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奧凱員工求助民航華北局 掌門人王均金現身說法
本報訊 (記者 李英輝) 昨天下午，奧凱航空公司幾十名員工中午到民航華北地區管理局請求支持，要求見民航華北地區管理局局長黃登科。職工代表提出的核心問題是公司為什么停航、什么時侯可以復航、職工的權益能否得到保護。奧凱航空公司董事長王均金首次露面，直接與職工對話，并接受記者采訪。
記者下午15時10分趕到民航華北局時，發現幾輛警車停在管理局的停車場，門口還有兩名交通警察在執勤。聚集的人群已經散了。
華北局的相關人士透露，在下午的對話中，局方認為員工的利益訴求應該通過正常的渠道來反映，對這種方式不贊成。作為行業的管理部門，華北局只能按照法定職責行使權力，華北局也希望通過共同努力，使得奧凱航空盡快復航。
昨天晚上17時35分，民航華北局局長黃登科匆匆走出辦公樓，上車離去。據了解，他此行是直奔天津，要在今天與天津市政府和北京市政府相關部門共同協調奧凱航空的事情。
適當時候會公布真相
在奧凱航空申請停航事件爆發之后，公司董事長王均金一直沒有公開露面。昨天在民航華北局辦公樓一樓，記者遇到了這位奧凱航空公司的“掌門人”。
記者注意到，這位“掌門人”看上去有些憔悴，但眼睛依然炯炯有神。“這個事情發生之后，我們考慮到企業內部的事情，不愿意把事情擴大化，但沒有想到的是有人說了許多根本沒有的事情，這讓均瑤集團非常被動。我們現在在全世界都非常出名了，但這是個壞名聲。真相不是這樣的，到適當的時候，我們會公布真相的。”王均金一臉委屈。
>>關鍵問題1 劉捷音免職是否合乎規定
在奧凱航空公司此前發布的聲明中，免除了總裁劉捷音的職務。此前劉捷音稱這需要公司股東大會的批準，董事會不能輕易做這個決定。王均金表示，奧凱航空公司一共有5名董事，其中奧凱交能公司派出3人，而王均金本人也是奧凱交能的法人代表。“按公司法的規定，我們董事會只要半數通過，就完全可以作出對總裁的任免，不需要其他程序。”王均金說。
>>關鍵問題2 對奧凱航空投資是否到位
關于均瑤集團對奧凱航空投資不到位的問題。此前劉捷音稱，均瑤集團應注資奧凱航空1.8億元，但航空公司只到賬9100萬元，均瑤集團尚欠一半資金。王均金說：“均瑤集團通過收購金佳韻在奧凱交能的股權而間接控制奧凱航空，在2006年那一時段我們的資金已經全部到位。”
>>關鍵問題3 提前停航是否因加油問題
關于奧凱航空于12月6日一早提前停航的問題。此前劉捷音透露主要是中航油不給履行加油合同而被迫停航。王均金說：“其實在提前停航前，加油的問題已經解決了。當時中航油提出來，只要均瑤集團擔保，中航油就給奧凱航空加油。我已經同意了擔保，但最后航空公司的幾名安全負責人還是決定提前停航，我也不明白其中有什么問題。”
他表示，公司暫停航線，作為控股股東，均瑤集團的損失其實是最大的。對于航線暫停期間航空公司員工的收入，空勤人員按停航前三個月的平均工資領取。
本報記者 李英輝
民營航空的困惑
奧凱航空事件從深層次上看顯現出中國民營航空發展遇到的一個普遍問題。眾所周知，航空產業是個高投入、低產出的行業，在2004年之前，中國一直沒有民營航空，不是大家不想玩，而是玩不起。在2004年之后，中國將航空公司經營向民營企業開放，眾多的民營資本開始“逐鹿”航空業。
隨著航空公司運營的開展，資金問題成為阻攔民營航空發展的一個關鍵因素。金融危機的爆發，成為了壓倒民營航空公司的最后一根稻草。
奧凱航空尤為突出，在2006年之前，僅從大韓航空租賃了一架飛機在運行，其間一直醞釀與大韓航空的合作，最后無疾而終，最主要的原因就是沒有錢。在均瑤集團入股之后，逐步地引進了更多的飛機，但公司的客運業務一直是沒有盈利，這也成為控股股東決定調整管理層的一個重要原因。
在今年的金融危機中，國家已經決定對國有航空公司注資，解決航空公司的資本金問題。但民營航空該怎么辦呢？
奧凱不是最后一家倒下的，下一家民營航空會是誰？
本報記者 李英輝
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