迫于生存 奧凱航空回歸貨運主業鎖定杭州樞紐

　　陳姍姍

　　在國內航空客運業務一直不能贏利的情況下，國內第一家起飛的民營航空公司——奧凱航空堅定了進軍貨運市場的決心。

　　昨天，奧凱航空從美國引進的首架B737-300型全貨機抵達天津濱海國際機場，明年

初，其將正式投入國內航空貨運運營。奧凱航空總裁劉捷音向《第一財經日報》透露，公司將選定杭州為其貨運樞紐，今后所有航線上的開飛城市都先飛往杭州，再從杭州飛往其他各地，“這樣的輪輻式運作模式在國內航空貨運市場還沒有人操作過，中貨航、國貨航等都是點對點的貨運業務。”

　　同時，奧凱航空引進的另外兩架全貨機，年底前也將抵達天津，經過準備后將于2007年初分別投入天津基地和杭州中心。

　　在奧凱航空剛剛申請成立的時候，其業務范圍就包括航空貨運、快遞，且當時確定的主攻方向和核心領域也是航空貨運業，但由于全貨機較難找，而對客機進行改裝則需要很長時間排隊等候，加之當時客運市場行情較好，因此公司初期以包機形式運營客運業務。本月初，奧凱航空終于獲得了全貨機航線經營許可及時刻批復，由此獲得了使用全貨機經營航空貨運業務的資格。從批復的航線可以看出，該公司所有航線都涉及杭州，其中，周一、二、三、四執飛沈陽-天津-青島-杭州和廈門-廣州-杭州；周二、三、四、五執飛杭州-北京-青島-沈陽和杭州-廣州-廈門航班，以上航班時刻從2007年1月1日起執行。

　　奧凱航空新聞發言人韓晶昨天介紹，3架B737-300型貨機的引進，只是奧凱航空發展貨運業務邁出的第一步。目前，奧凱航空已制定了全面的貨運發展計劃，這3架貨機將采用中心輻射式的

　　業內人士分析，奧凱航空回歸貨運主業，除了是回歸當初制定的主攻方向，還有一個原因是目前競爭激烈的航空客運市場給剛剛興起的民營航空企業帶來了極大壓力，他們希望把貨運業務作為生存突破口。

　　目前，奧凱航空的客運業務只是周期性贏利，比如7~8月為淡季。劉捷音昨天告訴記者，從運營到現在公司總體沒有實現贏利。

　　為發展航空貨運，公司將與國際四大快遞巨頭之一的聯邦快遞合作。此前，業內稱，聯邦快遞要在杭州建設其國內轉運中心，其國內轉運中心除了國際快遞的業務分撥功能外，還將承擔國內快遞的轉運集散職能。如果真的成型，則正好與奧凱的杭州航空貨運樞紐中心不謀而合。業內人士分析，奧凱航空擁有國內多條航線，但目前還沒有得到開辟國際航線的許可，如果單做國內航空貨運，利潤率極低，而擁有中美航權卻無法涉足內地航空貨運市場的聯邦快遞，恰好是其合適的合作伙伴。

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