原標題：華為鴻蒙系統加速“上車” 主流車企認可與否成關鍵

　　來源：上海證券報

　　華為鴻蒙系統正在加速“上車”。北汽藍谷有關負責人透露，搭載華為鴻蒙操作系統的北汽極狐華為版新車將于11月小批量產交付。小康股份方面則宣布，小康賽力斯將要發布的新車會搭載基于華為鴻蒙的智能座艙。此外，長安汽車和思皓汽車的智能座艙也有望采用華為鴻蒙軟件系統。業內專家分析認為，華為鴻蒙操作系統“上車”的成敗關鍵在于獲得主流車企的認可，形成規模化。

　　據北汽藍谷負責人介紹，11月交付的極狐華為版新車型是在極狐普通版基礎上搭載了最新的華為鴻蒙操作系統，屬于高端智能汽車。在自動駕駛方面，華為版新車通過鴻蒙系統可以匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過系統不斷自我學習、持續迭代，在路口控制表現等方面更加接近人工駕駛，可實現直行、左轉、無保護轉彎等功能。同時，華為鴻蒙車機操作系統將通過一芯多屏技術，完成多并發、多用戶、多任務的處理，實現應用極速啟動并協同車體的多個部件，滿足出行場景需要。另外，新系統能實現全場景協同，不同設備間互聯互通，還可連接智能家居等設備。

　　小康股份方面表示，小康賽力斯將在年底推出一款智能豪華電動中型SUV，這是首款搭載華為鴻蒙智能座艙的汽車。

　　全國政協經濟委員會副主任苗圩日前在第11屆中國汽車論壇上表示，操作系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵，中國汽車產業需要擁有自己的統一的操作系統。在軟件定義汽車的時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統，應及早謀劃自主可控的操作系統。同時，統一的開源開放的操作系統，可以形成構架之上的App軟件，有助于形成好的產業生態。加快建設開放的數據平臺，可以進一步促進底層的算法優化。

　　根據國家發展改革委的預測，到2025年我國智能汽車滲透率將達到82%，數量將達2800萬輛；到2030年滲透率將達到95%，數量約3800萬輛。

　　業內專家表示，華為鴻蒙操作系統契合了不少國內車企快速發展汽車智能網聯化的現實需求。對于車企而言，自研一套操作系統需要組建一支強大的軟件團隊，資金投入也非許多國內中小車企和品牌能夠承擔。同時，車企自研操作系統往往是自產自銷應用在自家車輛上，如果汽車銷量不足就無法分攤軟件系統開發成本，后期難以實現高頻率的迭代更新甚至維護。

　　從技術層面看，雖然Linux、QNX和Android系統是當前市面上車型的主流選擇，但在開放性和安全性上各有不足。華為推出的鴻蒙車載操作系統在一定程度上能彌補這些系統的劣勢，并且能夠比較順利地遷移手機的生態，可以豐富操作系統在汽車的應用前景。

　　中信建投研報認為，隨著鴻蒙系統加速汽車等應用場景拓展，包括硬件開發商（芯片、模組、板卡）和軟件開發商（OS適配定制、應用開發套件、基礎軟件算法）的相關上市公司將受益。

　　不過，值得注意的是，特斯拉正在基于Linux內核開發汽車操作系統。10月25日，特斯拉中國宣布，其上海研發創新中心和數據中心均于近期投入使用。業內專家表示，特斯拉牢牢把握著自己生產的智能汽車核心數據的控制權，給其他汽車制造商帶來示范效應。

　　智能汽車的各種設置信息都記錄在操作系統中，自研操作系統已經開始成為部分車企布局智能汽車，確保車企與用戶之間黏性以及維護車企數據主權的重要一環。上汽集團董事長陳虹在今年的上汽集團股東大會上就表示，上汽很難接受單一一家供應商為上汽提供整體的解決方案。在陳虹看來，如果由一家公司為上汽提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。“對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

　　不僅僅是上汽，蔚來、小鵬、理想等中國造車新勢力，豐田、大眾、通用等傳統國際車企集團，都在斥資研發屬于自己的操作系統，參與汽車智能化競爭。屬于造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車也透露正在研發智能汽車操作系統，計劃于明年推出測試版，通過兩年測試后再開放給所有開發者。

　　資深汽車行業分析師梅松林表示，對于華為而言，操作系統占領一定規模的汽車市場，尤其是得到主流車企的認可，是至關重要的。汽車行業規模大、研發投入大，專利開放度高，華為需要妥善處理好與車企間的利益關系，明確自身定位和車企的核心訴求，扮演好供應商的角色。如果在汽車應用領域做得好，華為未來打通全場景設備的生態體系，還是有很大的想象空間。

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責任編輯：蔣曉桐