來源 電動汽車動力總成　　

　　新能源汽車圈故事一個接一個，越來越精彩了，關于AEB的爭吵讓人看到老板在公司內各種被騙的為難，夢想1500MPa熱成型鋼疊加帶來3000MPa無敵的強度，冬季來了，懂車帝又開始了它的表演，電動汽車冬測，先不說其它的，懂車帝這流量抓得真好，線上銷售渠道No.1可不是吹的。

　　1、起因

　　要想流量大，就要找到吸引觀眾眼球的點，懂車帝做了一個混動車型純電續航達成率的排行，排行就得有先后，這個排行很有意思，排行第一的是比亞迪仰望U8，純電續航里程達到了105.5km，純電達成率達到了85%，而目前非常火的問界M7四驅增程版純電續航里程只有55.3km，它的純電里程達成率只有31%。

　　本來混動這種車型，電池一般也不會很大，電池量就相差不大，我查了一下，仰望U8應該是49.05KWh（BYD），問界M7的電池是40kWh（CATL），在同樣條件下，兩者的純電達成率竟然差了近55%，這不得不引起一些質疑。

　　2、車企反應

　　問界被稱為華為的親兒子，當這個事情發生之后呢，問界就在它的官網上，第一時間發表了對這個測試的一些看法，說的是測試不正規，在正式測試前進行了71分鐘的空調預熱啊，還有多次的開關門窗的操作，大大增加了空調的能耗導致電量，正式測試時電量已經到了74%，然后增程器啟動又到了20%，實際并不是真正的純電續駛里程。

　　華為的余大嘴認為這是坑人的測試，誤導民眾，不科學、不嚴謹。

　　其實想想也是，是什么原因造成如此大的差異？是電池技術差異？是電機技術差異？還是空調PTC技術差異？問界用的CATL的電池，用的是華為的電機，這些差異能不能造成85%的續航保持和31%續航保持的差異呢？我覺得難。

　　不止是問界，吉利L6和領克08達成率也只有31%和32%，排名倒數，本來嘛，電動汽車國家要求上傳三電數據，車企也有這些數據，是真實還是虛假，其實瞞不了誰的，吉利的楊學良也發表了他的看法，同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。

　　相對來說，長城的回復就有意思多了，長城在也發了一個質疑溝通會，也做了一個回復，下午的時候我還以為要硬懟。

　　后來發現長城說的就比較含蓄了，意思是說我知道你做得不對，但我給你面子，后面的測試你也給我點面子好不好，不直接硬懟，搞了一個《關于共建新能源測試標準的倡議》。

　　長城的耿直Boy們最近幾次公關做的不漂亮，這次做的比較溫和，看起來是不愿意得罪懂車帝，畢竟，長城的新能源銷量始終沒有達到預期，你媒體再折騰我一下，我的新能源銷量又得下去一截子。

　　3、小結

　　汽車的續航里程測試有非常嚴格的標準，有嚴格的工況，如下圖是NEDC、WLTC及CLTC工況的對比圖，車輛在不同道路條件下，實際行駛過程中，其性能也會不同，而追求接近實際需求的工況作為統一的標準是工況制定的一個目的，從歐洲NEDC、北美EPA、日本JC08，世界工況WLTC，到中國發展自己的工況CLTC，都是想根據不同地區的特點，制定其合適的工況。

　　懂車帝的寒測本身是抓住了用戶的需求，目的是看實際車輛在這種極端環境下表現怎樣，但是就這個項目的結果來看，不很理想，引起車企的極大不滿。

　　一般來說，如果測試結果偏差超出認知太多，要么是測試不嚴謹，這對懂車帝的權威性有很大的挑戰，如果有人為因素，那背后要深究的可就多了。

　　這個頭部通吃、流量為王的時代，行業公司不得不越來越卷，從月銷量到周銷量，從各種定語的排行第一，自媒體為吸引眼球，也熱衷于各種排行，各種評測。

　　不規范的評測對行業傷害其實蠻大的，廣大人民群眾又缺失專業辨別能力，廠家辟謠成本又太高，在媒體專業性和生存之間，要想做到真正的公正規范，其實蠻難的，好的地方是現在智能互聯的時代，你做的每件事都有記錄。

　　我相信行業的評測會越來越規范，但這個冬天我依然不抱希望，路還有很長要走，先活下來吧，要什么體面？

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責任編輯：王涵