本報記者 程元輝 上海報道

　　“無錫新雅途公司(下稱：新雅途)的條件并不能吸引上汽集團，以上海汽車執行副總裁、南汽總經理陳志鑫為首的上汽集團自主品牌管理團隊對新雅途興趣并不大。”3月中旬，上汽內部人士對記者坦言有關上汽方面對收購新雅途的進展。

　　隨著上汽與南汽合作整合進入收官階段，上汽和南汽管理團隊磨合也進入“蜜月期”，新上汽架構上基本敲定最后的棋盤。但上汽有兩件必須解決的重大事項，一是是否收編新雅途，二是完成對上汽榮威生產基地搬遷上海臨港。

　　上汽榮威儀征生產基地搬遷反映出的信號是，上汽已經具備足夠的生產基地，新雅途歸屬上汽希望渺茫。

　　最后談判無果

　　自從陳志鑫短暫考察新雅途之后，新雅途總經理俞成良和高層管理對新雅途納入上汽集團發展規劃充滿希望，欲通過主動談判的姿態來完成這段“姻緣”。

　　3月6日，新雅途總經理俞成良和高層管理團隊來到上海，與上汽自主品牌管理團隊進行談判，由于雙方還處于談判期，雙方都沒有透露具體談判內容。上汽集團董秘也沒有透露任何官方消息。

　　一上汽集團中層管理人士表示，由于無錫新雅途公司基地規模太小，生產線技術落后，未來發展空間有限，目前上汽生產基地產能足夠支撐未來發展，上汽并不缺生產基地。

　　通過對南汽的收購，上汽自主品牌國內已經擁有南汽名爵生產基地、江蘇儀征生產基地和臨港生產基地，三個生產基地的產能分別是20萬輛、12萬輛和20萬輛。根據上汽早期規劃，2010年，上汽汽車產能將達到轎車和變型車30萬輛、發動機40萬臺。

　　新雅途人力資源負責人接受記者采訪時透露，新雅途最大的愿望是通過上汽整合來脫離困境，新雅途將盡全力說服上汽完成收購。

　　無錫新雅途曾是南汽控股企業，2006年南汽全力發展羅孚項目，對新雅途采取了“一不經營，二不管理”原則，因而在無錫市政府牽線之下，無錫當地兩家企業——威孚集團、金南集團分別受讓了新雅途40%及28%股份,南汽最終保留20%股份，其余12%由無錫惠山經濟開發區開發建設總公司持有。南汽與上汽簽約前夕，南汽迫不得已正式簽字，同意無錫威孚集團將持有的40%股份轉讓給俞成良。

　　據消息人士透露，無錫市政府已經把談判權全權交給俞成良，本地政府導向作用在中間漸居次席。根據無錫市政府官員說，新雅途現在是個民營企業，由南汽控股的國有企業轉變為民營企業，新雅途地位下降明顯。

　　該消息人士表示，新雅途最壞的打算是關門大吉，這是中國汽車工業整合的必然結果。

　　榮威生產基地搬遷

　　上汽無意再被新雅途牽扯更多的金錢、人力和物力，全神貫注打造名爵和榮威項目，實現國內和國外品牌推廣是陳志鑫目前的主要任務。

　　從上汽內部傳出的新消息是，上汽準備放棄江蘇儀征榮威生產基地，將現有生產基地搬遷到上海洋山港臨港生產基地。

　　上汽集團在儀征基地花費了大量的人力、物力和財力。上汽儀征為上汽全資擁有的汽車生產基地，原來主要生產上汽賽寶、伊斯坦納和部分桑塔納。上汽集團1999年接手儀征汽車之初，投入3.6億元，耗時數年從人員培訓、資產核銷、設備改造、管理重組、車型引進等方面入手，使儀征這塊汽車生產基地脫胎換骨。

　　2007年5月，上海汽車股份有限公司公布董事會決議：上海汽車與上海汽車集團股份有限公司總投資人民幣36.8億元，成立上汽陸威汽車有限公司，將以上汽股份擁有的雙龍、羅孚技術為基礎，開發上汽股份自主品牌轎車，生產榮威品牌。

　　目前臨港生產基地仍然等待國家發改委報批準生。2003年，上海汽車工業(集團)公司與上海臨港經濟發展(集團)有限公司為此簽署了戰略合作意向書，整個項目總投資額約為10億元人民幣。上汽臨港生產基地原本規劃為上海大眾五廠，產能設計為30萬輛，后來中國汽車銷售進入低谷，大眾決定將生產基地轉讓給上汽集團。

　　根據消息人士透露，一旦臨港生產基地獲得批準，上汽榮威生產基地的搬遷工作將會全面開展，上汽可能放棄儀征生產基地。之前也有雙龍汽車與榮威共線生產的消息，儀征生產基地可能作為雙龍汽車生產基地。

　　同時，榮威生產基地的搬遷可能和另一種說法有關，新上汽在生產基地的布局調整規劃是，原屬上汽生產基地進一步集中上海本地，原屬南汽生產基地將保持不變。