“川藏之王”獵豹汽車破產重整草案出爐，威馬正式入局

　　浙商雜志

　　依靠三菱技術，獵豹汽車在21世紀初一度是國內的“SUV之王”。如今，走到破產重整境地的獵豹汽車，寄希望于威馬汽車的電動化技術，搭上新能源車市場激增的班車。

　　近日，湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權人會議正式召開。

　　會上獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司被確定為唯一重整投資人，弘電新能源將以投入8億元清償債務為代價，取得“長豐系”6家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發(fā)動機生產基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產基地等資產。

　　威馬成重整案主要角色

　　企查查顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊地址位于湖南省衡陽市祁東縣歸陽工業(yè)園，現有股東2名，其中衡陽弘祁投資有限責任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。前者由衡陽市國資委控制，后者則是由威馬汽車全資控股。

　　威馬汽車雖然在此次重整投資人中的股比不高，但卻是這場重整案中的主要角色。《合并重整計劃草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦在15萬~25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，并考慮通過威馬汽車已經建成的渠道進行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內部培訓、激勵政策、薪酬體系和監(jiān)督機制。

　　根據相關約定，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋6家企業(yè)主體均予保留，企業(yè)股權將全部無償轉讓給弘電新能源。若最終重整完成，獵豹汽車整車生產資質和產能預計將利用起來。弘電新能源也不排除引進其他傳統汽車企業(yè)或其他汽車產業(yè)投資合作者，利用永州工廠現有能力，生產傳統品牌汽車。

　　獵豹曾經的高光

　　事實上，獵豹汽車曾經也輝煌燦爛過！其母公司長豐集團始建于1950年，總部設在長沙，擁有五十多年的發(fā)展史，以生產越野車而知名。

　　而長豐獵豹旗下最著名的越野車，即為“黑金剛”，該車的原版車型就是三菱帕杰羅，憑借著極強的越野脫困能力，與不錯的性價比，有“川藏之王”的稱號。

　　根基深厚的獵豹汽車，曾擁有北京汽研院、長沙工程院兩個研究機構，三個關鍵零部件公司，以及包括永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司在內的四個整車制造基地，一度占據中國國內輕型越野市場 43% 以上的市場份額。

　　獵豹汽車荊門生產基地資料圖片

　　2015年前后，國內車市掀起SUV熱潮，專注硬派越野SUV的獵豹汽車踩準了節(jié)奏。2017年，獵豹汽車推出CS10，在該車型的助力下當年銷量達到12.5萬輛的峰值，同比增長約40%，銷售收入約113.2億元。

　　但在此后，獵豹汽車一路急轉直下，后續(xù)產品未能復制CS10的成功。加之SUV市場爆發(fā)期已過，市場競爭愈發(fā)激烈，銷售渠道的不合理布局及過高的庫存策略導致獵豹汽車的經銷商也不斷退出。

　　2020年4月，吉利控股集團與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協議，托管獵豹汽車長沙工廠。托管后的獵豹工廠，將被用來生產新能源汽車。但托管并非收購，獵豹汽車也未在經營上獲得更好的轉機。

　　2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查。同年8月31日，獵豹汽車被裁定破產重整。

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責任編輯：梁斌 SF055