實習(xí)記者 王若懿

　　鐵路運輸在我國的運輸行業(yè)中扮演著重要角色。相對于公路運輸來說，鐵路運輸?shù)牡统杀尽⒏哌\量的特點使其備受業(yè)內(nèi)士的青睞。在一些物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展中，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運更是發(fā)揮了較大的作用。但由于其在發(fā)展過程中凸顯的弊端，令這一主角難掩尷尬之色。

　　關(guān)鍵一招

　　公鐵聯(lián)運為中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司(以下簡稱中鐵現(xiàn)代物流公司)開拓了一個新領(lǐng)域。

　　2004年，中鐵現(xiàn)代物流公司的合作對象天津某乳品企業(yè)擴能，物流量的增大令其開始物色新的物流承運商。該乳品廠的產(chǎn)品在出廠后，多數(shù)得依托公路運輸運往上海總部。起初以公路運輸中標(biāo)的中鐵現(xiàn)代物流公司自然想再續(xù)合作權(quán)，但也清醒地認識到，僅憑單一的運輸形式，恐怕在皆以公路運輸為主的競爭對手面前中難占優(yōu)勢。一番苦思之后，中鐵現(xiàn)代物流公司想到出奇制勝的一招，再次成功中標(biāo)。

　　“除了能降低價格以外，我們當(dāng)時找不到有利之處。為了競標(biāo)成功，我們內(nèi)部集思廣益，想到了公鐵聯(lián)運這個方法。”在該公司一負責(zé)人的介紹下，記者了解到，中鐵現(xiàn)代物流公司成立之初，鐵路運輸和公路運輸?shù)男问奖阃瑫r存在，卻無相交，直到對乳品廠競標(biāo)中，公鐵聯(lián)運才得以推行。“其實，我們并非要刻意實行公鐵聯(lián)運，而是為滿足業(yè)務(wù)需求所致，可以說，多式聯(lián)運已成為當(dāng)時的必然發(fā)展趨式。”

　　該負責(zé)人告訴記者，公司中標(biāo)后，該乳品公司提出了一個要求：公鐵聯(lián)運的價格不能高于原先公路運輸?shù)膬r格。其實，這點并不難做到，相對來說鐵路運輸?shù)某杀颈旧砭鸵�低一些，中鐵現(xiàn)代物流公司便利用這一特色，不但在價格上滿足了對方的要求，而且使每噸產(chǎn)品的運價降低了50元錢。

　　優(yōu)劣并存

　　可以說，公鐵聯(lián)運的實行，將中鐵現(xiàn)代物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展向前推進了一大步，但同時也提出了更高的要求——如何在優(yōu)劣并存的鐵路運輸上尋找一個平衡點成為對他們的一大考驗。

　　中鐵現(xiàn)代物流一負責(zé)人告訴記者，相比起公路運輸，鐵路運輸?shù)臅r間較長，就拿天津到上海的路程來說，走公路只需2~3天便可到達，可走鐵路卻需要一周的時間。對于一些對保質(zhì)期要求高的產(chǎn)品，鐵路運輸在時間上便不占優(yōu)勢。“于是，這便對物流公司在環(huán)節(jié)銜接上提出了考驗，必須要達到環(huán)環(huán)相扣，才能保證將鐵路運輸時間長而有可能帶來的影響降到最低。”

　　由此引申，他結(jié)合自身經(jīng)驗，談到了鐵路運輸?shù)膬?yōu)劣之處。他認為，保險性高、運量大、成本低的特點是鐵路運輸?shù)膸状髢?yōu)勢，但也決定其必然會存在弊端。他解釋說：“鐵路運輸?shù)谋ｋU系數(shù)雖高，但一旦出現(xiàn)意外客戶進行索賠時，卻要經(jīng)歷較為復(fù)雜的過程。運量大而導(dǎo)致運力緊張，成本低額外費多卻繁雜也是不爭的事實。”因此，對于一些選擇鐵路運輸?shù)奈锪鞴�司，能否較好地用其優(yōu)勢，避其劣勢便成為能否贏得市場的關(guān)鍵所在。

　　不難看出，鐵路運輸這個在多式聯(lián)運中扮演著重要角色的環(huán)節(jié)，亦存在薄弱之處，并因其地位重要而顯得更加突出，甚至被業(yè)內(nèi)人士稱為阻礙多聯(lián)運輸發(fā)展的一大瓶頸，有時哪怕是一只箱子，也會將其弱點曝露。