多人覺得高端品牌的電動車也能夠負擔得起。”

　　特斯拉CEO馬斯克一直強調控制成本對電動車普及的重要性。他曾多次表示：“我不懷疑人們對電動車產品缺乏興趣，但是電動車價格仍然缺乏可負擔性，價格下降對電動車而言很重要。”

　　去年12月，馬斯克在給員工的一封信中寫道：“如果我們不注重成本控制，那么特斯拉的股價將會崩潰。”對此，特斯拉首席設計師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）在上個月接受第一財經記者專訪時表示：“特斯拉的極簡主義的風格從Model 3問世以來就一直在每一款產品的設計中延續下去，這也與馬斯克強調效率和對成本的控制密不可分。”

　　汽車咨詢公司Automobility創始人CEO羅威（Bill Russo）對第一財經記者表示：“通常來說，每年的第一個月都非常適合汽車企業發布新品，對于中國市場而言，在春節前發布新品也是一個非常好的時間點。“特斯拉上海超級工廠Model 3的量產已經起來了，而Model Y是很多消費者一直在等待的一款車型。”羅威表示。

　　特斯拉正在將希望寄托在歐洲和亞洲等新市場上。特斯拉上海的超級工廠是該公司在過去一年中取得重大成功的關鍵因素。去年特斯拉上海超級工廠Model 3車型量產實現飛躍，產能增至年產25萬輛的水平。與此同時，特斯拉已經于上兩個月開始向歐洲市場出口中國制造電動車。隨著Model Y開始量產，特斯拉在中國的市場份額有望進一步提升。今年11月，特斯拉中國電動車的銷量突破了2萬輛。

　　特斯拉還在中國不斷拓展，最近在山東的濰坊和臨沂等城市設立了多個特斯拉中心。特斯拉已經宣布在上海生產充電樁，將充電網絡擴大到更多城市。該公司最近建成了第500個超級充電站。

　　中國的目標是到2025年，新能源汽車的市場份額從目前的5%升至20%。中國乘用車市場信息聯席會預計，特斯拉2021年在中國的汽車銷量可能多達28萬輛，相較2020年將有驚人的增長。不過乘聯會預計，2021年新能源汽車的總銷量將達到170萬輛。這意味著市場上仍將留下80%以上的份額讓其他電動車廠商爭奪。

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責任編輯：李思陽