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春秋航空：投放40%低價票 死保高客座率
好項目難找的局面下，德意志銀行、花旗、建行與春秋航空緊密接觸
理財周報記者 時曄/文
剛剛從珠海航展回到上海的王正華，馬不停蹄忙著召開會議。
會議的一項內(nèi)容，涉及春秋航空準備開展一些收費服務(wù)的旅客調(diào)查情況。考慮收費的大背景，正是航空業(yè)今年以來面臨的利潤急劇下滑。
“今年做到保本微利已經(jīng)很不錯了！”作為民營航空的掌門人，王正華自感“今年民航業(yè)的寒冬非常嚴冷”，但是面對市場疲軟，只有想盡一切辦法控制成本、保住市場份額。
加大投放低票價保客源
王正華手上有兩個產(chǎn)業(yè)：一個是春秋旅游，一個是春秋航空。
眼下，中國經(jīng)濟遭遇下行周期，這兩個產(chǎn)業(yè)均受到一定程度影響。但是，王正華心中更急的是春秋航空。
這不僅因為它才“誕生”3年，而且相對于旅游業(yè)，民航業(yè)是個高投入的行業(yè)，每天支付昂貴，而旅游業(yè)下滑大不了削減運營網(wǎng)點，降低支出。
“即便停飛，每個月仍要支付幾百萬美金，折舊費、租賃費、維修費等。飛起來，才能減輕成本”，王正華向理財周報記者表示，“只有少虧，不可能不虧。”
而且，作為民營航空公司，王正華必須將一切資源利用起來，于他而言，“其他航空公司或許可以虧幾億，十幾億，但我們是不允許這樣虧法。”
急，是很顯然。
電話中，王正華聲音顯得有些疲倦。他告訴記者，一架飛機一天的收入要達到40萬以上，才可以收支平衡。
然而隨著航空業(yè)整體客座率的下滑，其他航空公司也開始走起低價策略爭奪客源，使得整體機票價格在下滑。
“原本我們在一個航班上投放10%—15%的低價票，現(xiàn)在可能要投放30%-40%比例的低價票，以保住高客座率。”春秋航空新聞發(fā)言人張磊表示，“在經(jīng)濟危機期間，低成本航空公司的主要策略是嚴控成本，降低票價以保持客源市場份額，削減或調(diào)整虧損航線航班。”
擬收取行李費用
熟悉春秋航空的人，都知道它面世之時即高調(diào)宣布了它的“兩高兩低兩單”策略。
“兩高”指的是高客座率和高飛機利用率，其飛機的日利用率達13個小時左右，居全國航空業(yè)之首；“兩單”指單一機型和單一艙位，所有飛機全是A320機型，且只有經(jīng)濟艙，這樣可以降低地面設(shè)施、維修、培訓(xùn)等方面的投入；“兩低”則是指低營銷費用和低管理費用，如不提供餐飲，電子機票網(wǎng)絡(luò)銷售、擺渡車運客等。這些低成本運營換來的是非常低廉的票價。
低成本航空雖然在國內(nèi)處于起步階段，但在歐美已經(jīng)獲得了成功，如3小時航線已是低成本航空公司的天下。
這次經(jīng)濟放緩是否對低成本公司來說，反而具有優(yōu)勢呢？對此，春秋航空顯得非常審慎，表示道“為民企的資源、政策相對劣勢而遭遇更大困難，結(jié)果殊難預(yù)料。”
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