專題：車企“硬剛”懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn) 懂車帝回應(yīng)：不存在區(qū)別對待

　　來源 財聯(lián)社　

　　文 付瀟閱

　　汽車資訊平臺懂車帝，遭頭部車企“群起而攻之”。

　　12月11日，長城汽車官博宣布，將于12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會。當(dāng)日，吉利控股集團(tuán)高級副總裁@楊學(xué)良Victor發(fā)文直言，不認(rèn)同懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達(dá)成率的測評結(jié)果。

　　就在一天前，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在微信朋友圈就此前問界M7參與《2023懂車帝冬測》的測試結(jié)果進(jìn)行表態(tài)：坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則。

　　12月11日下午，懂車帝回應(yīng)稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。

　　飽受爭議的《2023懂車帝冬測》

　　據(jù)鯨平臺查證，《2023懂車帝冬測》是懂車帝推出的冬季測評。懂車帝在《2023懂車帝冬測》中測試了嚴(yán)寒情況下的混動車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個車型參加測試。

　　其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一。正是這一測評結(jié)果引起了余承東的反擊。

　　12月8日晚，AITO汽車官微發(fā)布《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》，回應(yīng)問界新M7在某媒體冬測中插混組純電續(xù)航達(dá)成率排名墊底一事。

　　文章稱，在該媒體公布的“插混組統(tǒng)一WLTC4標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)成率”結(jié)果顯示，問界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。AITO汽車表示，經(jīng)測試媒體確認(rèn)，車輛在正式測試前進(jìn)行了共計71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。

　　在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實使用場景。

　　另外，在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%。

　　“我同樣認(rèn)為測評過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良說。

　　楊學(xué)良披露了后臺調(diào)取的數(shù)據(jù)：

　　吉利銀河L6在測試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長均超過10分鐘；領(lǐng)克08在測試前原地怠速71分鐘，期間6次打開車門，最長一次開門時間6分39秒。

　　楊學(xué)良表示，按照懂車帝事先公布的測評規(guī)則，車輛出發(fā)前要對所有車輛進(jìn)行相同時間的整備，并記錄所有車輛出發(fā)前的實際電量，但實際操作并非如此。

　　根據(jù)AITO汽車和楊學(xué)良的描述，本次被測評的車型吉利銀河L6、問界新M7均有近70分鐘的原地怠速環(huán)節(jié)。

　　第三方眼中相關(guān)測評客觀度如何？

　　公開資料顯示，懂車帝評測機制為針對熱點新車進(jìn)行性能、配置、空間、油耗等諸多維度的基礎(chǔ)測評，此外懂車帝業(yè)內(nèi)首創(chuàng)定制化視頻評測節(jié)目，針對不同車型特點及用戶關(guān)注點設(shè)計專屬評測場景，為消費者提供更直觀、實用的購車參考信息。

　　當(dāng)事人以外的第三方紛紛發(fā)表觀點。科技數(shù)碼博主@科技新一表示：新能源車的冬季續(xù)航達(dá)成率真的是一個非常難測的項目。與天氣溫度、車輛時速、車內(nèi)人數(shù)、是否開空調(diào)、當(dāng)天風(fēng)速等等各種因素都有關(guān)系，即使同一輛車相同條件下你測兩次結(jié)果都可能不一樣。

　　而作為懂車帝服務(wù)對象的C端客戶，對其測評內(nèi)容的褒貶并不一致。有網(wǎng)友表示認(rèn)可懂車帝測評的價值：“如果有關(guān)心的數(shù)據(jù)會看一眼（測評）”，還有消費者表示，“我比較關(guān)心車機穩(wěn)定性，還有空調(diào)以及地滑的時候會不會飄（我的車有點高）……”“電動車冬天掉電如果不好好解釋是個大負(fù)面。”

　　也有部門網(wǎng)友質(zhì)疑懂車帝測評的公正性，甚至陰陽其為“充值帝”。

　　公開資料顯示，懂車帝有PC網(wǎng)頁版以及APP，其為一站式提供汽車信息與服務(wù)平臺，涵蓋內(nèi)容、工具和社區(qū)。

　　懂車帝背后股東為“字節(jié)系”。公開信息顯示，2023年10月18日訊，重慶懂車帝科技有限公司成立。股權(quán)全景穿透圖顯示，該公司由北京懂車帝科技有限公司全資持股，后者由抖音有限公司間接全資持股。

　　車企與測評方糾紛愈演愈烈

　　近年來，相關(guān)部門從嚴(yán)整治“自媒體”亂象。在汽車行業(yè)，車企與自媒體的糾紛愈演愈烈。

　　8月25日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布消息稱，東風(fēng)汽起訴北京車千里互動科技有限公司（下稱“車千里”）網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責(zé)任糾紛案二審勝訴。據(jù)悉，賠償500萬元“創(chuàng)下史上金額最高的自媒體侵權(quán)賠償紀(jì)錄”。

　　2023年以來，許多車企發(fā)聲抵制汽車行業(yè)自媒體“亂象”。包括蔚來法務(wù)部發(fā)布消息稱來訴網(wǎng)絡(luò)大V顧某侵害名譽權(quán)一案正常進(jìn)行、比亞迪法務(wù)部官微稱決定起訴“龍豬-集車”，要求其公開道歉并賠償500萬元、長城汽車發(fā)文稱啟動對6個自媒體賬號的訴訟程序等。

　　3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下的中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會及成員單位共同發(fā)出“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”。參與車企包括中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財經(jīng)APP

責(zé)任編輯：王涵