原標題：三年砸下200億，姚振華的首款新車終于落地

　　寶能集團董事長姚振華

　　記者 | 黃昱

　　三年前，寶能集團董事長姚振華立下flag：到2027年汽車業務的收入要占集團一半以上。三年來，寶能集團大肆“買買買”以縮短造車周期，如今終于推出了首款全新車型，但并非其要重點發展的新能源汽車。

　　這款全新車型名為觀致7，屬于緊湊型SUV，于7月27日晚通過線上形式亮相。觀致7不僅打破了觀致汽車4年的“產品荒”，同時也是寶能集團入主觀致汽車以來推出的首款車型，年輕化趨勢明顯。

　　觀致7

　　決心“脫虛務實”的寶能集團從2017年開始進軍汽車行業，于當年3月成立寶能汽車有限公司，現注冊和實繳資本達45億元。在與多地政府簽署新能源汽車項目合作協議后，寶能集團于2017年底斥資66.3億收購觀致汽車51%股權。

　　收購觀致汽車的同時，寶能集團提出“制造寶能、科技寶能、民生寶能”戰略。“制造寶能”位居三大戰略之首，而汽車產業則穩居C位。

　　一位寶能集團內部人士對界面新聞透露，汽車業務可以算是姚振華目前最重視的業務板塊。

　　姚振華對外也毫不掩飾其在汽車業務上的野心。

　　2017年12月，寶能集團計劃投資300億建設的廣州新能源汽車產業園動工儀式上，姚振華表示，寶能著眼于全球開展汽車產業規劃和布局，堅定大力發展新能源汽車業務，并優化提升燃油車業務，用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

　　按照姚振華的規劃，從2018年開始，寶能集團計劃連續五年每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發，計劃到2022年觀致汽車將推出多達26款新車型。如今兩年半過去，觀致汽車終于孵化出了首款新車型，成為姚振華“汽車夢”的重要起點。

　　誕生于2007年的觀致汽車因定位過高、推新速度太慢等原因，一直以來的銷售慘淡，連續虧損了十年。

　　在接受汽車商業評論采訪時，寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明將觀致汽車過去的失敗歸咎于產品研發投入少、客戶服務欠缺以及公司管理不足上。

　　寶能集團入主后，給觀致汽車提供了大量的資金，對其在產品研發、管理以及營銷等方面進行大刀闊斧的改革。

　　據界面新聞了解，在資金上，寶能集團已為觀致汽車投入了超過200億元，除了化解一些歷史遺留問題外，大部分資金投入在產品研發上。大谷俊明透露，在觀致7之后，明年還會有全新的轎車和REV（增程式電動車）新能源產品上市。

　　觀致汽車成立之初以打造國際化的自主品牌為目標，立志要做中國高端自主品牌的第一。如今觀致汽車重點推進品牌年輕化戰略，通過不同產品矩陣覆蓋25-35歲左右的客戶群體。曾有觀點認為，在寶能的汽車版圖中，觀致品牌將扮演的是一個年輕化的中低端角色。

　　按照寶能汽車的規劃，未來寶能汽車品牌將主要生產高端新能源汽車。大谷俊明表示，觀致汽車會加快產品節奏，每年推出1-2款全新車型，到2025年實現從燃油車到新能源車、從SUV到MPV、從A級車到B級車的覆蓋。

　　對于“門外漢”寶能來說，引入一批專業人才是造好車的關鍵，但前后共經歷了多次“人事動蕩”。2018年，寶能引入了一批“北汽系”高管，因未能給寶能汽車以及觀致的發展帶來大進展，寶能開始轉變思路組建了一支“日產系”高管團隊。

　　寶能在今年2月引入東風日產前總經理、前日產執行董事兼日產全球電動車、電池事業部本部長大谷俊明，除了擔任寶能汽車集團常務副總裁外，還任寶能旗下電池公司深圳鴻鵬新能源科技有限公司總裁。

　　公開資料顯示，寶能汽車集團董事長以及觀致汽車董事長由寶能系的核心高管之一寶能集團高級副總裁陳琳擔任，但實際的運營管理還是由大谷俊明負責，半年來他對寶能汽車集團的研發和管理體系進行了調整，同時協調整個寶能汽車集團的資源支持觀致7的量產和上市。

　　除了大谷俊明外，寶能目前引進的日產系高管還包括：前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男任觀致CEO，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任觀致COO，前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO（聯席技術官），前日產專家劉強擔任副總裁職務，曾在東風汽車、東風日產、東風啟辰工作30余年的徐建明任寶能汽車集團常務副總裁。

　　界面新聞了解到，寶能目前已為觀致引入近20位日產系高管，涉及公司管理、底盤設計、電機控制、車輛集成等各個領域。有業內人士認為，寶能對于日產系高管如此青睞的原因主要與日產系車企精益的管理水平有關。

　　矢島和男在接受媒體采訪時坦言，其和多位原日產系同事來到觀致后，發現觀致的各方面體系很不健全，存在很多不必要的浪費現象。在其帶領下，觀致汽車內部從生產到運營管理全面推行日系車企的精益生產體系和精細化管理，2019年的固定成本同比下降40%。

　　除管理外，如何打通銷售渠道也是觀致一直存在的一大問題。2018年寶能以低價將觀致生產的汽車賣給旗下聯動云出行平臺，全年銷量異常暴增320%至6.32萬輛，這一“自產自銷”行為激怒了部分觀致汽車經銷商，爆發退網維權等負面消息。

　　2019年，寶能集團的“托底”動作未能持續，觀致汽車銷量僅約2.27萬輛，同比下滑63.4%。觀致汽車銷售公司副總經理朱乃軍在去年底接受媒體采訪時透露，此前經銷商的問題已經妥善解決了。

　　目前來看，寶能汽車要為觀致搭建直營店和獨立經銷商共同組成的經銷商網絡。截至7月1日，寶能汽車已在全國57個城市開業108家寶能汽車觀致直營店，按照規劃，到今年年底，這一數量將發展至1000家。

　　為增加用戶粘性、全方位挖掘用戶價值、提升用戶體驗、降低銷售難度，包括特斯拉、小鵬汽車、蔚來等造車新勢力幾乎無一例外選擇了直營店模式。可以看出，寶能汽車在直營店銷售模式上已經有一定布局。

　　在一定程度上而言，觀致汽車推出全新車型意味著寶能在造車路上實現了從0到1的突破，但要從1到100則還有很長一段路要走。

　　和恒大等企業跨界造車的邏輯相似，在經過了3年的“買買買”后，寶能已搭建起了技術研究、整車制造、核心零部件、汽車銷售網絡等全汽車產業鏈的雛形。

　　除觀致外，去年底寶能集團也將長安PSA收入囊中，并于今年5月將其更名為深圳寶能汽車。長安PSA主要生產DS品牌車型，不過一直銷量不佳。對于寶能來說，長安PSA現有的深圳工廠更有吸引力。

　　據悉，寶能在原長安PSA的工廠、研發中心、物流中心三個地塊上建設寶能汽車全球總部、深圳高端生產基地及研究總院項目，項目涉及產線改造、產品開發、工程建設等內容，未來將實現整車85萬輛、發動機50萬臺的年生產能力。

　　深圳工廠顯然無法滿足寶能汽車的產能目標。寶能已規劃在全國新建6個汽車生產基地，涵蓋杭州、廣州、昆山、昆明、貴陽、西安等，其中西安新能源汽車生產基地已進入收尾期。

　　恒大主席許家印曾表示，一臺全新的新能源汽車要達到各方面技術都是世界最先進的，從研發到技術成熟至少需要4年半以上的時間。但為了避免錯過市場先機，恒大通過大手筆收購將這一周期縮短到兩年內，“恒馳1”預計今年下半年亮相。

　　進入汽車領域已經三年的寶能或許還得加快步伐。

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責任編輯：尹悅