趙 云

　　前幾日，一汽馬自達導入兩廂馬3上市了，都是馬3，二者卻有著很大的區別。兩廂版是純進口，而三廂已經在長安馬自達國產兩年，但價格卻沒有多大區別，并且據說技術與平臺方面也存在差異，兩廂運動特征更明顯，并且二者零部件甚至不完全通用。

　　照常理，對于同一款產品不同型號一般來說都會在同一個企業導入，畢竟兩廂三廂都是同一個平臺，上海大眾的POLO如此，廣州本田的飛度如此，標致307如此，長安福特的福克斯也是如此，概無例外。

　　惟獨馬自達在中國的產品被一分為二，分別放在不同的企業里生產和銷售，對于長安馬自達與一汽馬自達來說，從各自獨立的運作來說，競爭關系似乎已經無法避免，但在馬自達的協調之下，二者并不提競爭，一汽馬自達甚至很配合地表示，兩廂是三廂有益的補充，雙方互相提升，用《大話西游》里二師兄對沙師弟的話，“我呢，總是高你一點點”。

　　說實話，關于技術本人并不在行，但以兩款產品技術有差異而沒能在同一企業導入，這一點并不能令人信服，因為幾乎所有的兩廂車都是基于三廂車開發而成，把同一平臺的車型導入同一個企業進行國產無疑是最具有規模和成本優勢以及品牌規劃便利性的，但為什么沒有這樣呢？

　　原因似乎只有一個，對于馬3這款A級車無疑是長安和一汽爭奪的重點，起先對于三廂馬3而言，長安獲得生產權，而一汽獲得銷售權，但隨著銷售權的爭奪，三廂馬3回歸長安，馬自達不得不補償一汽，引入另一款級別相當的車型，那自然是兩廂馬3，但長安已經國產，不可能再投資建立一個同樣的重復的平臺，怎么辦？答案是進口引進。但國產與進口如何在價格方面做到平衡，只有馬自達讓步，使一汽拿到可以與國產三廂馬3幾乎同等價格進口產品，并且零部件方面也需要進行補貼。這似乎是這個事件的合理解釋。

　　馬3的爭奪以及即將在長安下線的馬2勁翔，都不能解釋“未來一汽生產馬自達高端車，長安生產中低檔車”的傳說，反而越來越說明在兩個中方伙伴的車型爭奪中，馬自達的補償與平衡心理使其難以對中方兩個企業做出合理而科學的規劃。