楊達卿

　　從1949年9月的中央人民政府交通部，到2008年3月23日，在大部制改革后率先掛牌的交通運輸部。從昔日分解出鐵道部、郵電部、中國民用航空局，再到今日，重新整合中國民航總局、國家郵政局，及將整合鐵道部，飽經滄桑的交通部牌子似乎在畫一個圓。

　　但這不是一個輪回圓，而是一個新起點——發展大交通、大物流的新起點。不過，組建交通運輸部，會對物流業產生怎樣的影響？物流行業如何面對新的市場環境？也許，人們對此各有說法。但我們不妨先聽一個故事：

　　有一天，動物園管理員數點袋鼠，發現袋鼠都跑到柵欄外面去了。于是管理員門開會討論，都認為是柵欄高度過低，最后決定將籠子的高度由原來的十公尺加高到二十公尺。

　　然而，在第二天，他們卻發現柵欄里的袋鼠又全部跑出來了。管理員門驚嘆袋鼠的跳高水平，最后又決定再將高度加高到三十公尺。但沒想到了第三天，管理員居然又看到袋鼠全跑到柵欄外面。管理員們大為緊張，決定一不做二不休，將籠子的高度加高到一百公尺。

　　等管理員走后，幾只袋鼠笑著對柵欄外的長頸鹿說，“笨，管理員夜里別忘了關門，不就完事了”。這個故事傳達著一個觀點：面對問題，有些管理者也去解決，但卻不能抓住最基本的問題。

　　不過，有時侯，不單是動物園的管理員鬧笑話——不知道抓根本之門，有時，柵欄里的袋鼠也會鬧笑話。這種笑話就在我們物流行業出現。

　　在過去長期計劃體制管理的市場柵欄里，我們的一些物流企業似乎就變成了柵欄里的袋鼠。其中一類“袋鼠”企業，他們不會跳過柵欄，而是一直蜷縮在柵欄里，懶洋洋地抱怨柵欄不會低下去，不會尋找柵欄門走出來。這類企業多是物流國企，在他們漫長的等待中，市場柵欄沒自動低下去，外面的馬士基、UPS、DHL等“長頸鹿”卻已把脖子伸進柵欄吃草。

　　另外有一類“袋鼠”企業，他們能吃到柵欄外的美味，并且迅速膨脹。但這類袋鼠或者翻越制度柵欄，一如民營快遞尋到滯后法制外的樂土；或者變身打地洞的田鼠，灰色經營實現原始積累的膨脹。這類企業有些是物流民企，能憑借誠實守信、優質服務步步發展的就難能可貴。

　　無論是守柵欄，翻柵欄，還鉆柵欄，都不能說是健康發展。而造成市場非健康發展的一個原因是我們管理體制的滯后。交通運輸部的組建，將利于把部門分割的圍城，權利藩鎮的柵欄去掉，為建設綜合性現代交通服務體系，為建設全球化供應鏈服務體系，而營造政策環境。

　　但這只是環境的改變，只是柵欄的問題。即使在新的管理環境下，物流企業發展得健康與否，基業常青與否，最基礎，最關鍵的還要看企業能否走好“三重門”：體制、管理、服務。

　　在體制上，占市場主體的國有企業要打破傳統體制桎梏，民營企業要健全現代企業體制；在管理上，國有企業還需逐步建立現代企業管理，民營企業要打破家族式管理；服務上，國有企業要不斷轉變觀念，創新服務，民營企業也要把服務作為企業安身立命的根本，不要在價格戰泥淖里爛打。

　　走好這三道門就能實現跨越發展。但就目前國內物流企業的發展狀況來看，走好這“三重門”還有待努力。