文：王倩、石雨峰

　　圖：紀(jì)程程

　　以美團(tuán)為代表的一眾互聯(lián)網(wǎng)公司入局出行領(lǐng)域，使得網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局又復(fù)雜起來。面對(duì)“強(qiáng)勢(shì)入侵”的對(duì)手、紛繁復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，滴滴出行將如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？平臺(tái)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力又在哪里？那些涌入出行領(lǐng)域的資本們，又在圖謀什么？

　　美團(tuán)打車的入局，讓2018年的出行領(lǐng)域格外不平靜。

　　2018年3月21日，美團(tuán)打車正式在上海上線；同時(shí)高德宣布進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域；嘀嗒出行從順風(fēng)車業(yè)務(wù)延伸到出租車領(lǐng)域；易到出行高調(diào)宣布零抽成戰(zhàn)略；2018年4月4日，美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車……2018年的出行領(lǐng)域“響動(dòng)”頗大。這距離滴滴“搞定”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、獲得喘息的機(jī)會(huì)不過也就3年。2015年，滴滴出行結(jié)束與快的的爭(zhēng)奪，2016年與Uber的合并，這讓滴滴出行不斷壯大，市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)減少，滴滴出行在得到喘息時(shí)間的同時(shí)也成長(zhǎng)為行業(yè)巨頭。

　　但以美團(tuán)為代表的一眾互聯(lián)網(wǎng)公司的“再入局”，使得網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局又復(fù)雜起來。面對(duì)“強(qiáng)勢(shì)入侵”的對(duì)手、紛繁復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，滴滴出行將如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？平臺(tái)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力又在哪里？同時(shí)，涌入出行領(lǐng)域的資本們，又在圖謀什么？

　　圍剿滴滴

　　美團(tuán)打車登陸上海之后，高德順風(fēng)車、攜程專車高調(diào)宣布進(jìn)入出行領(lǐng)域，與此同時(shí)， “嘀嗒拼車”升級(jí)為“嘀嗒出行”，也加入“混戰(zhàn)”，一時(shí)間，滴滴出行的競(jìng)爭(zhēng)者眾。

　　家住上海的小劉是滴滴的用戶，在一次使用滴滴上班的路上，滴滴司機(jī)問小劉，“小姑娘，你有嘀嗒嗎，你掃我二維碼，有十元抵值券呢?！倍鴮?duì)正在進(jìn)行的滴滴行程，司機(jī)告訴她，“到達(dá)目的地之后確認(rèn)為現(xiàn)金支付。”出于經(jīng)濟(jì)利益的誘惑，小劉掃碼下載了嘀嗒拼車，這一行程，她節(jié)省了10元錢。

　　這一幕不僅發(fā)生在上海，多個(gè)在北京的用戶表示“使用滴滴打車，自己被安利了嘀嗒拼車、首汽約車?！?/p>

　　易觀千帆2018年第一季度數(shù)據(jù)顯示，2018年1-3月滴滴出行月活人數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)-2.9%、3.6%以及6.9%；而嘀嗒拼車的同一季度數(shù)字為14.9%、7.7%、16.9%；易到用車同一季度的數(shù)字為-39.9%、 -10.0%、-9.5%。而易觀2017年12月份的月活數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行活躍度環(huán)比增長(zhǎng)7.01%。數(shù)字顯示，滴滴出行的增速在放緩，嘀嗒拼車和易到用車的月活增速在加速。

　　美團(tuán)打車登陸上海之后，高德順風(fēng)車、攜程專車高調(diào)宣布進(jìn)入出行領(lǐng)域，與此同時(shí)， “嘀嗒拼車”升級(jí)為“嘀嗒出行”，也加入“混戰(zhàn)”，一時(shí)間，滴滴出行的競(jìng)爭(zhēng)者眾。

　　《商學(xué)院》記者就美團(tuán)打車如何提升市場(chǎng)份額、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)等問題采訪美團(tuán)打車，其相關(guān)負(fù)責(zé)人稱“只接受整治套牌車的采訪，其他不接受。”

　　更多的平臺(tái)選擇從差異化入手，深耕細(xì)分領(lǐng)域來瓜分滴滴出行的市場(chǎng)。2017年10月嘀嗒出行正式上線出租車業(yè)務(wù)，目前已開通17個(gè)城市。嘀嗒出行號(hào)稱“打造一個(gè)不做快車專車，一心一意為出租車司機(jī)服務(wù)的平臺(tái)”。

　　“因?yàn)槲覀兛吹搅顺鲎廛囆袠I(yè)面臨很多問題，比如出租車的生存空間日益被擠壓，司機(jī)群體職業(yè)滿意度下降，離職潮出現(xiàn)，市民打出租車體驗(yàn)變差等。無論是出租車司機(jī)、乘客，還是整個(gè)社會(huì)，都希望出租車行業(yè)能夠改革，能夠復(fù)興。”嘀嗒出行CEO宋中杰對(duì)《商學(xué)院》記者表示。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)出租車每天產(chǎn)生4000萬(wàn)個(gè)訂單，快車專車加上其他訂單只有2000萬(wàn)個(gè)左右，然而巡游出租車的線上化程度卻不是最高的。按照嘀嗒出行的希望，日后80%的出租車訂單能在線上完成。

　　定位于中高端用戶的易到用車，其數(shù)據(jù)顯示，4000萬(wàn)中高端客戶及600萬(wàn)司機(jī)，在韜蘊(yùn)資本成為其新的控股股東之后，4月份引入中信銀行資本，并且打出免傭金政策，對(duì)車主實(shí)行階梯返利，車主獲返利最高可達(dá)月訂單收入的15%，以此來實(shí)現(xiàn)到易到用車的復(fù)蘇。

　　《商學(xué)院》記者就滴滴如何面對(duì)來勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、平臺(tái)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力等相關(guān)問題向滴滴出行發(fā)去采訪函，但是截至發(fā)稿前，滴滴出行并未予以回復(fù)。

　　出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)壁壘是什么？

　　幾乎出行領(lǐng)域的每一家企業(yè)都將用戶數(shù)據(jù)與智能系統(tǒng)視作自己的競(jìng)爭(zhēng)力，但通過補(bǔ)貼折射出的用戶忠誠(chéng)度低的問題給了行業(yè)一記耳光?，F(xiàn)實(shí)和理想的矛盾是，出行領(lǐng)域想要通過“燒錢”來達(dá)到贏家通吃并非易事。

　　滴滴出行CEO程維曾經(jīng)在接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪時(shí)表示，“滴滴出行可能是有史以來世界上競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的公司，”此言不虛。競(jìng)爭(zhēng)之所以如此激烈，是否意味著滴滴在出行領(lǐng)域尚未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，尚未筑起競(jìng)爭(zhēng)的壁壘？

　　程維公開表示，“專車”的壁壘在于服務(wù)，“快車”的壁壘在于交易市場(chǎng)設(shè)計(jì)和技術(shù)能力，它包括技術(shù)、資本、效率、營(yíng)銷、品牌、政策等的全方位競(jìng)爭(zhēng)。嘀嗒出行則表示，嘀嗒出行在移動(dòng)出行領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘是在出租車上實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的搭乘體驗(yàn)；第二層壁壘則是技術(shù)創(chuàng)新能力。

　　無論是在出行領(lǐng)域還是在外賣領(lǐng)域，滴滴出行與美團(tuán)打車的一個(gè)共同點(diǎn)是，大量的用戶數(shù)據(jù)、海量的供應(yīng)端（商戶和司機(jī)），以及智能匹配系統(tǒng)，嘀嗒出行也將數(shù)據(jù)和智能匹配視作自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這也就意味著，每一家企業(yè)都將用戶數(shù)據(jù)與智能系統(tǒng)視作自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，滴滴配送4月1日在無錫灰度測(cè)試之后，24小時(shí)內(nèi)緊急下線。滴滴給出的原因是“短期訂單暴漲超出預(yù)期”。一些滴滴平臺(tái)給出的短信顯示“滴滴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致騎手接不到單?！?/p>

　　這是否意味著滴滴對(duì)于外賣的技術(shù)復(fù)雜性預(yù)估不足？在外賣領(lǐng)域，需要連接商家、騎手、顧客三方，涉及下單、騎行、取餐、交付多個(gè)環(huán)節(jié)，不同商戶的出餐時(shí)間，配送員取餐時(shí)間、用戶取餐時(shí)間都需要多維度計(jì)算，并同時(shí)展示給消費(fèi)者每一步的狀態(tài)。在外賣平臺(tái)上，用戶可以實(shí)時(shí)掌握騎手動(dòng)態(tài)，何時(shí)到店、何時(shí)取餐、何時(shí)配送、配送時(shí)間需要多久，因而在派單和路徑規(guī)劃上需要更復(fù)雜的計(jì)算方式，包括外賣的導(dǎo)航、需要計(jì)算小區(qū)、小區(qū)內(nèi)部線路，以及具體用戶所在樓號(hào)位置。

　　而打車連接的是司機(jī)和乘客兩方，更多的是在小區(qū)外的主干道完成服務(wù)，對(duì)司機(jī)的派單路線和路徑規(guī)劃相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　滴滴外賣的系統(tǒng)故障意味著，與出行相比，外賣的智能匹配系統(tǒng)更加復(fù)雜。然而，再?gòu)?fù)雜的智能系統(tǒng)，在面對(duì)大量補(bǔ)貼時(shí)，用戶隨時(shí)都會(huì)跳轉(zhuǎn)。4月9日，滴滴外賣正式在無錫全城范圍內(nèi)上線，為了快速獲取市場(chǎng)份額，滴滴外賣進(jìn)行了大規(guī)模的價(jià)格補(bǔ)貼，美團(tuán)外賣為了應(yīng)對(duì)滴滴外賣的攻城略地，跟進(jìn)價(jià)格補(bǔ)貼，隨后餓了么加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。一時(shí)間，無錫外賣市場(chǎng)風(fēng)起云涌，甚至出現(xiàn)“1分錢吃炸雞，1元錢喝奶茶”的優(yōu)惠。

　　雖然這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)被緊急叫停，但是它呈現(xiàn)出來的現(xiàn)象卻值得企業(yè)去深思，那就是被企業(yè)引以為傲的智能匹配系統(tǒng)并不能成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，無論是出行還是外賣，智能匹配系統(tǒng)在大額補(bǔ)貼面前都不堪一擊。中歐國(guó)際工商學(xué)院戰(zhàn)略學(xué)副教授張宇在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示，嚴(yán)格意義上來說，出行領(lǐng)域很難形成對(duì)手難以模仿的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　按阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴的說法，當(dāng)下所有的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，其成功都依賴于DNA雙螺旋——網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和數(shù)據(jù)智能。從滴滴出行和美團(tuán)外賣或者其他出行平臺(tái)來看，通過大量的補(bǔ)貼，建立起強(qiáng)大的數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)，但是網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)并未顯現(xiàn)。

　　無論是滴滴出行、美團(tuán)外賣、美團(tuán)打車、滴滴配送、嘀嗒出行，其商家和司機(jī)作為平臺(tái)上的獨(dú)立第三方，可以使用其中任何一款軟件，也可以多個(gè)軟件同時(shí)使用。例如出行平臺(tái)上，司機(jī)端同時(shí)使用不同軟件的現(xiàn)象數(shù)不勝數(shù)。

　　早在滴滴與Uber合并之后，原中歐國(guó)際工商學(xué)院戰(zhàn)略學(xué)教授、現(xiàn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席戰(zhàn)略官陳威如曾對(duì)《商學(xué)院》記者表示，出行領(lǐng)域想要通過燒錢來達(dá)到贏家通吃并非易事。

　　在陳威如看來，打車軟件本身具有跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，打車軟件應(yīng)該增加同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。所謂跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是指車輛、司機(jī)與乘客之間能夠形成良好的匹配度。使用打車軟件的乘客越多，其所吸引的司機(jī)使用相同打車軟件的數(shù)量也越多，而司機(jī)又能夠引起周邊乘客使用數(shù)量的增加，乘客和司機(jī)作為平臺(tái)兩端，相互吸引、相互促進(jìn)，形成良好的循環(huán)關(guān)系，這也就是所謂的打車軟件的跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

　　“雖然平臺(tái)有跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，司機(jī)越多乘客越多，乘客越多司機(jī)越多，但是無論在司機(jī)還是乘客端，都存在競(jìng)爭(zhēng)，所以它并不是完美的跨邊網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?！睆堄罡嬖V記者，“它與微信不同，微信是用戶越多，用微信的人越多，黏性也就越大，廣告商越多，能夠吸引到的資源也越多。”

　　而所謂同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，是指司機(jī)與司機(jī)之間雖然是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但乘客與乘客之間逐步形成一種相互傳遞、相互影響的關(guān)系，這也就是同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。陳威如認(rèn)為，這種關(guān)系會(huì)形成一種正向的同邊效應(yīng)關(guān)系。而所謂正向，則是指平臺(tái)能夠通過各種措施來引導(dǎo)更多的乘客使用統(tǒng)一打車平臺(tái)進(jìn)行打車。

　　顯然，目前各個(gè)打車平臺(tái)尚未形成這種正向的同邊效應(yīng)關(guān)系。張宇認(rèn)為，從長(zhǎng)期來看，出行領(lǐng)域并不能形成非常穩(wěn)定的行業(yè)結(jié)構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)壁壘雖然有，但并非牢不可破，從司機(jī)和乘客來說，并沒有相當(dāng)高的轉(zhuǎn)換成本。

　　用戶忠誠(chéng)度之難

　　出行領(lǐng)域的用戶忠誠(chéng)度并沒有企業(yè)想象中的那么高。對(duì)于司機(jī)和乘客而言，經(jīng)濟(jì)利益的誘惑大于一切。

　　獵豹大數(shù)據(jù)顯示，“滴滴出行”APP在一季度周活數(shù)據(jù)下滑了9.6%，而“嘀嗒出行”APP在一季度周活數(shù)據(jù)則上漲了83%左右，造成這種現(xiàn)象的重要原因是用戶品牌忠誠(chéng)度問題。

　　出行領(lǐng)域的用戶忠誠(chéng)度并沒有企業(yè)想象中的那么高。對(duì)于司機(jī)和乘客而言，經(jīng)濟(jì)利益的誘惑大于一切。美團(tuán)打車在上海迅速地進(jìn)入，就讓這個(gè)事實(shí)變得格外赤裸裸：用戶是沒有品牌忠誠(chéng)度的，哪里有補(bǔ)貼就會(huì)投向哪里。嘀嗒出行在回應(yīng)《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示，在滴嗒出行平臺(tái)，順風(fēng)車抽取0.5~2元的信息服務(wù)費(fèi)，根據(jù)拼車距離、拼車人數(shù)來計(jì)價(jià)，不考慮車型檔次差異；在出租車領(lǐng)域，則采用公平搶單不派單，零元傭金不抽成，沒有虛擬積分制度。

　　根據(jù)嘀嗒出行提供的數(shù)據(jù)顯示，截至1月18日，嘀嗒出租車平臺(tái)通過認(rèn)證的司機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過18萬(wàn)名，占據(jù)已開通業(yè)務(wù)的6個(gè)城市（北京、上海、廣州、深圳、天津、佛山）的出租車總量的70%以上。截至4月2日，嘀嗒出租車在新增開通的11個(gè)城市中，通過認(rèn)證的出租車數(shù)量在這11個(gè)城市出租車總量中占比也超過了70%。

　　早在滴滴出行與Uber合并之后，滴滴出行做過的一個(gè)重要措施是“漲價(jià)”，先是在2016年9月在北京地區(qū)上調(diào)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從原來的起步價(jià)3公里10元，之后的每公里1.3元，調(diào)整至3公里內(nèi)12元，之后每公里1.5元；而后在2017年4月，滴滴出行宣布從4月10日起，滴滴快車將引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，用戶在非高峰時(shí)段出行價(jià)格有優(yōu)惠，同時(shí)將快車的起步價(jià)從原先的10元調(diào)整為13元。同時(shí)滴滴平臺(tái)抽成為20%。

　　在滴滴出行與Uber合并之后，漲價(jià)、降低優(yōu)惠成為常態(tài)化。滴滴的這種政策，在一定程度上引起了司機(jī)和乘客的反彈。

　　在采訪中《商學(xué)院》記者了解到，目前滴滴平臺(tái)上一些快車、專車司機(jī)更加傾向于中長(zhǎng)距離訂單，短距離的司機(jī)們并不想接。在嘀嗒出行看來，用戶并非沒有品牌忠誠(chéng)度，而在于平臺(tái)是否真正從用戶（司機(jī)和乘客）的訴求出發(fā)，聆聽他們的心聲，來決定產(chǎn)品功能，政策等方面的設(shè)計(jì)；在此基礎(chǔ)上，平臺(tái)需要給用戶提供持續(xù)穩(wěn)定的令人滿意的服務(wù)。如何讓用戶使用平臺(tái)時(shí)獲得更多愉悅有趣的感受，讓產(chǎn)品本身?yè)碛徐`魂，是培育品牌忠誠(chéng)度最重要的一步。

　　一位分時(shí)租賃平臺(tái)的高管表示，真正靠服務(wù)取勝的東西，在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境下，一定是B端或者高端客戶，絕對(duì)不是完全社會(huì)化的出行服務(wù)，中國(guó)人的消費(fèi)水平相對(duì)來說還是偏低，誰(shuí)更便宜就用誰(shuí)，沒有很高的忠誠(chéng)度，滴滴出行靠的是一種相對(duì)野蠻的打法，在壟斷之后就擁有定價(jià)權(quán)，可以提價(jià)，包括價(jià)格歧視。“滴滴并沒有走到高端服務(wù)的層面，它走的還是壟斷之后有議價(jià)權(quán)這個(gè)路線?！痹摳吖鼙硎?。

　　與車企合作，意欲何為？

　　對(duì)主機(jī)廠來說，目前做共享出行主要還是因?yàn)樗梢园研履茉雌囐u給出行公司。新能源汽車是國(guó)家扶持的，所以滴滴和主機(jī)廠合作是各取所需。

　　2018年2月7日，滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國(guó)一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)面向未來的新能源共享汽車服務(wù)體系。

　　早在2017年12月，程維在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間接受采訪時(shí)表示，滴滴將發(fā)力分時(shí)租賃領(lǐng)域，投入不少于10億元。他還透露，2020年滴滴將在平臺(tái)投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車。這當(dāng)然會(huì)引起很多疑問，畢竟100萬(wàn)輛電動(dòng)車涉及到的資產(chǎn)可不是一個(gè)小數(shù)目。雖然程維當(dāng)時(shí)并沒有說這些車由誰(shuí)提供，誰(shuí)來購(gòu)買，但是答案很快就揭曉了。

　　3月7日，滴滴出行又宣布與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車及充換電等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在簽約儀式上表示，“北汽集團(tuán)與滴滴出行的合作，有利于推進(jìn)北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心，構(gòu)建新能源汽車生態(tài)圈?！?/p>

　　不過目前滴滴與上述車企都沒有公布合作的具體細(xì)節(jié)。當(dāng)《商學(xué)院》記者向長(zhǎng)安汽車和北汽新能源詢問與滴滴合作的相關(guān)事項(xiàng)時(shí)，雙方均未做出直接回應(yīng)。長(zhǎng)安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，關(guān)于這件事近期會(huì)有一個(gè)小型發(fā)布會(huì)，暫時(shí)不能回復(fù)；北汽新能源品牌公關(guān)部的一位負(fù)責(zé)人也表示，“與滴滴合作的信息目前暫不方便透露，待合適時(shí)機(jī)我們會(huì)協(xié)同合作伙伴向外界公布相關(guān)內(nèi)容。”

　　滴滴當(dāng)然不會(huì)直接自己買100萬(wàn)輛電動(dòng)車投入平臺(tái)，其在后來給媒體的回復(fù)中提到，車輛的所有將權(quán)采用多元化的方式，汽車廠商、租賃公司等合作伙伴都可以擁有、運(yùn)營(yíng)車輛。

　　一位主機(jī)廠旗下分時(shí)租賃平臺(tái)的高管告訴《商學(xué)院》記者，滴滴做分時(shí)租賃就是一個(gè)大的平臺(tái)，除非在北京這樣的限號(hào)城市，需要牌照才能保證它有足夠的車源來運(yùn)營(yíng)，否則滴滴絕對(duì)不會(huì)去做重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。他進(jìn)一步解釋道：“也就是說滴滴只會(huì)去參股（租賃公司），但絕對(duì)不會(huì)自己直接去買車。比如一家租賃公司本來有1000臺(tái)車，滴滴收購(gòu)其部分股份后將車輛數(shù)量增加到1500臺(tái)這種模式。”

　　記者在天眼查APP上也查詢到了一些滴滴投資租賃公司的蛛絲馬跡。北京小桔科技有限公司（滴滴母公司）的對(duì)外投資中，有一家名為嘉興橘子共享投資合伙企業(yè)的有限合伙公司，嘉興橘子又投資了杭州車尊客汽車服務(wù)有限公司，杭州車尊客注冊(cè)于2017年12月14日，嘉興橘子于2018年3月15日向其出資，同日其法人代表發(fā)生變更，杭州車尊客注冊(cè)信息中的經(jīng)營(yíng)范圍第一條就是汽車租賃。但由于嘉興橘子是有限合伙公司，所以滴滴究竟在杭州車尊客中占多少股份就不得而知。

　　在2月7日與12家車企達(dá)成合作時(shí)，滴滴方面曾表示，將在運(yùn)營(yíng)和平臺(tái)兩方面為合作伙伴賦能。運(yùn)營(yíng)方面，滴滴基于用戶出行大數(shù)據(jù)智能分析，能夠更好地理解用戶的用車習(xí)慣和客群屬性，優(yōu)化車輛投放和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可以更加精準(zhǔn)地匹配分時(shí)租賃共享用車服務(wù)需求；平臺(tái)方面，滴滴將運(yùn)用產(chǎn)業(yè)鏈資源綜合的整合能力，通過和其它出行業(yè)務(wù)的資源協(xié)同，全面整合車輛、資金、停車場(chǎng)、充電（樁）、加油、維保等產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本和效率。

　　簡(jiǎn)而言之就是，滴滴提供平臺(tái)，汽車廠商投資的第三方分時(shí)租賃平臺(tái)可以接入滴滴共享汽車平臺(tái)，廠商可以提供共享汽車車源，還可以為平臺(tái)和合作伙伴提供金融和保險(xiǎn)等服務(wù)。

　　這種合作對(duì)滴滴、主機(jī)廠、第三方租賃平臺(tái)而言，可謂各取所需。汽車流通行業(yè)分析師李顏偉認(rèn)為，主機(jī)廠針對(duì)滴滴的銷售本質(zhì)其實(shí)就是大客戶銷售，他分析道，“車企把車賣出去，拿出一些錢做營(yíng)銷，這個(gè)錢怎么花，對(duì)車企來說無所謂，這個(gè)錢可以用來投資平臺(tái)等等這類，或者打廣告、做宣傳都可以，廠家也會(huì)按照一定的比例，與銷售出去的車款，做一定的比例出資，都不是問題。”

　　獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔也向《商學(xué)院》記者坦言，對(duì)主機(jī)廠來說，目前做共享出行主要還是因?yàn)樗梢园研履茉雌囐u給出行公司?！耙?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃需要營(yíng)運(yùn)牌照，大部分的營(yíng)運(yùn)牌照都被傳統(tǒng)的租車公司壟斷了，像滴滴這種新入局分時(shí)租賃的公司想到新的城市申請(qǐng)牌照，就只能申請(qǐng)新的新能源汽車牌照。新能源汽車是國(guó)家扶持的，所以滴滴和主機(jī)廠合作是各取所需，是一個(gè)雙贏的戰(zhàn)略?！睆埾枵f道。

　　上述分時(shí)租賃公司的高管表示，主機(jī)廠99%的需求就是賣車，對(duì)于賣出去的車是在做分時(shí)租賃還是網(wǎng)約車，其實(shí)并不關(guān)心，“就算是你買了，在家里供著當(dāng)擺設(shè)他也不管，主機(jī)廠并沒有這方面的訴求?！?/p>

　　這位高管認(rèn)為，滴滴目前還沒有上市，因此和主機(jī)廠合作向平臺(tái)投入汽車也是為了估值服務(wù)，一是平臺(tái)上的車輛越多，滴滴的估值就會(huì)越高；二是如果想要上市，營(yíng)收和利潤(rùn)等指標(biāo)非常重要，要如何讓“燒錢”換來的大平臺(tái)流量變現(xiàn)，其中的一種方式就是成為主機(jī)廠最大的渠道商。“主機(jī)廠和滴滴合作做專車也好，做分時(shí)租賃也好，都是一個(gè)大的渠道，對(duì)專車來說是2C的，對(duì)分時(shí)租賃是2B的?！鄙鲜龇謺r(shí)租賃公司高管說道。

　　對(duì)專車而言，滴滴希望司機(jī)來買車，它來從中分成。而分時(shí)租賃，有些運(yùn)營(yíng)商由于規(guī)模不夠，在從主機(jī)廠購(gòu)買車輛時(shí)并沒有議價(jià)權(quán)，只能按照零售價(jià)購(gòu)買，但是如果愿意加入滴滴的平臺(tái)，就會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)。他舉例道，“假如有30家，每家即使只有100臺(tái)，總數(shù)也有3000臺(tái)的量，這個(gè)數(shù)量對(duì)主機(jī)廠就可以議價(jià)了，所以這些運(yùn)營(yíng)公司也是愿意的?！?/p>

　　資本蜂擁，圖謀何在？

　　出行領(lǐng)域本身是一個(gè)能夠容納很多公司和環(huán)節(jié)的大產(chǎn)業(yè)，同時(shí)移動(dòng)支付和共享帶來了很多機(jī)會(huì)。

　　進(jìn)入2018年以來，資本加緊在出行領(lǐng)域的布局。不僅僅在大出行領(lǐng)域，共享單車領(lǐng)域的布局也在加劇。

　　滴滴出行收購(gòu)小藍(lán)單車，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)摩拜單車，高德地圖進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域，攜程拿下專車牌照等等，似乎跨界做出行成為常態(tài)化。嘀嗒出行認(rèn)為，移動(dòng)出行市場(chǎng)的潛力本身就是十分巨大的，且移動(dòng)出行是一個(gè)新興領(lǐng)域，線上化是當(dāng)前最重要的趨勢(shì)，還有很大的潛力空間，同時(shí)，全國(guó)各地的出行線上化程度還有很大差異，因而未來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)很大。

　　《商學(xué)院》記者梳理滴滴出行歷次融資，包含投資機(jī)構(gòu)、BAT、銀行金融資金等多種資本進(jìn)入滴滴出行，與此同時(shí)，中信銀行入股易到用車、阿里的高德等等，出行領(lǐng)域的混戰(zhàn)沒有阻擋資本進(jìn)入這一領(lǐng)域的腳步。那么吸引資本蜂擁而至進(jìn)入這一領(lǐng)域的原因又是什么呢？

　　“從未來趨勢(shì)來看，地圖導(dǎo)航應(yīng)用越來越普及，打車軟件直接將地圖導(dǎo)航植入APP，因而地圖的價(jià)值會(huì)被越來越弱化，這是為什么地圖要做出行市場(chǎng)?！敝ヂ?lián)網(wǎng)分析師李成東表示。

　　張宇告訴記者，滴滴出行的毛抽成在25%左右的，去除納稅費(fèi)之后的5%，滴滴的凈抽成在20%左右，滴滴出行公開的數(shù)據(jù)為每天2500萬(wàn)單，這樣每天的抽成是相當(dāng)可觀的，所以引來其他企業(yè)和資本進(jìn)入這一行業(yè)不足為奇。

　　在嘀嗒出行看來，平臺(tái)用戶還有很多需求還未被充分滿足，這給其他平臺(tái)以更多機(jī)會(huì)，去創(chuàng)造更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。比如，出租車司機(jī)對(duì)此前的平臺(tái)是有諸多抱怨的，他們很渴望一個(gè)全心全意服務(wù)他們的平臺(tái)。而目前，出租車訂單的線上化率還很低，甚至不足10%，這也意味著出租車線上化擁有巨大潛力。

　　對(duì)于乘客而言，他們希望獲得更加高效、便捷、經(jīng)濟(jì)，同時(shí)又更加個(gè)性化的出行體驗(yàn)，而線上叫車能最大程度提升出行效率。同時(shí)，乘客的出行場(chǎng)景是十分多元化的，這給了各種出行平臺(tái)以新的機(jī)會(huì)，自然吸引了資本進(jìn)入。

　　愉悅資本創(chuàng)始人戴汨認(rèn)為，出行領(lǐng)域本身是一個(gè)能夠容納很多公司和環(huán)節(jié)的大產(chǎn)業(yè)，同時(shí)移動(dòng)支付和共享帶來了很多機(jī)會(huì)。他將出行領(lǐng)域視作根據(jù)地，先通過創(chuàng)建、利用和擴(kuò)展的方法去做投資，投出行業(yè)龍頭公司之后，利用行業(yè)龍頭進(jìn)入更多公司，再系統(tǒng)性地對(duì)行業(yè)上下游、周邊進(jìn)行擴(kuò)展。

　　資本蜂擁而至，讓原本既定的出行格局增加了許多不確定性，出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局走勢(shì)如何，一切還需要拭目以待。

　?。ū疚膩碜浴渡虒W(xué)院》雜志2018年5月刊）

責(zé)任編輯：謝長(zhǎng)杉