戴定一在“金屬物流與物流金融高層論壇”上指出

　　鋼鐵物流一定要走專業化道路

　　本報訊 (記者 王亞彬 發自天津) 3月16日，金屬物流與物流金融高層論壇在天津金屬國際物流園區召開，這是環渤海地區鋼鐵物流領域舉辦的第一個跨地區性的論壇，中國物流與采購聯合會副會長戴定一出席論壇并發表講話，針對中國的鋼鐵物流到底應該采用什么模式的問題，他總結了近年來鋼鐵物流的發展現狀，認真分析了鋼鐵物流發展的新趨勢、新機遇。“中國鋼鐵物流要走哪條路，一直都沒有很好的解決。”戴定一明確指出，“鋼鐵物流一定要走專業化的道路。”

　　戴定一說，我國鋼鐵流通規模大，增長速度達兩位數，形成了多元化的流通格局。但他指出，在鋼鐵物流中，一個矛盾始終未解，即是用生產主導流通，還是用流通促進生產。

　　如何解決這個矛盾，戴定一認為，應該建立生產和流通之間的供應鏈關系。要達成這樣的關系，不是生產主導流通，也不是流通主導生產，而是要達到雙贏。他強調，這是鋼鐵物流一個很重要的專業特點。我國鋼鐵物流要圍繞這樣一個大方向去做大。因為鋼鐵生產企業兼并重組，越來越集中，但是這種集中生產并不意味著消費也是集中的。隨著集中生產和分散消費這種矛盾不斷顯現，應該建立一個高效的、低成本的、連接集中生產和分散消費的這樣一個網絡體系。

　　他還表示，鋼鐵物流要建立這樣一個網絡體系，就要能夠穩定市場，引進新理念和技術、創新服務功能、增加增值服務。這就要求鋼鐵物流一定要走專業化的道路，要進行整合。他指出，整合不是說越大越好。根據實際情況有兩種整合模式。一種稱作橫向整合，實際上是推出規模和標準。這種模式做得規模越大、越標準，就越有贏利的空間。另外一種稱作縱向整合，就是在物流環節中把縱向的各個服務倉儲運輸包裝等做一個整合，把客戶的物流成本盡可能地降低，盡可能地滿足它的服務要求。這種整合不是靠規模，而是靠專業化、個性化，越不標準，越少有競爭者越能賺錢。因此按照這種方式去整合的話就要走專業化的道路而我們鋼鐵物流實際上要走的正是這樣的道路。要走鋼鐵物流的專業化道路，跟其他物流都不一樣，其中很重要的一條就是在鋼鐵物流中物流服務與商貿服務的結合會越來越突出。

　　天津物資集團開創了一種鋼鐵物流供應鏈服務的成功模式，戴定一舉例說明，他們的做法就是整合社會資源，把整個鋼鐵的供應和生產鏈條融合在一起，形成了物資集團和鋼廠、銀行、物流企業四方的合作，大家各得其所，形成了一個生產和銷售打通的一個合作議程。2000年他們還處于虧損，現在已經開始贏利了。寶鋼、武鋼，建立大的加工配送中心形成網絡節點。物流企業與鋼廠做采購代理和分銷，將物流服務和商貿服務進行結合，物流園區與鋼材市場相結合，將物流功能跟市場功能、商貿功能進行融合。

　　戴定一希望鋼鐵流通企業在這個領域中有更多的探索，有更多的經驗，能夠樹立更多的典型。同時要積極關注政府相關的支持政策和導向。中國物流與采購聯合會也非常關注鋼鐵物流的發展，準備成立鋼鐵物流的專業委員會，共同促進鋼鐵物流的發展。

　　此次論壇由現代物流報社、寶鋼集團東方鋼鐵、北洋商情、北京市工商聯金屬材料行業商會、天津市工商聯金屬材料業商會、河北省金屬材料流通協會、溫州市金屬協會、天津國際金屬物流園區聯合舉辦，來自環渤海的一百五十多名重點金屬流通企業參加。