汽車貼膜店發生火災，損失或超500萬！疑特斯拉“自燃”所致，官方否認

　　被推上風口浪尖的特斯拉，一波未平，一波又起。

　　日前，廣州增城一輛特斯拉在東江大道北撞上右側水泥墻后自燃。警方通報事故造成副駕駛一名乘客當場死亡，司機左某和被刮蹭小車司機未受傷。根據當時媒體曝光的現場視頻顯示，一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車后方超車過程中，撞擊到路邊水泥橋體，隨后起火，小車被熊熊大火包圍，最終被燒成空架。

　　事件發生后，一位自稱是廣州增城“特斯拉撞墻致1死事故”中車主左某朋友的網友，通過個人微博（@超能小鐵錘，以下簡稱馮先生）代替車主左某講述了事發經過及訴求。馮先生介紹稱，據朋友描述，特斯拉AP輔助系統在行駛時沒有判斷到右側道路水泥隔離墻，而且強制干預了他的駕駛，以至于釀成慘劇。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

　　“朋友告訴我，特斯拉態度傲慢，不積極處理此事，對叔叔家人和我朋友本人造成非常大的傷害！”馮先生稱。

　　對此，特斯拉客戶支持官方微博隨后進行回應稱，“我們高度重視，并第一時間與駕駛員取得了聯系”，目前，特斯拉正在全力配合當地交管部門對事故進行分析和鑒定，并提供了相關行車數據。“將全力配合相關部門處理好此事。”

　　但據DearAuto報道，有業內專家通過對特斯拉日前公布的數據分析后表示，特斯拉或在緊急情況下存在制動力不足等問題，且這一問題將對行車安全造成嚴重威脅。

　　值得一提的是，“失控”事件懸而未決的特斯拉又遇“自燃”風波。4月24日，有網友曝出，宜興一汽車貼膜店內突發火災，事故導致店內車輛、設備悉數被毀，損失或超500萬元。有知情者表示，該事故或是由店內兩輛特斯拉深夜“自燃”所致，特斯拉工作人員現已到達現場。

　　疑似現場圖片 （圖片來源：網友聊天記錄）

　　圖片來源：網友聊天記錄

　　“目前消息是，該貼膜店老板表示廠房起火與特斯拉無關。”特斯拉中國相關工作人員回應《每日經濟新聞》記者稱，具體情況還待進一步確認。

　　車毀人亡慘劇再現

　　根據網傳畫面，一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車后方超車過程中，撞擊到路邊水泥橋體，損毀嚴重。另外一段視頻顯示，該車后來燃起大火，車體嚴重燒毀。

　　當時，一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車后方超車過程中，撞擊到路邊水泥橋體，車體嚴重燒毀。而在車禍現場，有醫護人員正在對躺在地上的傷者做胸外按壓搶救。

　　4月21日，@廣州增城公安通報：2021年4月17日22時許，增城區東江大道北發生一宗交通事故。經初步調查，事發時左某（男，33歲）駕駛小汽車搭載一名男乘客途經上述路段，車輛與右側道路水泥隔離墻及王某（女，32歲）駕駛的小汽車發生碰撞，致左某車上男乘客當場死亡。事故未造成其他人員受傷，隨后左某所駕駛的車輛發生燃燒。事故原因仍在進一步調查中。

　　圖片來源：新浪微博（@廣州增城公安）

　　4月24日，一位自稱是廣州增城“特斯拉撞墻致1死事故”中車主左某朋友的網友，通過個人微博（@超能小鐵錘，以下簡稱馮先生）代替車主左某講述了事發經過及訴求。

　　圖片來源：新浪微博（@超能小鐵錘）

　　馮先生介紹稱，據朋友描述，事發前因左面路況不好，向右打方向盤變道到右側行駛。車輛向右變道后，車輛的AP輔助系統開始搶奪方向盤，導致方向盤無法回正。特斯拉AP輔助系統沒有判斷到右側道路水泥隔離墻，而且強制干預了他的駕駛，以至于釀成慘劇。另據封面新聞報道，當事人左先生表示，從方向盤無法回正到發生碰撞也就幾秒的時間，“根本來不及做出其他的反應”。

　　“朋友告訴我，特斯拉態度傲慢，不積極處理此事，對叔叔家人和我朋友本人造成非常大的傷害！” 馮先生表示，車主左先生在事故發生后對特斯拉提出三條訴求：“特斯拉立即公布客觀事故數據，提出整改方案，修復AP輔助系統漏洞；特斯拉官方向我叔叔家人和我本人作出真誠道歉；特斯拉派高管主動和我協商其它事宜。”

　　隨后，特斯拉客戶支持官方微博對該事故進行回應稱，“我們高度重視，并第一時間與駕駛員取得了聯系”，“將全力配合相關部門處理好此事。”

　　圖片來源：新浪微博（@特斯拉客戶支持）

　　特斯拉方面表示，據駕駛員表述，車輛沒有啟動自動輔助駕駛功能，全程由駕駛員操作。事故發生時駕駛員覺得前方車輛太慢，就向右打方向并進行加速超車，在超車過程中發生碰撞事故。目前，特斯拉正在全力配合當地交管部門對事故進行分析和鑒定，并提供了相關行車數據。

　　目前事故仍在進一步調查中，真相究竟如何，則有待警方公布。

　　公布數據詳情引質疑

　　事實上，遭遇車輛“失控”的特斯拉用戶并不在少數。從去年6月開始，特斯拉類似的車輛“失控”事故就頻繁發生。據不完全統計，僅2020年6月~12月，因特斯拉車輛突然“失控”發生的事故有近十起。而在今年1月，又有4起特斯拉車輛“失控”事故發生，涉及Model 3、Model X和Model S等車型。

　　圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

　　但截至發稿，《每日經濟新聞》記者了解到，除在車展上“車頂維權”的河南女車主，仍有部分遭遇“車輛失控”、“剎車失靈”事件的車主未能拿到特斯拉的檢測數據。此外，特斯拉對外發布的河南女車主車輛發生事故前1分鐘的數據及文字說明，也引發了行業專家及業內人士的質疑。

　　該數據顯示，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）并發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。

　　圖片來源：新浪微博

　　隨后，據DearAuto報道，一位清華大學車輛與運載學院的博導于老師對此發聲，表示特斯拉公開的數據，恰恰坐實了事故車輛就是“剎車失靈”。“只要學過汽車理論第一章就可以算算，特斯拉這制動強度（明顯不足）。”于老師表示。

　　報道中稱，于老師認為特斯拉在文字說明中“（在踩下制動踏板后的2.7秒內，）最大制動主缸壓力僅為45.9bar”的表述有問題。在于老師看來，對于普通乘用車，4.59MPa的制動主缸壓力絕對不能算輕，特斯拉對媒體做如此表述，就是一種誤導，誤導大家得出“駕駛員踩下制動踏板力度不足”的結論。

　　“在制動壓力達到45.9bar之后僅僅0.13秒就激發了ABS，這意味著司機采取的就是緊急制動，何來力度較輕一說？”于老師在報道中稱。

　　此外，于老師還在報道中表示，特斯拉公開的數據中，車速從94km/h到制動壓力達到45.9bar，經歷了0.33秒，此時并沒有提供車速數據。“若以85km/h的速度計算，到車速降至48.5km/h，該車輛用時1.71s，此時ABS已經激活，處于緊急制動狀態，但該車平均減速度只有大約0.6g，現在的乘用車，緊急制動平均減速度普遍在0.9g以上，從數據上看，說其‘剎車失靈’一點都不為過。”于老師說。

　　與此同時，一位不愿透露姓名的智能駕駛企業高管也向記者表示：“從理論上講，如果故障數據沒有及時上傳回后臺，車輛同時出現‘失控’和‘剎車失靈’的情況有可能發生。但在測試過程中，因為這種故障事件的觸發條件比較復雜，不容易在實驗室中測試出來。”該智能駕駛企業高管同時強調，目前為止所能看到的信息，還不能支撐業內對此事做出結論性判斷。

　　記者|李星編輯|董天意 夏志堅 杜波

　　校對|程鵬 

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責任編輯：梁斌 SF055