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民航局介入奧凱股權之爭
本報記者 馮 青
本報獨家獲悉，12月11日，中國民用航空局、華北地區管理局在天津就奧凱停飛事件開了內部碰頭會，協商如何處置。
停飛背后的股權之爭
奧凱停飛，皆因大股東均瑤集團發出了暫停其客運航班的告示。
均瑤人士解釋為，12月3日，公司得到行業主管部門批準后，原計劃于本月15日暫停客運航班。5日，公司運行管理人員向主管部門報告，因燃油供應、航材供應等原因，對繼續安全運行缺乏信心，并向公司董事長匯報。隨后，行業主管部門召集公司董事長及四位運行管理責任人緊急協商。在得到運行管理責任人的再次確認后，共同作出自12月6日暫停客運航班的決定。
“股權糾紛是公司的內部事務，但由于法人自己提出申請，我們同意暫停航班，但保留其航權。該決定由總局做出，華北地區管理局執行。”中國民航局官員向本報表示。
本報致電均瑤集團兼奧凱航空董事長王均金，其表示忙于在天津等地處理停航事務，將在合適時機公開解釋。12月4日，均瑤集團在給媒體的一封傳真件中稱，奧凱航空公司董事會已經依法免除了劉捷音的總裁職務，現階段，劉捷音已經不能代表奧凱航空公司“發布任何正式聲明，他的言行已經不再代表奧凱航空。而且，奧凱航空公司除了確認董事長王均金為唯一官方發言代表外，也沒有任命任何新聞發言人。”
以包機業務起家的均瑤，持有國內五大民營航空中三家的股權：吉祥、奧凱、鷹聯。通過持有奧凱股東——奧凱交能投資公司71.43%的股權，間接控股奧凱航空63%的股權。
數周前，奧凱航空另外四個股東一紙訴狀，將均瑤告上公堂，理由是均瑤作為奧凱航空的五個股東之一，參股四年，只在最初兩年，向奧凱注入了9000多萬元，資金僅僅到賬一半。
“奧凱目前四大股東的股權之和大于均瑤。若均瑤承諾資金全部到位，才能成為最大的法人股東。”劉捷音表示。
一審判決，奧凱航空另四大股東勝訴，均瑤集團隨即上訴，目前二審還沒有開庭。
均瑤集團有關人士向本報記者表示，已聘請律師向奧凱航空另外四大股東提出反訴訟，理由是他們提出的“均瑤資金不到位”等理由不符合事實。
劉捷音透露，此前先后有三家銀行愿向奧凱航空投資，解決奧凱航空的流動資金問題，但最終都因股東意見不同流產。此后，奧凱航空欲引進戰略投資者，但也沒能實現。
聯邦快遞的救贖
奧凱航空的股權糾紛，讓聯邦快遞擔心不已。
有消息透露，“奧凱注冊資金3億元，但拖欠機場建設費、飛機租賃費、加油款就達2億多元。”
聯邦快遞害怕停飛及管理層變動，影響其與奧凱航空的貨運合作。
導致聯邦快遞擔心的更深層原因是，其與均瑤集團曾簽署了五年的“快件”領域排他性協議。根據該協議，從2007年4月1日起，聯邦快遞每月向奧凱航空的三架貨機支付1300萬到1400萬人民幣。該筆現金保證了奧凱穩定的資金來源，奧凱又可以此向銀行貸款。
奧凱此前共拖欠中航油4400萬元加油款，中航油曾要求奧凱航空現金支付加油。
12月8日，由聯邦快遞出面擔保，奧凱原總裁劉捷音與中航油公司、國際金融公司(IFC)達成了繼續供油、提供飛機租賃等協議。
民航業資深專家李伊認為，奧凱事件反映了民營航空公司兩方面問題，一是民營航空公司的生存環境惡劣；二是退出機制缺乏。
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