本報記者 王亞彬 發自天津

　　它曾經是濱海新區海河邊上一片最普通不過的荒涼灘涂。2007年之后，似乎在一夜之間，這里吸引了人們的目光。天津國際金屬物流園區——這個被業內人士稱為中國未來最大、最先進的金屬物流交易平臺開始浮動。

　　天津鋼鐵流通格局謀變

　　天津歷來是北方最重要的鋼鐵傳統集散地之一。

　　“天津的北方鋼鐵物流強勢地位正在消弱。“在天津鋼鐵爐料交易市場副總裁楊延齡看來，由于城市建設，鋼鐵行業的倉儲場地、交通運輸都受到極大制約，本應在天津可形成的水運、海運、公路、鐵路等綜合物流體系出現阻塞和斷裂，各種運輸方式難以合理配置物流體系，無法形成鋼材交易的成本的最優化。

　　“在傳統的三大鋼鐵流通市場中，天津實力稍弱，次于上海和廣東。“馬忠普表示，上海、廣東的鋼鐵價格是全國鋼鐵市場的主導。天津鋼材市場雖多，但基本以地攤式現貨交易為主，規模小、檔次低，信息難以共享，鋼鐵價格信息在全國的影響程度很低。

　　與此同時，以上海為中心的長三角地區的鋼材市場，以樂從鋼材市場為代表珠三角地區，逐漸顯現集約化整合特征。北方的北京、西安、鄭州等鋼材市場也在分流天津的資源。在日益競爭的競爭面前，天津鋼鐵流通集散地的傳統地位短期內雖難以動搖但開始日益顯露倦態。

　　但時代再次給了天津發展的機遇。

　　以天津為核心的環渤海經濟圈，正成為全國矚目經濟增長點。2006年4月27日，國務院確立天津濱海新區為國家“十一五“戰略的組成部分。濱海新區提出以物流拉動市場，以第三產業帶動制造業的遠景規劃。天津將構建以港口為軸心的區域物流網絡，加快九大物流園區建設，力爭到2010年物流產業增加值占GDP的比重達到12%。

　　在這種背景下，天津國際金屬物流園區正在加緊建設。該項目被列為天津市重點支持項目和天津市十二大重點物流項目之一。

　　楊延齡認為，天津市東南部長期以來是天津鋼材流通的薄弱地區，天津國際金屬物流選址市區東南部的布局打破了天津傳統市場扎堆北部外環線以內的窠臼，有利于利用周邊更加便利的綜合交通體系。

　　作為物流園區的建設者，園區董事長黃振東向媒體表示，恰逢良好的政策環境契機和天津獨特的地理和物流優勢，在天津建立一個輻射華北、東北國內鋼鐵重點產區，內貿外貿并舉的全國最大的現代化的金屬物流集散地實屬必要和可行。它將整合多種服務業態，創造產業集群新模式，從而改變中國傳統的金屬交易及物流格局。

　　馬忠普分析認為，珠三角和上海浦東的建設高峰時期已經過去，鋼材需求將回落，但未來環渤海地區的鋼材增長水平將超過全國，目前環渤海地區建筑、機械、化工、電子、汽車、造船、輕工、外貿等行業需求將非常可觀，近2億噸的鋼材交易量。環渤海和濱海新區兩大消費市場的巨大需求將推動了天津鋼鐵物流市場功能實現升級。

　　交通先行激活物流

　　“天津地處中國鋼鐵產區和消耗區的黃金分割點，具有良好的參與國際分工的條件。”行業經濟學者朱春杰認為，天津緊依鋼鐵主要產區華北、東北，年鋼材交易量占環渤海地區的70%以上，是輻射全國轉口貿易的極佳區域。

　　在馬忠普看來，天津地區的鋼鐵市場與其他地區最大的不同之處在于，天津的優勢不在于就地消費，其優勢在于物流中轉。

　　中國搜鋼網總裁林漢貝在同樣表示，根據原有天津鋼材市場物流方向，轉運輻射外地市場占一半左右，因此金屬物流市場的功能定位和必須落在”做大物流、做活物流”上。天津能否實現物流效益的最優化將決定天津的鋼鐵集散地在全國的地位。而交通無疑是實現高效物流的重要因素之一。

　　據天津金屬物流園區總經理助理傅廣智介紹，目前正在建設的國際金屬物流園選址濱海新區，毗鄰中國北方最大的綜合性國際貿易港--天津港僅18公里；距中國北方最大的貨運機場--天津濱海國際機場僅15公里，年貨運吞吐量超10萬噸；薊港鐵路縱穿而過，并與京滬、京九、京山等重要鐵路線連接貫穿。園區由津沽公路、津濱大道、漢港公路、津晉高速合圍而成，呈”王”字結構布局，具備先天的交通優勢。