原標(biāo)題：二線豪華車陣營格局生變：冠軍易主 紅旗闖入前三

　　本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

　　新冠肺炎疫情在年初重創(chuàng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，不過隨著疫情逐步得到控制，中國汽車市場正在復(fù)蘇。在眾多細(xì)分市場中，豪華車市場是率先復(fù)蘇的消費(fèi)領(lǐng)域。根據(jù)乘聯(lián)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月豪車零售同比增長了約33%，環(huán)比增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位。

　　《中國經(jīng)營報》記者注意到，在“金九”銷售旺季，無論是“BBA”構(gòu)成的豪華車第一陣營，還是豪華車第二陣營，都實(shí)現(xiàn)了銷量的同比較大幅增長。其中，在豪華車第二陣營，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯、紅旗9月均實(shí)現(xiàn)銷量的兩位數(shù)增長，紅旗是其中增幅最大的品牌，同比增長達(dá)到86%。

　　在豪華車陣營各品牌銷量同比增長的背后，其競爭格局也在悄然生變。尤為值得關(guān)注的是，豪華車第二陣營“廝殺”激烈。最終，9月，凱迪拉克以2.76萬輛的銷量成績重回二線豪華車品牌銷量榜首。自主品牌紅旗以2.15萬輛的銷量成績斬獲亞軍。雷克薩斯則被紅旗反超，以2.01萬輛的銷量成績排名榜單第三。沃爾沃與林肯則分別以1.73萬輛、0.73萬輛位居豪華車第二陣營第四、第五位。

　　在二線豪華車陣營中，紅旗是最有看點(diǎn)的品牌之一。2017年，紅旗高管層曾提出，紅旗要進(jìn)入豪華品牌第二陣營。如今，這一夢想已照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。今年1~9月，紅旗累計銷量已經(jīng)突破13萬輛，同比大幅增長104%。紅旗已在總量上超過沃爾沃，并已接近凱迪拉克、雷克薩斯。

　　二線豪華車重劃市場格局

　　隨著一年一度的“金九銀十”汽車銷售旺季的到來，二線豪華車品牌通過降價促銷等舉措上演“貼身肉搏”。近日，多家二線豪華車品牌披露9月銷售數(shù)據(jù)，從目前的戰(zhàn)局來看，二線豪華車品牌新的競爭格局已經(jīng)形成。

　　上汽通用近日公布的數(shù)據(jù)顯示，旗下凱迪拉克9月在華銷量達(dá)2.6萬輛，同比增長41.7%，創(chuàng)下今年單月銷量新高。憑借同比41.7%的高增速，凱迪拉克趕超“老對手”雷克薩斯，在9月奪回了二線豪華陣營銷冠的位置。1至9月，凱迪拉克累計銷量達(dá)到15.3萬輛。

　　在二線豪華車陣營中，銷量緊隨凱迪拉克的是自主豪華品牌紅旗。紅旗是今年二線豪華車品牌中最大的一匹“黑馬”。

　　今年以來，紅旗延續(xù)了其自2018年以來的高速增長勢頭，銷量連漲九個月。根據(jù)紅旗最新公布的銷量數(shù)據(jù)，9月紅旗銷量達(dá)到2.15萬輛，同比增長86%，同時，紅旗已在銷量上趕超雷克薩斯，位列二線豪華陣營第二位。

　　從總銷量來看，今年1~9月，紅旗累計銷量已經(jīng)突破13萬輛，同比大幅增長104%。紅旗已在總量上超過沃爾沃，并已接近凱迪拉克、雷克薩斯。

　　9月，位列二線豪華陣營第三位的則是日系豪車品牌雷克薩斯。長期以來，雷克薩斯憑借極具影響力的品牌效應(yīng)、出色的品控等核心競爭力，在國內(nèi)汽車市場地位牢固，長年與凱迪拉克上演二線豪華車品牌銷冠“拉鋸戰(zhàn)”。

　　“金九”時節(jié)，雷克薩斯在銷量上暫落下風(fēng)。官方數(shù)據(jù)顯示，9月，雷克薩斯在華銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%。1月至9月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量為15.8萬輛，同比增長9.6%。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雷卡薩斯掉落到二線豪華陣營第三位是因?yàn)槔卓怂_斯在新能源汽車上傾注了更多的精力。根據(jù)雷克薩斯披露的數(shù)據(jù)，在前9個月15.8萬輛的總銷量中，有5.99萬輛電氣化車型，占比達(dá)到37.8%。

　　值得一提的是，二線豪華車陣營凱迪拉克、紅旗以及雷克薩斯之間的銷量大戰(zhàn)已進(jìn)入貼身肉搏階段，9月，位列二線豪華車陣營第三位的雷克薩斯與銷冠凱迪拉克、亞軍紅旗之間的銷量差距分別僅為6000輛和1500輛。

　　“金九”銷售旺季，位列二線豪華車陣營第四、第五位的分別是沃爾沃與林肯。官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月，沃爾沃在中國大陸市場的銷量為1.72萬輛，同比增長16%，連續(xù)6個月保持銷量雙位數(shù)增長；今年1~9月，沃爾沃在中國大陸市場累計銷售超11萬輛，同比增長3.5%。

　　二線豪車品牌林肯雖然國產(chǎn)化布局相較于其他外資品牌較晚，然而，憑借冒險家、飛行家兩款國產(chǎn)車型的助力，9月林肯在中國市場銷量超過0.73萬輛，創(chuàng)下在華月銷量紀(jì)錄，其同比增長高達(dá)75%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個月同比、環(huán)比雙增長。

　　“黑馬”紅旗

　　在二線豪華車陣營，長期以來，是由凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三雄占據(jù)前三榜單。不過，當(dāng)下，這一格局已被一路高歌猛進(jìn)的“黑馬”紅旗打破。

　　具體來看，7月，紅旗月度銷量首次超過沃爾沃；8月，紅旗月度銷量首次超越雷克薩斯；9月，紅旗再次強(qiáng)勢闖入二線豪華車陣營前三榜單，甩掉雷克薩斯，斬獲二線豪華車陣營月度銷量亞軍。

　　自2017年徐留平執(zhí)掌一汽以來，經(jīng)過大刀闊斧的改革，紅旗在銷量上實(shí)現(xiàn)跨越式增長。徐留平近日在接受記者采訪時表示，2020年紅旗有望突破20萬輛銷售大關(guān)。“從2017年的4702輛到2020年將實(shí)現(xiàn)20萬輛，三年多的時間紅旗銷量將增長約42倍。”

　　“一切為了消費(fèi)者，一切服務(wù)于消費(fèi)者，一切謙敬于消費(fèi)者，這就是新時代新紅旗的首要原則，也是紅旗品牌真正贏得‘紅旗速度’的根本秘訣。”關(guān)于紅旗取得的高速增長成績，徐留平對記者如是說道。

　　記者了解到，紅旗銷量持續(xù)猛增背后，還與其不斷擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，并在全國范圍內(nèi)鋪開銷售渠道有著緊密的關(guān)系。

　　近兩年，紅旗不斷在豐富產(chǎn)品陣容。今年8月，紅旗品牌旗下第六款量產(chǎn)車型——定位于C+級豪華旗艦轎車的紅旗H9上市，吸睛無數(shù)。官方數(shù)據(jù)顯示，H9上市當(dāng)天收獲訂單498輛，至8月26日累計訂單突破6500輛。截至目前，紅旗共有7款車型在售，分別為紅旗H9、紅旗H5、紅旗H7、紅旗HS5、紅旗HS7、紅旗E-HS3以及L5。

　　在渠道布局上，此前，紅旗沒有真正意義上的4S店銷售體系，僅以“紅館”展廳塑造品牌形象，售后服務(wù)則依靠一汽奔騰4S店。自2017年11月起，紅旗便開始在渠道建設(shè)上持續(xù)發(fā)力。據(jù)了解，截至目前，紅旗4S店總數(shù)已達(dá)200多家。

　　近日，記者從一汽方面了解到，未來五年紅旗將再推出20款全新產(chǎn)品，覆蓋L、H、S、Q四大產(chǎn)品系列。按照規(guī)劃，2020年紅旗品牌將達(dá)成20萬輛銷量目標(biāo)，2021年銷量達(dá)到40萬輛。

　　在新能源汽車布局方面，今年4月，紅旗啟動了新能源汽車工廠的建設(shè)。建成后整車年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛，產(chǎn)值將達(dá)600億元，預(yù)計2022年竣工投產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，紅旗品牌2021年將實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛汽車量產(chǎn)，2023年傳統(tǒng)燃油車型將全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化，2025年純電動車型銷量占比將達(dá)到25%以上。

　　“一汽圍繞體驗(yàn)化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化等發(fā)展方向，通過自主創(chuàng)新、高端人才引進(jìn)、深度戰(zhàn)略合作和聯(lián)合開發(fā)，為紅旗品牌注入強(qiáng)大技術(shù)生命力。”徐留平對記者表示，紅旗是一汽第一號的任務(wù)，一汽要“舉集團(tuán)之力發(fā)展紅旗品牌”。

　　自2018年以來，紅旗品牌在銷量上有了非常明顯的增長。不過，一汽方面也清醒地認(rèn)識到，雖然紅旗品牌取得了一定成績，但與國際知名品牌相比，還存在一些問題。比如，市場化開拓程度相對較低；關(guān)鍵核心技術(shù)，尤其是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興技術(shù)投入需求大；關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域人才數(shù)量及配置還不能滿足企業(yè)快速轉(zhuǎn)型的需求。

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責(zé)任編輯：陳志杰